一种双横臂独立悬架的安装结构制造技术

本申请提出了一种双横臂独立悬架的安装结构，悬架的第一转向过渡臂和第二转向过渡臂通过转向过渡臂安装座与副车架连接。转向过渡臂安装座一体成型。悬架的A形臂通过第一安装座与副车架连接，悬架的连接臂通过第二安装座与副车架连接。本申请提供的双横臂独立悬架的安装结构，转向过渡臂安装座一体成型，A形臂和连接臂分别通过第一安装座、第二安装座与副车架连接，提高连接强度。

An installation structure of double wishbone independent suspension

【技术实现步骤摘要】
一种双横臂独立悬架的安装结构
本申请属于汽车领域，具体的涉及一种双横臂独立悬架的安装结构。
技术介绍
随着全球汽车产业的发展，石油能源短缺问题日益严重，而汽车尾气排放是造成全球变暖及大气污染的主要因素。因此，电动汽车作为一种无污染、低噪声的绿色车辆具有十分诱人的发展前景。纯电动客车较传统客车的整车重量大幅度增加，现有的独立悬架的安装结构已无法满足电动客车对双横臂独立悬架安装强度需求。因此，急需提供一种双横臂独立悬架的安装结构。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种双横臂独立悬架的安装结构中臂安装座一体成型，悬架的A形臂和连接臂通过安装座与副车架连接，提高悬架与车身的连接强度。为了解决上述技术问题，本申请采取的技术方案是：提供一种双横臂独立悬架的安装结构，悬架的第一转向过渡臂和第二转向过渡臂分别与转向过渡臂安装座连接。转向过渡臂安装座一体成型。悬架的A形臂与第一安装座连接，悬架的连接臂与第二安装座连接。本申请的双横臂独立悬架的安装结构，悬架的第一转向过渡臂和第二转向过渡臂通过转向过渡臂安装座与副车架连接。转向过渡臂安装座一体成型提高独立悬架与车身的连接强度。同时，悬架的A形臂通过第一安装座与副车架连接，悬架的连接臂通过第二安装座与副车架连接，通过安装座将A形臂和连接臂与副车架连接，提高连接强度。附图说明本公开的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本申请提供的双横臂独立悬架的安装结构的轴侧图；图2为本申请提供的双横臂独立悬架的安装结构的俯视图；图3为图1中转向过渡臂安装座结构的轴测图；图4为图1中转向过渡臂安装座结构安装示意图；图5为图1中转向过渡臂安装座结构的后视图；图6为图5中转向过渡臂安装座结构的A-A剖视图；图7位图1中转向过渡臂与球铰的连接示意图；图8为图7中转向过渡臂的与球铰连接的B-B剖面图；图9为图1中A形臂安装座结构剖视图；图10为图9中第三球铰的剖视图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请双横臂独立悬架的安装结构。在一实施方式中，请参阅图1到图8，图1为本申请提供的双横臂独立悬架的安装结构的轴测图。图2为本申请提供的双横臂独立悬架的安装结构的俯视图。图3为图1中转向过渡臂安装座结构示意图。图4为图1中转向过渡臂安装座结构安装示意图。图4为图1中转向过渡臂安装座结构安装示意图。图5为图1中转向过渡臂安装座结构的后视图。图6为图5中转向过渡臂安装座结构剖视图。图7位图1中转向过渡臂与球铰的连接示意图。图8为图7中转向过渡臂的与球铰连接剖面图。请参阅图4-图8，为提高双横臂独立悬架1与副车架4的连接强度，本实施方式中，双横臂独立悬架1的第一转向过渡臂13和第二转向过渡臂14通过转向过渡臂安装座2与副车架4连接。转向过渡臂安装座2一体成型。第一转向过渡臂13通过第一球铰23与转向过渡臂安装座2铰接。第二转向过渡臂14通过第二球铰24与转向过渡臂安装座2铰接。优选的，转向过渡臂安装座2包括对称设置的第一组第一安装通孔27和第二组第一安装通孔28，每组第一安装通孔包括3个第一安装通孔，3个第一安装通孔分布在转向过渡臂安装座2的两侧。第一球铰23上设置与第一组第一安装通孔27相配合的第一组连接孔231，第一组螺柱25穿过第一组第一安装通孔27和第一组连接孔231，将第一球铰23与转向过渡臂安装座2连接。第二球铰24上设置与第二组第一安装通孔28相配合的第二组连接孔，第二组螺柱26穿过第二组第一安装通孔28和第二组连接孔，将第二球铰24与转向过渡臂安装座2连接。优选的，转向过渡臂安装座2由铸钢铸造成型。请参阅图4-图8。本实施方式中的转向过渡臂安装座2一体成型提高双横臂独立悬架1与车身的连接强度。并且，第一球铰23和第二球铰24分别通过一组螺柱与转向过渡臂安装座2连接，增加连接强度。在其他实施方式中并不限定第二组螺柱26、第二组第一安装通孔28和第二组连接孔的数量，只需符合第一球铰23和第二球铰24与转向过渡臂安装座2之间的连接强度要求即可。在不影响转向过渡臂安装座2的连接强度的前提下，为减小转向过渡臂安装座2的重量，转向过渡臂安装座2设置减重孔21。减重孔21的设置减轻了整车的重量，有利于节约动力电池的电量。转向过渡臂安装座2的连接面与副车架4连接。优选的，转向过渡臂安装座2的连接面与副车架4焊接连接。请参阅图3-图10，图9为图1中A形臂安装座结构剖视图。图10为图9中第三球铰的剖视图。在一实施方式中，双横臂独立悬架1的A形臂12通过第一安装座32与副车架4连接，双横臂独立悬架1的连接臂11通过第二安装座31与副车架4连接。优选的，A形臂12通过第三球铰121与第一安装座32连接，第三球铰121上设置第二连接通孔1211，第一安装座32上设置与第二连接通孔1211相配合的第二安装孔，第二螺柱通过第二连接通孔1211和第二安装孔连接第三球铰121与第一安装座32。连接臂11通过第四球铰111与第二安装座31连接，第四球铰111上设置第三连接通孔，第二安装座31上设置与第三连接通孔相配合的第三安装孔，第三螺柱311通过第三连接通孔和第三安装孔连接第四球铰111与第二安装座31。第一安装座32和第二安装座31上设置焊接孔(未标示)。将在本实施方式中，双横臂独立悬架1的A形臂12通过第一安装座32与副车架4连接，双横臂独立悬架1的连接臂11通过第二安装座31与副车架4连接，通过安装座将A形臂12和连接臂11与副车架4连接，提高连接强度。同时，在第一安装座32和第二安装座31上设置焊接孔(未标示)，进一步增加第一安装座32、第二安装座31与副车架4的焊接面，提高A形臂12和连接臂11与副车架4之间的连接强度。本申请提供的一种双横臂独立悬架的安装结构，转向过渡臂安装座一体成型提高独立悬架与车身的连接强度。并且，第一球铰和第二球铰分别通过一组螺柱与转向过渡臂安装座连接，增加连接强度。转向过渡臂安装座设置减重孔，减轻了整车的重量，有利于节约动力电池的电量。悬架的A形臂通过第一安装座与副车架连接，悬架的连接臂通过第二安装座与副车架连接，通过安装座将A形臂和连接臂与副车架连接，提高连接强度。在第一安装座和第二安装座上设置焊接孔，进一步增加第一安装座、第二安装座与副车架的焊接面，提高A形臂和连接臂与副车架之间的连接强度。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双横臂独立悬架的安装结构，其特征在于，所述双横臂独立悬架的第一转向过渡臂和第二转向过渡臂分别与转向过渡臂安装座连接；/n所述转向过渡臂安装座一体成型；/n所述双横臂独立悬架的A形臂与第一安装座连接，所述双横臂独立悬架的连接臂与第二安装座连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双横臂独立悬架的安装结构，其特征在于，所述双横臂独立悬架的第一转向过渡臂和第二转向过渡臂分别与转向过渡臂安装座连接；
所述转向过渡臂安装座一体成型；
所述双横臂独立悬架的A形臂与第一安装座连接，所述双横臂独立悬架的连接臂与第二安装座连接。


2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第一转向过渡臂通过第一球铰与转向过渡臂安装座铰接；
所述第二转向过渡臂通过第二球铰与转向过渡臂安装座铰接。


3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述转向过渡臂安装座包括对称设置的第一组第一安装通孔和第二组第一安装通孔；所述第一球铰上设置与所述第一组第一安装通孔相配合的第一组连接孔，第一组螺柱穿过所述第一组第一安装通孔和第一组连接孔，将所述第一球铰与所述转向过渡臂安装座连接；所述第二球铰上设置与所述第二组第一安装通孔相配合的第二组连接孔，第二组螺柱穿过所述第二组第一安装通孔和第二组连接孔，将所述第二球铰与所述转向过渡臂安装座连接。


4.根据权利要求1-3任意一项所述的安装结构，其特征在于，所述转向过渡臂安装座上设置有与副车架相配合的连接凹位。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖家清，郭建发，秦宬，
申请(专利权)人：武汉比亚迪汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42