解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构，包含车胎，通过轮框转向节与汽车轮框连接的控制臂和转向拉杆，与转向拉杆、汽车车体、方向盘连接的方向机；其中，前述方向机与汽车车体间设有调整件，该方向盘与方向机间设有可伸缩连接长度的扩增接头；以调整件使方向机与汽车车体连接位置改变，使上控制臂、下控制臂、转向拉杆向车体方向的延伸线保持交集于一点，有效解决前束角不对称造成车胎偏移而车胎局部加速损耗的情况，延长车胎使用寿命，加上扩增接头的伸缩特性，减缓汽车行进时抖动的问题。

The swing and deformation steering mechanism of suspension to solve bumpy steering, tire eating and vehicle shaking

【技术实现步骤摘要】
解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构
本技术属于机动车领域，涉及一种悬架摆动变形转向机构；更具体地，特别涉及一种解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构。
技术介绍
请参阅图1、图2，图1为已知悬架摆动变形转向机构的立体示意图，图2为已知悬架摆动变形转向机构的行进示意图。已知汽车1的悬架变形转向机构2，包含其内具有胎框22的车胎21，与胎框22上的转向节221连接的上控制臂23及下控制臂24、与胎框22上的转向节221连接的转向拉杆25，以及与转向拉杆25连接并与车体固定的方向机26；通过上控制臂23、下控制臂24及方向机26维持其车胎21的方向，使汽车1行驶的过程中，当有一边的车胎21跨在凸起物上时，也不会造成前束角太大的偏移影响。接续前述，而驾驶通过方向盘(图未示)转动而带动方向机26控制汽车1水平转动，悬架变形转向机构2则用以保持车体的平衡，通过悬架变形转向机构2振动弹回的期间，控制车胎21方向与车体的前束角Ø保持平衡。但是，经使用一段时间后发现，当车胎在悬架变形转向机构振动和弹回的期间，或是负担重物的时候，该上控制臂、下控制臂、转向拉杆的联动位置关系并无特别设计，因此当车体产生不规则地摆动时，三者向车体方向的延伸线(如图1中的A、B、C)也会产生不规则的联动转向，最后车胎就会因前述三者向车体方向的延伸线不对称的距离转向，进而导致前束角不规则变化，车胎很可能因此产生向内或向外偏移，而如果以此状态持续行驶的话，将会使车胎磨损不均造成偏磨耗，进一步而言就是容易使车胎集中在车胎内侧或外侧磨损，导致车胎快速损坏，使用寿命大减，因此需要改善。有鉴于此，本案申请人依据多年从事相关领域的研发经验，针对前述的缺失进行深入探讨，并依前述需求积极寻求解决之道，历经长时间的努力研究与多次测试，终于完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种悬架摆动变形转向机构，特别是一种解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构。为了达到上述的目的，本技术解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构，包含车胎、控制臂、转向拉杆、方向机。其中，所述车胎，与汽车轮框卡接。其中，所述控制臂，一端与轮框转向节连接，并通过轮框转向节与汽车轮框连接，另一端与汽车车体连接。其中，所述转向拉杆，一端与轮框转向节连接并通过轮框转向节和汽车轮框连接，另一端与方向机连接，并与汽车车体固接。其中，所述方向机，与方向盘之间具有连接杆连接两者，且一端与转向拉杆连接，因此驾驶通过方向盘可控制方向机转向方向，而方向机则联动转向拉杆对轮框转向节施以推拉作用力，即可形成汽车轮框转向，进而车胎即达成转向的动作。更进一步而言，前述控制臂包括分别连接轮框转向节和汽车轮框上方与下方的上控制臂与下控制臂，以使更精准以及更稳固控制车胎的转向。更进一步而言，前述方向机与汽车车体之间设有调整件，而该前述方向机与方向盘之间的连接杆增设可延长其连接长度的扩增接头；通过调整件使方向机与汽车车体连接位置改变，以使上控制臂、下控制臂、转向拉杆向车体方向的延伸线保持交集于一点，并由扩增接头提供足够长度以维持方向盘与方向机的连接，如此，当汽车悬架摆动变形转向机构动和弹回期间，无论上控制臂、下控制臂、转向拉杆如何摆动，均可保持相同的对称联动关系，进而保持前束角均为对称的状态，因此可有效解决已知前束角外扩或内缩的角度偏移问题，更进一步解决前束角不对称时所造成车胎局部加速损耗的情况，所以车胎能够有更长的使用寿命。更进一步而言，前述上控制臂、下控制臂为球形接头，可使连接方向更为多元，便于锁固接合轮框转向节和汽车轮框或汽车车体。更进一步而言，前述扩增接头为万向球接头，而该扩增接头具有伸缩部，可弹性伸缩其长度，以供弹性补足方向机与方向盘之间的连接长度，并且可借由其伸缩特性，减缓汽车抖动时的对于汽车车体与汽车方向盘的抖动影响，提高避震效果。附图说明图1：已知悬架摆动变形转向机构的立体示意图；图2：已知悬架摆动变形转向机构的行进示意图；图3：本技术较佳实施例解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构的立体示意图；图4：本技术较佳实施例解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构的扩增接头示意图。附图中的符号说明：1汽车；2悬架变形转向机构；21车胎；22胎框；221转向节；23上控制臂；24下控制臂；25转向拉杆；26方向机；A已知上控制臂向汽车车体方向的延伸线；B已知下控制臂向汽车车体方向的延伸线；C已知转向拉杆向汽车车体方向的延伸线；Ø前束角；3本技术的悬架摆动变形转向改良机构；31车胎；32控制臂；321上控制臂；322下控制臂；33转向拉杆；34汽车轮框；341轮框转向节；35汽车车体；36方向机；37调整件；38连接杆；381扩增接头；3811伸缩部；A’本技术的上控制臂向汽车车体方向的延伸线；B’本技术的下控制臂向汽车车体方向的延伸线；C’本技术的转向拉杆向汽车车体方向的延伸线；D本技术的上、控制臂、转向拉杆向汽车车体方向的延伸线的交点。具体实施方式为了使本新型的目的、功效、特征及结构能够有更为详尽地了解，列举较佳实施例并配合图说明如下。请参阅图3、4，图3为本技术较佳实施例的解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构的立体示意图，图4为本技术较佳实施例解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构的扩增接头示意图。如图3所示，本技术较佳实施例解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构3，包含车胎31、控制臂32、转向拉杆33、方向机36。其中，所述车胎31，与汽车轮框34卡接。其中，所述控制臂32，一端与轮框转向节341连接，并通过轮框转向节341与汽车轮框34连接，另一端与汽车车体35连接。其中，所述转向拉杆33，一端与轮框转向节341连接并通过轮框转向节341和汽车轮框34连接，另一端与方向机36连接，并与汽车车体35固接；所述方向机36，与方向盘(图未示)之间具有连接杆38连接两者，且一端与转向拉杆33连接，因此驾驶通过方向盘(图未示)可控制方向机36转向方向，而方向机36则联动转向拉杆33对轮框转向节341施以推拉作用力，即可形成汽车轮框34转向，进而车胎31即达成转向的动作。更进一步而言，前述控制臂32包括分别通过轮框转向节341和汽车轮框34上方与下方连接的上控制臂321与下控制臂322，以使更精准以及更稳固控制车胎31的转向。更进一步而言，本技术的特征在于：前述方向机36与汽车车体35之间设有调整件37，而该前述方向机36与方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构，包含车胎、控制臂、转向拉杆、方向机；其中，/n所述车胎，与汽车轮框卡接；/n所述控制臂，一端与轮框转向节连接，并通过该轮框转向节与该汽车轮框连接，另一端与汽车车体连接；/n所述转向拉杆，一端与该轮框转向节连接并通过轮框转向节和该汽车轮框连接，另一端与该方向机连接，并与汽车车体固接；以及/n所述方向机，与方向盘之间具有连接杆连接两者，且一端与转向拉杆连接；驾驶通过方向盘可控制所述方向机转向方向，而所述方向机则联动该转向拉杆对该轮框转向节施以推拉作用力，即可形成该汽车轮框转向；/n所述控制臂包括分别连接该轮框转向节和该汽车轮框上方与下方的上控制臂与下控制臂；其特征在于：/n所述方向机与所述汽车车体之间设有调整件，而所方向机与所述方向盘之间的所述连接杆具有可延长其连接长度的扩增接头；通过调整件使该方向机与所述汽车车体连接位置改变，以使该上控制臂、下控制臂、转向拉杆向车体方向的延伸线保持交集于一点，并由该扩增接头提供足够长度以维持所述方向盘与所述方向机的连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种解决颠簸转向和吃胎及车辆抖动的悬架摆动变形转向机构，包含车胎、控制臂、转向拉杆、方向机；其中，
所述车胎，与汽车轮框卡接；
所述控制臂，一端与轮框转向节连接，并通过该轮框转向节与该汽车轮框连接，另一端与汽车车体连接；
所述转向拉杆，一端与该轮框转向节连接并通过轮框转向节和该汽车轮框连接，另一端与该方向机连接，并与汽车车体固接；以及
所述方向机，与方向盘之间具有连接杆连接两者，且一端与转向拉杆连接；驾驶通过方向盘可控制所述方向机转向方向，而所述方向机则联动该转向拉杆对该轮框转向节施以推拉作用力，即可形成该汽车轮框转向；
所述控制臂包括分别连接该轮框转向节和该汽车轮框上方与下方的上控制臂与下控制臂；其特征在于：
所述方向机与所述汽车车体之间设有调整件，而所方向机与...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶文元，
申请(专利权)人：嘉元企业社，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71