一种新型汽车悬架纵臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车悬架纵臂结构，包括长条形的悬臂纵架和分别安装在两端的弹簧安装支座和车身连接轴套，悬臂纵架的中部安装有制动管路安装支架，安装弹簧安装支座的所述悬臂纵架的一端还一体化设置有纵向的纵臂转向节安装块，纵臂转向节安装块背离弹簧安装支座的一面设置有第一安装孔，制动管路安装支架取代了现有技术中的多个管路安装孔和机加工孔，结构简单，整合度高，此种结构设计的悬架纵臂零件少，提高零部件生产效率，重量较传统结构大幅降低。

A new type of automobile suspension arm structure

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车悬架纵臂结构
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种新型汽车悬架纵臂结构。
技术介绍
传统的汽车悬架纵臂为钣金结构，由于钣金成型工艺较为复杂，不能一次成型，需分成多个零件通过组焊构成。该纵臂所需模具数量庞大，且冲压成型的零件在残余应力的作用下容易变形，且焊接组合时零部件有一定变形，都会造成产品尺寸不精确等问题；由于组成零部件众多，造成产品质量偏重，难以满足汽车轻量化发展的需求；其零部件需通过冲压、组焊，形成产品过程复杂，生产效率低；特别是原有的悬架纵臂上设置有多个管路孔，悬架纵臂需要通过一体积庞大的转向节安装架来安装转向架，结构复杂，不易装配，重量重。因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、重量轻和易于生产和装配的新型汽车悬架纵臂结构。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、重量轻和易于生产和装配的新型汽车悬架纵臂结构。为实现上述目的，本技术提供了一种新型汽车悬架纵臂结构，包括长条形的悬臂纵架和分别安装在所述悬臂纵架两端的弹簧安装支座和车身连接轴套，所述悬臂纵架的中部安装有制动管路安装支架，安装所述弹簧安装支座的所述悬臂纵架的一端还一体化设置有纵向的纵臂转向节安装块，所述纵臂转向节安装块背离所述弹簧安装支座的一面设置有第一安装孔。进一步的，所述纵臂转向节安装块一体化设置有高于所述悬臂纵架表面的第一加强安装部，所述第一安装孔设置在所述加强安装部上，所述加强安装部有两个且分别位于所述纵臂转向节安装块的上下两端。<br>进一步的，所述悬臂纵架位于所述弹簧安装支座外侧的一端横向延长设置有第二加强安装部，所述第二加强安装部上设置有第二安装孔。进一步的，所述悬臂纵架的一端设置有容置所述弹簧安装支座的容置腔，所述纵臂转向节安装块设置有向所述容置腔内部延伸的定位部，所述弹簧安装支座设置有与所述定位部相适应的定位槽。进一步的，所述制动管路安装支架由安装板和与所述安装板成直角设置的连接板构成，所述安装板设置有螺钉，所述悬臂纵架设置有与所述螺钉相匹配的螺纹孔，所述连接板的上端设置有管路安装叉。进一步的，所述管路安装叉设置有横向的管路容置槽。进一步的，所述悬臂纵架采用铝合金铸造成型。本技术的有益效果是：本技术的新型汽车悬架纵臂结构，包括长条形的悬臂纵架和分别安装在两端的弹簧安装支座和车身连接轴套，悬臂纵架的中部安装有制动管路安装支架，安装弹簧安装支座的所述悬臂纵架的一端还一体化设置有纵向的纵臂转向节安装块，纵臂转向节安装块背离弹簧安装支座的一面设置有第一安装孔，制动管路安装支架取代了现有技术中的多个管路安装孔和机加工孔，结构简单，整合度高，粗壮且与悬臂纵架一体化的纵臂转向节安装块用于安装转向架，取代了现有技术中的体积庞大的安装支架，结构简单，体积小，重量轻，此种结构设计的悬架纵臂零件少，提高零部件生产效率，重量较传统结构大幅降低，悬臂纵架采用铝合金铸造成型进一步降低了整个结构的重量。附图说明图1是本技术的结构示意图之一；图2是本技术的结构示意图之二；图3是本技术的结构分解示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1至图3所示，一种新型汽车悬架纵臂结构，包括长条形的悬臂纵架1和分别安装在所述悬臂纵架1两端的弹簧安装支座2和车身连接轴套3，所述悬臂纵架1的中部安装有制动管路安装支架4，安装所述弹簧安装支座2的所述悬臂纵架1的一端还一体化设置有纵向的纵臂转向节安装块5，所述纵臂转向节安装块5背离所述弹簧安装支座2的一面设置有第一安装孔7，所述制动管路安装支架4用于安装固定多根管路，其取代了现有技术中的多个管路安装孔和机加工孔，结构简单，整合度高，粗壮且与所述悬臂纵架一体化的纵臂转向节安装块5用于安装转向架，取代了现有技术中的体积庞大的安装支架，结构简单，体积小，重量轻，此种结构设计的悬架纵臂零件少，提高零部件生产效率，重量较传统结构大幅降低。所述悬臂纵架1采用铝合金铸造成型，简化工艺，提高生产效率，进一步降低了整个结构的重量。为了进一步提高转向架的安装强度，所述纵臂转向节安装块5一体化设置有高于所述悬臂纵架1表面的第一加强安装部6，所述第一安装孔7设置在所述加强安装部6上，所述加强安装部6有两个且分别位于所述纵臂转向节安装块5的上下两端，所述悬臂纵架1位于所述弹簧安装支座2外侧的一端横向延长设置有第二加强安装部11，所述第二加强安装部11上设置有第二安装孔12，这样两个所述第一安装孔7和一个所述第二安装孔12构成稳定的三角结构，稳定度高，转向架的安装更为稳固，受力均匀，强度高。所述第二加强安装部11与悬臂纵架1之间还一体化设置有一加强三角板14，其用于巩固第二加强安装部11的强度。所述悬臂纵架1的一端设置有用于轴向容置所述车身连接轴套3的轴套圈13，所述悬臂纵架1的一端设置有容置所述弹簧安装支座2的容置腔8，所述纵臂转向节安装块5设置有向所述容置腔8内部延伸的定位部9，所述弹簧安装支座2设置有与所述定位部9相适应的定位槽10，在弹簧安装支座2装入容置腔8后，通过氩弧焊焊接连接，焊接牢固，结构强度高。所述制动管路安装支架4由安装板41和与所述安装板41成直角设置的连接板42构成，所述安装板41设置有螺钉43，所述悬臂纵架1设置有与所述螺钉43相匹配的螺纹孔，所述连接板42的上端设置有管路安装叉44，所述管路安装叉44设置有横向的管路容置槽45，结构简单，功能多样，取代原有的设置在悬臂纵架表面的各种管路孔。本技术具有如下有益效果：1、组件零件少，提高零部件生产效率，重量较传统结构大幅降低；2、通过对局部加强结构处理，强度较传统悬架纵臂结构更高；3、整体铸造成型，只对安装部位进行机加，提高零部件精度，保证零部件品质；4、采用铝合金材料，进一步减轻重量。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车悬架纵臂结构，包括长条形的悬臂纵架（1）和分别安装在所述悬臂纵架（1）两端的弹簧安装支座（2）和车身连接轴套（3），其特征是：所述悬臂纵架（1）的中部安装有制动管路安装支架（4），安装所述弹簧安装支座（2）的所述悬臂纵架（1）的一端还一体化设置有纵向的纵臂转向节安装块（5），所述纵臂转向节安装块（5）背离所述弹簧安装支座（2）的一面设置有第一安装孔（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车悬架纵臂结构，包括长条形的悬臂纵架（1）和分别安装在所述悬臂纵架（1）两端的弹簧安装支座（2）和车身连接轴套（3），其特征是：所述悬臂纵架（1）的中部安装有制动管路安装支架（4），安装所述弹簧安装支座（2）的所述悬臂纵架（1）的一端还一体化设置有纵向的纵臂转向节安装块（5），所述纵臂转向节安装块（5）背离所述弹簧安装支座（2）的一面设置有第一安装孔（7）。


2.如权利要求1所述的新型汽车悬架纵臂结构，其特征是：所述纵臂转向节安装块（5）一体化设置有高于所述悬臂纵架（1）表面的第一加强安装部（6），所述第一安装孔（7）设置在所述加强安装部（6）上，所述加强安装部（6）有两个且分别位于所述纵臂转向节安装块（5）的上下两端。


3.如权利要求1或2所述的新型汽车悬架纵臂结构，其特征是：所述悬臂纵架（1）位于所述弹簧安装支座（2）外侧的一端横向延长设置有第二加强安装部（11），所述第二加强安装部（11）上设置有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗浩，
申请(专利权)人：重庆同捷工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50