拖曳臂式悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种拖曳臂式悬架。该拖曳臂式悬架包括沿着车辆前后方向延伸的一对左右拖曳臂，其中，所述这对左右拖曳臂分别设置在燃油箱的左右两侧；在所述燃油箱与所述拖曳臂之间设有加强杆，所述加强杆用于将位于所述拖曳臂的车辆后侧的悬架构件连接至位于所述悬架构件的车辆前侧的车体框架的连接部件上；并且从车辆侧面看所述加强杆和所述拖曳臂相互重叠。本发明专利技术的拖曳臂式悬架通过提高悬架构件相对于车体框架的安装刚性，改善了汽车的操控性（驾驶稳定性）和响应性（驾驶响应性）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种拖曳臂式悬架，它包括沿着车辆前后方向延伸的一对左右拖曳臂。
技术介绍
通常，在上述类型的拖曳臂式悬架中，如日本已审技术申请公开公报 No. 7-50268中所述，支撑着悬架零部件的悬架构件仅安装在车体框架的左右侧面构件之 间，这些侧面构件沿着车辆前后方向延伸。
技术实现思路
根据上述现有结构，悬架构件仅安装在车体框架的成对左右侧面构件之间，这些 侧面构件沿着车辆前后方向延伸。因此，不能充分提高悬架构件相对于车体框架的安装刚 性，因而难以改善汽车的操控性(驾驶稳定性)和响应性(驾驶响应性)。因此，本专利技术的目的是提供一种拖曳臂式悬架，它能够通过提高悬架构件相对于 车体框架的安装刚性来改善汽车的操控性(驾驶稳定性)和响应性(驾驶响应性)。另外， 本专利技术的另一个目的在于提供一种能够保护燃油箱的拖曳臂式悬架。本专利技术的第一方面提供了 一种拖曳臂式悬架，它包括沿着车辆前后方向延伸的一 对左右拖曳臂，其中，所述一对左右拖曳臂分别设置在燃油箱的左右两侧；在所述燃油箱与 所述拖曳臂之间设有加强杆，所述加强杆用于将位于所述拖曳臂的车辆后侧的悬架构件连 接至比所述悬架构件更靠车辆前侧的车体框架的连接部件上；并且从车辆侧面看，所述加 强杆和所述拖曳臂相互重叠。根据该结构，用于连接在所述拖曳臂的车辆后侧的悬架构件与比所述悬架构件更 靠车辆前侧的车体框架的连接部件的加强杆设置在所述燃油箱与所述拖曳臂之间。因此， 能够充分提高悬架构件相对于车架主体的安装刚性，从而能够改善汽车的操控性(驾驶稳 定性)和响应性(驾驶响应性)。另外，可以在不增加零部件数量的情况下，利用加强杆来提高燃油箱周围的刚性， 因而能够通过减小燃油箱的形变来保护燃油箱。从车辆侧面看，所述加强杆和所述拖曳臂重叠。因此，即使施加冲击负载(冲击 力)而使拖曳臂向燃油箱侧变形，加强杆也能够挡住拖曳臂，从而制约拖曳臂向燃油箱侧 的运动。另外，通过与拖曳臂分开的加强杆来制约拖曳臂向燃油箱侧的运动。因此，例如与 加强拖曳臂以制约拖曳臂向燃油箱侧的运动相比，能够可靠的制约拖曳臂的运动，并且能 够实现重量减轻和悬架性能改善(通过弹簧作用使重量降低从而改善悬架的随动能力)。在本专利技术的另一个方面中，在与车辆前后方向垂直的纵断面中，所述拖曳臂在上 下方向上的长度大于所述拖曳臂在左右方向上的长度，当通过施加冲击负载而使拖曳臂向 燃油箱侧变形时，加强杆也能够很容易地挡住该拖曳臂，从而可以更可靠地制约拖曳臂向燃油箱侧的运动。在本专利技术的又一个方面中，在所述车体框架的一对左右侧面构件的每一个中设有 设置成朝车辆后侧升高的弯曲(kick up)部分，并且所述左右侧面构件设置在底板下面并 沿着车辆前后方向延伸；所述连接部件设在所述弯曲部分的下端部，并且与所述连接部件 连接的所述加强杆的前端部设在所述拖曳臂前端部的车辆前侧；所述加强杆沿着车辆前后 方向以基本上水平姿态设置；并且所述加强杆的后端部安装在安装螺栓的下端部，所述安 装螺栓用于将所述悬架构件沿着上下方向安装在侧面构件上，这样可以得到下面所述的有 益效果。加强杆的前端部设置在拖曳臂前端部的车辆前侧。因此，加强杆相对于拖曳臂可 以设置在沿着车辆前后方向更宽的范围内，从而通过加强杆可以更可靠的制约拖曳臂向燃 油箱侧的运动。另外，加强杆沿着基本上水平的方向设置，从沿着车辆前后方向延伸的侧面构件 的一部分的后端延续至与该部分相关的侧面构件。因此，通过加强杆能够在车辆前后方向 上有效地传递冲击负载，从而可以提高车体的刚性。加强杆的后端部安装在安装螺栓的下端部上。因此，能够提高悬架构件相对于侧 面构件的安装刚性，还能够提高装在悬架构件上的悬架零部件的刚性，从而能够改善汽车 的操控性(驾驶稳定性)和响应性(驾驶响应性)，由此可以提高产品的质量。在本专利技术的再一个方面中，橡胶衬套压入到形成在所述悬架构件中的垂直孔中， 所述橡胶衬套包括内圆筒和经硫化处理并粘贴在所述内圆筒的外周表面上的橡胶弹性体； 并且所述侧面构件、所述内圆筒和所述加强杆的后端部通过插穿所述内圆筒的安装螺栓相 互连接，从而将所述加强杆的后端部安装在所述安装螺栓的下端部，这样可以实现下面所 述的有益效果。例如，对于仅通过如下方式构成的特征而言，向悬架施加外力可能使安装螺栓掉 落，所述方式为将橡胶衬套压入到形成在悬架构件中的垂直孔中，该橡胶衬套包括内圆筒 和经硫化处理并且粘贴在内圆筒的外周表面上的橡胶弹性体，并且通过插穿内圆筒的安装 螺栓使侧面构件、内圆筒和加强杆的后端部相互连接。但根据本专利技术的上述特征，侧面构件、内圆筒和加强杆的后端部通过插穿内圆筒 的安装螺栓相互连接，并且加强杆的后端部安装在安装螺栓的下端部，这样，安装螺栓的两 个端部能够受到支撑，因而安装螺栓更不易掉落。因此，可以提高悬架构件相对于侧面构件的安装刚性，另外可以提高安装在悬架 构件上的悬架零部件的刚性。因此，改善了汽车的操控性(驾驶稳定性)和响应性(驾驶 响应性)，因而能够提高产品质量。在本专利技术的另一个方面中，在所述侧面构件的一部分中形成有比所述弯曲部分更 靠近所述车辆后侧的悬架构件安装支架，使其向下鼓出，并且所述悬架构件通过所述橡胶 衬套从下侧与所述悬架构件安装支架连接，这样可以实现下面所述的有益效果。悬架构件通过橡胶衬套从下侧与悬架构件安装支架连接。因此，能够防止侧面构 件部分与悬架构件之间的上下方向上的空间变窄。另外，从车辆侧面看，在侧面构件的弯曲部分的车辆后侧的开口被弯曲部分、悬架 构件安装支架、在位于悬架构件中的垂直孔(例如垂直圆筒)周围的一部分以及加强杆包4围。因而，该开口能够相对较小并且基本上为三角形。因此，外周框架自身的刚性和较小的 开口面积可以阻碍拖曳臂向燃油箱侧的运动或穿过燃油箱。在本专利技术的另一个方面中，所述加强杆的纵向中间部分由金属管材形成，所述加 强杆的前端部和后端部由金属安装板形成，并且所述这两块安装板单独焊接在金属管材的 两个端部上，因而可以简化加强杆的结构，并且可以减轻它的重量。另外，能够容易地制造 加强杆，从而可以提高生产率。在本专利技术的另一个方面中，所述加强杆的纵向中间部分弯曲成沿着车辆宽度方向 向外侧凸起的V形形状，当沿着车辆宽度方向从外侧施加冲击负载时，加强杆不易沿着车 辆宽度方向的内侧向燃油箱侧变形。因此，本专利技术可以提供这样一种拖曳臂式悬架，它能够通过提高悬架构件相对于 车体框架的安装刚性来改善汽车的操控性(驾驶稳定性)和响应性(驾驶响应性)。附图说明图1为汽车的仰视图；图2为图1所示的汽车的拖曳臂式悬架的仰视图；图3为从车体右侧看该拖曳臂式悬架的侧视图；图4为从车体右侧看该拖曳臂式悬架的侧视图，该图示出了加强杆的安装结构；图5为示出了加强杆的安装结构的立体图；图6为加强杆的仰视图；以及图7为拖曳臂安装到加强杆上的安装结构的底视平面图。 具体实施例方式下面参照附图对本专利技术的实施例进行说明。车体框架1的结构图1 图3示出了汽车的拖曳臂式悬架。如图1 图3所示，车体框架1包括沿 车辆前后方向延伸的一对左右侧面构件2和安装在这些侧面构件2之间的多个横向构件。 侧面构件2和横向构件设置在底盘(floor panel)下部的底板4下方，并且形成为具有上 侧敞开的帽形的纵断面。在各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖曳臂式悬架，它包括沿着车辆前后方向延伸的一对左右拖曳臂，其中，所述一对左右拖曳臂分别设置在燃油箱的左右两侧；在所述燃油箱与所述拖曳臂之间设有加强杆，所述加强杆将位于所述拖曳臂的车辆后侧的悬架构件连接至比所述悬架构件更靠车辆前侧的车体框架的连接部件上；并且从车辆侧面看，所述加强杆和所述拖曳臂相互重叠。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：恩田健市，大窪健资，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]