一种汽车前副车架制造技术

一种汽车前副车架，包括两个相互平行的用于安装该汽车前悬架摆臂弹性衬套（１）的凸台式安装面（２１），该凸台式安装面从所述前副车架的结构平面（２２）凸起，凸台式安装面是向弹性衬套的方向凸起，两个凸台式安装面之间的距离与两个衬套端面（１２）之间的距离相等，凸台式安装面采用冲压成型；本实用新型专利技术优点是在装配时对前悬架摆臂弹性衬套易达到有效拧紧，具有较高的摆臂安装精度及其精度寿命，同时又可避免由于不能对前悬架摆臂弹性衬套的有效拧紧而产生噪音或异响，因此具有优良的运行性能；其次是工艺简单、制作成本较低。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件领域，具体指一种汽车前副车架。技术背景汽车前副车架是用作该汽车的发动机、前悬架摆臂、转向器以及稳定杆等部件的安 装基体。因此，它的结构精度与结构刚度将直接影响上述汽车的各个部件的工作质量与 运行性能。目前常见的汽车前副车架的结构如图2所示，它包括有两个相互平行的摆臂安装面， 该两个摆臂安装面之间装置所述前悬架摆臂。该前悬架摆臂设置有两端各带一衬套端面 的弹性衬套，该衬套端面与所述前悬架摆臂安装面相对应；然后再用螺栓将带弹性衬套 的前悬架摆臂与前副车架两者连接一体。该弹性衬套具有前悬架摆臂与前副车架两者缓 冲减震的功能。上述前副车架结构的不足之处在于所述两个相互平行的摆臂安装面之间的尺寸精 度与它们之间平行度的形位公差精度往往是通过焊接工序来实现的，而事实上由于所述 摆臂安装面的面积较大，该焊接工艺难以保证所述两个摆臂安装面之间的间距尺寸精度 与平行度形位公差的要求；并由此为引起所述弹性衬套与前悬架摆臂两者之间不能精密 紧固连接，或者出现弹性衬套的内套与所述摆臂安装面之间接触不良，当螺栓拧紧后， 在运行中极易磨损；与此同时，在汽车行驶中又会产生噪音异响。因而直接影响上述部 件的工作质量与运行性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是针对上述现有技术的现状，提供一种具有较高 的摆臂安装精度及其精度寿命、同时可避免由于不能有效拧紧而产生噪音或异响的具有 优良运行性能的汽车前副车架。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种汽车前副车架，包括两个 相互平行的用于安装该汽车前悬架摆臂的弹性衬套的安装面，其特征在于所述安装面 设置为凸台式安装面，该凸台式安装面从所述前副车架的结构平面凸起。采用上述两个凸台式安装面结构其作用是以凸台面作为工艺定位进行焊接，定位合 理又工艺简便；此外，由于有了凸台式安装面，工艺焊接时易于保证其平行度和间距尺 寸公差，装配时易达到有效拧紧，从而真正具有良好的接触刚度与连接强度，可避免行 驶时产生的噪音。所述凸台式安装面优选地是向所述汽车前悬架摆臂弹性衬套的方向凸起；其作用是 不但外观美观，而且具有较优的结构刚性。所述两个凸台式安装面与所述弹性衬套的两个衬套端面相对应；所述两个凸台式安 装面之间的距离与该两个衬套端面之间的距离相等；以避免产生配合间隙而引起磨损与 运行噪音。所述凸台式安装面可以设置为圆形平面，该圆形平面的面积略大于所述摆臂端面的面积；其作用是达到较好的接触精度。所述凸台面采用压制成型工艺制作；其工艺简单、制作成本较低。 本技术由于采用了用于安装该汽车前悬架摆臂弹性衬套的凸台式安装平面，与现有技术相比其优点是具有较高的摆臂安装精度及其精度寿命，同时又可避免由于不能对前悬架摆臂弹性衬套的有效拧紧而产生噪音或异响，因此具有优良的运行性能；其次是工艺简单、制作成本较低。附图说明图1为本技术的结构示意图； 图2 —种现有技术的结构示意图；具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。图1示出了本技术汽车前副车架的一个实施方式；在该汽车前副车架2上安装 有该汽车的前悬架摆臂1，并且是作为该汽车前悬架摆臂的安装基体；该汽车前副车架设置有两个相对应的结构平面22。在该汽车前悬架摆臂中安装有弹性衬套ll，前悬架摆臂与汽车前副车架之间的连接是通过该弹性衬套实现的。该弹性衬套11用作前悬架摆臂与前副车架两者之间的缓冲 与减震的功能。所述汽车前副车架包括两个相互平行的用于安装该弹性衬套的凸台式安装面21。 该凸台式安装面是从所述结构平面22凸起；如图1所示。以凸台式安装面21作为工艺定位基面进行焊接，定位合理又工艺简便；并易于保证两个凸台式安装面21之间的平行度和间距尺寸公差；装配时容易实现有效拧紧，从 而真正具有良好的接触刚度与连接强度。凸台式安装面21是向所述弹性衬套1的方向凸起；这较有利于提高所述前副车架 体的结构刚度。两个凸台式安装面21与所述弹性衬套1的两个衬套端面12相对应;两个凸台式安 装面21之间的距离与两个衬套端面12之间的距离相等；以避免产生配合间隙而引起磨 损与运行噪音。凸台式安装面设置为圆形平面，该圆形平面的面积大于所述衬套端面的面积。该圆 形平面要求较好的表面质量，以确保前悬架摆臂总成与前副车架体之间的接触强度。本技术是在冲压时将两个凸台式安装面21压出，形成两安装用的凸台平面。 焊接时，由于有了该凸台式安装面，工艺定位合理方便；并且以凸台式安装面作为工艺 定位进行焊接，焊接时直接保证两安装平面的平行度和间距；装配时，由于两个凸台式 安装面之间的平行度和间距己经得到保证，汽车前副车架与前悬架摆臂则可在规定的拧 紧力矩下进行有效连接紧固；这样，在运行过程中可避免行驶噪音与提高运行性能。此 外，由于摆臂安装位置得到保证，与其相应的保证汽车直线行驶及其稳定性的车轮定位 参数也得到保证。权利要求1.一种汽车前副车架，包括两个相互平行的用于安装该汽车前悬架摆臂的弹性衬套(11)的安装面，其特征在于所述安装面设置为凸台式安装面(21)，该凸台式安装面(21)从所述前副车架的结构平面(22)凸起。2. 根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于所述凸台式安装面(21)是向所述汽车前悬架摆臂弹性衬套(11)的方向凸起。3. 根据权利要求2所述的汽车前副车架，其特征在于所述两个凸台式安装面(21)与所述弹性衬套(11)的两个衬套端面(12)相对应；所述两个凸台式安装面(21)之间的距离与该两个衬套端面(12)之间的距离相等。4. 根据权利要求3所述的汽车前副车架，其特征在于所述凸台式安装面(21) 设置为圆形平面，该圆形平面的面积大于所述衬套端面(12)的面积。5. 根据权利要求4所述的汽车前副车架，其特征在于所述凸台式安装面(21) 采用压制成型。专利摘要一种汽车前副车架，包括两个相互平行的用于安装该汽车前悬架摆臂弹性衬套(1)的凸台式安装面(21)，该凸台式安装面从所述前副车架的结构平面(22)凸起，凸台式安装面是向弹性衬套的方向凸起，两个凸台式安装面之间的距离与两个衬套端面(12)之间的距离相等，凸台式安装面采用冲压成型；本技术优点是在装配时对前悬架摆臂弹性衬套易达到有效拧紧，具有较高的摆臂安装精度及其精度寿命，同时又可避免由于不能对前悬架摆臂弹性衬套的有效拧紧而产生噪音或异响，因此具有优良的运行性能；其次是工艺简单、制作成本较低。文档编号B60G7/00GK201165183SQ20082008299公开日2008年12月17日 申请日期2008年2月2日 优先权日2008年2月2日专利技术者俞国阳, 张孟军, 陈宇晖, 黄泽勇 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前副车架，包括两个相互平行的用于安装该汽车前悬架摆臂的弹性衬套（１１）的安装面，其特征在于：所述安装面设置为凸台式安装面（２１），该凸台式安装面（２１）从所述前副车架的结构平面（２２）凸起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇晖，俞国阳，黄泽勇，张孟军，
申请(专利权)人：宁波跃进汽车前桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]