悬架控制臂总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架控制臂总成及车辆，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体以及连接在控制臂本体上且具有球销安装孔的球销安装座；所述球销安装座的相对的两侧分别设置有第一焊接部和第二焊接部，所述控制臂本体包括扣合在一起的第一板体和第二板体，第一板体焊接在第一焊接部上，第二板体焊接在第二焊接部上；其中，所述球销安装座的一侧还设置有从所述第二焊接部向远离所述球销安装孔的方向延伸的焊接防脱部，所述第二板体还与所述焊接防脱部焊接固定。本实用新型专利技术提供的技术方案中球销安装座与控制臂本体的焊接强度加强，可以避免行车过程中出现球销安装座开焊的问题，防脱效果好，而且结构简单，制造成本低。

Suspension control arm assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
悬架控制臂总成及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种悬架控制臂总成及车辆。
技术介绍
随着我们人均汽车保有量越来越大，人们对汽车的要求已不局限在作为交通工具上，现对车辆的品质、安全等提出更高的要求。而对于悬架控制臂而言，提高零部件强度要求，故而提高车辆安全性，对市场竞争提升优势。由于受悬架空间布置及强度限制，越来越多车型的双横臂臂式独立悬架下控制臂中将球销压装于锻造球销安装座上。现有的前悬架下控制臂的球销安装座多采用如下几种固定于控制臂本体上的结构形式：方案一、球销安装座与控制臂本体焊接为钢板与锻造钢料焊接，需制作防脱结构避免焊接缺陷导致球销座脱出，且此种防脱结构需上板、下板与球销安装座同时配合焊接方可，重量较高，成本高；方案二、球销安装座与控制臂本体一体冲压成型，成本低廉，但强度较弱，不适用载荷较大车型，且控制臂翻孔精度保证差，易出现球销松旷，更有甚者球销脱落导致断轴风险；方案三、球销安装座螺接于控制臂本体上，多使用4个螺栓和螺母，这种方式增加人工装配费用，成本和重量也增加，而且安装螺栓的位置因需保证螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架控制臂总成，其特征在于，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体(1)以及连接在所述控制臂本体(1)上且具有球销安装孔(21)的球销安装座(2)；/n所述球销安装座(2)的相对的两侧分别设置有第一焊接部(23)和第二焊接部(24)，所述控制臂本体(1)包括扣合在一起的第一板体(11)和第二板体(12)，所述第一板体(11)焊接在第一焊接部(23)上，所述第二板体(12)焊接在所述第二焊接部(24)上；/n其中，所述球销安装座(2)的一侧还设置有从所述第二焊接部(24)向远离所述球销安装孔(21)的方向延伸的焊接防脱部(22)，所述第二板体(12)还与所述焊接防脱部(22)焊接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬架控制臂总成，其特征在于，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体(1)以及连接在所述控制臂本体(1)上且具有球销安装孔(21)的球销安装座(2)；
所述球销安装座(2)的相对的两侧分别设置有第一焊接部(23)和第二焊接部(24)，所述控制臂本体(1)包括扣合在一起的第一板体(11)和第二板体(12)，所述第一板体(11)焊接在第一焊接部(23)上，所述第二板体(12)焊接在所述第二焊接部(24)上；
其中，所述球销安装座(2)的一侧还设置有从所述第二焊接部(24)向远离所述球销安装孔(21)的方向延伸的焊接防脱部(22)，所述第二板体(12)还与所述焊接防脱部(22)焊接固定。


2.根据权利要求1所述的悬架控制臂总成，其特征在于，所述第二板体(12)上设置有焊接孔(121)，所述焊接防脱部(22)与所述焊接孔(121)的边缘焊接固定。


3.根据权利要求1所述的悬架控制臂总成，其特征在于，所述第一板体(11)与所述第一焊接部(23)之间的焊道以及所述第二板体(12)与所述第二焊接部(24)之间的焊道沿所述球销安装座(2)的周向延伸。


4.根据权利要求1所述的悬架控制臂总成，其特征在于，所述球销安装座(2)的连接所述控制臂本体(1)的一端的端面上设置有从具有所述第一焊接部(23)的一侧贯穿延伸至具有所述第二焊接部(24)的另一侧的避让槽(25)，所述焊接防脱部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丹丹，李钦鑫，祝朋飞，王少华，郑晓宇，曹春满，许国飞，孙玉，张英富，徐波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13