一种自动变速器及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种自动变速器及车辆，涉及车辆传动机构技术领域。本发明专利技术的自动变速器包括进挡传动系统和倒挡传动系统。进挡传动系统包括多个从动齿轮和至少一个输出轴。倒挡传动系统包括：输入锥齿轮，与进挡传动系统的一个从动齿轮固连；输出锥齿轮，与进挡传动系统的一个输出轴固连；换向锥齿轮，设置在输入锥齿轮与输出锥齿轮之间，换向锥齿轮具有伸出状态和收缩状态，当换向锥齿轮处于收缩状态时，输出锥齿轮不随输入锥齿轮一起转动；当换向锥齿轮处于伸出状态时，输出锥齿轮随输入锥齿轮一起转动。本发明专利技术的自动变速器的锥齿轮结构的布置，使得变速器结构紧凑并且实现输出扭矩换向功能，满足倒挡需求的同时节省径向空间与轴向空间。

An automatic transmission and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器及车辆
本专利技术涉及车辆传动机构
，特别是涉及一种自动变速器及车辆。
技术介绍
乘用车使用的变速器产品竞争激烈，对变速器的性能要求越来越高，拥有动力响应迅速、操纵体验较好、成本相对较低等优势的双离合自动变速器，已成为重要的发展方向之一。双离合自动变速器的传动系统结构，是变速器的核心设计内容，对轻量化和小型化有决定性作用，因此紧凑高效的布置结构有非常重要的意义。紧凑的变速器传动系统布局，更容易实现变速器产品的多平台搭载；而在非常有限的空间内，实现更宽的速比范围有利于提高整体传动效率，达到更高的动力输出和更好的油耗水平。目前变速器中为了实现倒挡的转矩方向变换，采用单独的倒挡轴布置，但倒挡齿轮占用大量径向空间。或者采用在两个输出轴上增加一对齿轮的布置，但倒挡齿轮组会增加轴向空间。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种自动变速器，解决现有的变速器的占用空间大的问题。本专利技术的另一个目的是解决现有技术速比范围窄，传动效率低的问题。本专利技术的有一个目的是提供一种具有上面的自动变速器的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器，其特征在于，包括进挡传动系统和倒挡传动系统，其中，所述进挡传动系统包括多个从动齿轮和至少一个输出轴；所述倒挡传动系统包括：/n输入锥齿轮，与所述进挡传动系统的其中一个从动齿轮固连；/n输出锥齿轮，与所述进挡传动系统的其中一个输出轴固连；/n换向锥齿轮，设置在所述输入锥齿轮与所述输出锥齿轮之间，所述换向锥齿轮具有伸出状态和收缩状态，当所述换向锥齿轮处于所述收缩状态时，所述输出锥齿轮不随所述输入锥齿轮一起转动；当所述换向锥齿轮处于所述伸出状态时，所述输出锥齿轮随所述输入锥齿轮一起转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器，其特征在于，包括进挡传动系统和倒挡传动系统，其中，所述进挡传动系统包括多个从动齿轮和至少一个输出轴；所述倒挡传动系统包括：
输入锥齿轮，与所述进挡传动系统的其中一个从动齿轮固连；
输出锥齿轮，与所述进挡传动系统的其中一个输出轴固连；
换向锥齿轮，设置在所述输入锥齿轮与所述输出锥齿轮之间，所述换向锥齿轮具有伸出状态和收缩状态，当所述换向锥齿轮处于所述收缩状态时，所述输出锥齿轮不随所述输入锥齿轮一起转动；当所述换向锥齿轮处于所述伸出状态时，所述输出锥齿轮随所述输入锥齿轮一起转动。


2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，
所述倒挡传动系统还包括导向柱，所述导向柱与所述换向锥齿轮连接，用于限制所述换向锥齿轮的运动方向和运动行程，并为所述换向锥齿轮提供支撑。


3.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，
所述进挡传动系统还包括：
双离合器；
输入轴系统，包括输入轴以及与所述输入轴连接的多个主动齿轮，所述输入轴与所述双离合器连接，从所述双离合器传递的动力通过所述输入轴传递至所述主动齿轮；和
输出轴系统，包括输出轴、与所述输出轴连接的同步器及通过所述同步器与所述输出轴连接的多个从动齿轮，所述从动齿轮与对应的所述主动齿轮啮合，以将所述主动齿轮的动力通过从动齿轮由所述输出轴传递出去。


4.根据权利要求3所述的自动变速器，其特征在于，
所述输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第二输入轴均与所述双离合器的输出端连接，所述第一输入轴为实心轴，所述第二输入轴为空心轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上。


5.根据权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，
所述主动齿轮包括五个；
所述第一输入轴处设置有一挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮、所述三五挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮分别与对应的一挡从动齿轮、三...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志超，刘意气，傅灵玲，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33