【技术实现步骤摘要】
一种集成式电驱动系统总成及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车电驱动系统领域，具体是一种集成式电驱动系统总成及电动汽车。
技术介绍
随着化工能源的不断枯竭，环境污染的加剧，电动汽车在市场上使用日趋广泛。电驱动系统作为电动汽车的核心部件，电驱动系统性能的提升将影响电动汽车的发展。随着电驱动总成集成技术的不断发展，近年来出现了例如电机、减速器、电机控制器、车载充电机、直流转换器、直流交流转换器和高压分线盒“多合一电驱动总成”的集成。根据整车总布置的要求，电驱动系统总成小型化、轻量化的趋势日益明显。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供了一种集成式电驱动系统总成及电动汽车，以实现电驱动系统总成的轻量化与集成化。本专利技术的技术方案为：本专利技术提供了一种集成式电驱动系统总成，包括：集成为整体的减速器、驱动电机、高压分线盒、电机控制器和电源补给模块，其中，所述减速器布置在减速器壳体内；所述驱动电机布置在定子壳体内，且所述定子壳体与所述减速器壳体共用同一端盖；所述减速器壳体和所...
【技术保护点】
1.一种集成式电驱动系统总成，其特征在于，包括：集成为整体的减速器（1）、驱动电机（2）、高压分线盒（3）、电机控制器（4）和电源补给模块（5），其中，/n所述减速器（1）布置在减速器壳体（101）内；/n所述驱动电机（2）布置在定子壳体（102）内，且所述定子壳体（102）与所述减速器壳体（101）共用同一端盖（104）；所述减速器壳体（101）和所述端盖（104）分别支撑所述减速器（1）的传动输入转轴的两端；所述端盖（104）和所述定子壳体（102）分别支撑所述驱动电机（2）的转子轴的两端，所述减速器（1）的传动输入转轴和所述驱动电机（2）的转子轴同轴传动连接；/n与所...
【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱动系统总成，其特征在于，包括：集成为整体的减速器（1）、驱动电机（2）、高压分线盒（3）、电机控制器（4）和电源补给模块（5），其中，
所述减速器（1）布置在减速器壳体（101）内；
所述驱动电机（2）布置在定子壳体（102）内，且所述定子壳体（102）与所述减速器壳体（101）共用同一端盖（104）；所述减速器壳体（101）和所述端盖（104）分别支撑所述减速器（1）的传动输入转轴的两端；所述端盖（104）和所述定子壳体（102）分别支撑所述驱动电机（2）的转子轴的两端，所述减速器（1）的传动输入转轴和所述驱动电机（2）的转子轴同轴传动连接；
与所述减速器壳体（101）和所述定子壳体（102）呈平面分布的电控壳体（103）；
所述电源补给模块（5）和所述高压分线盒（3）布置在所述电控壳体（103）内的上侧，所述电机控制器（4）布置在所述电控壳体（103）内的下侧，所述高压分线盒（3）和所述电源补给模块（5）均设置在所述电机控制器（4）的上方，所述高压分线盒（3）通过铜排连接所述电机控制器（4）和所述电源补给模块（5）；
所述电机控制器（4）通过三相铜排连接所述驱动电机（2），所述三相铜排的一端穿过所述电控壳体（103）的壳壁后在所述定子壳体（102）内与所述驱动电机（2）的三相端子连接；
所述电控壳体（103）与所述减速器壳体（101）和/或所述定子壳体（102）固定连接。
2.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，所述减速器壳体（101）和所述定子壳体（102）共同形成呈弯折状的构件，所述电控壳体（103）布置在所述构件的内侧形成的开放式凹槽中；
所述电控壳体（103）与所述减速器壳体（101）和所述定子壳体（102）固定连接；
所述定子壳体（102）上固定有用于对驱动半轴进行支撑的支撑架（105）；
所述电控壳体（103）朝向所述支撑架（105）的一侧开设有U形槽（1035），所述支撑架（105）伸入至所述U形槽（1035）内；
所述减速器（1）的传动输出转轴输入至所述U形槽（1035）中与所述支撑架（105）上所支撑的驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨旺，范旭红，陆焦，刘太刚，王庚星，苏岭，周安健，金国庆，魏巍，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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