变速器、动力驱动系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种变速器、动力驱动系统及车辆，变速器包括：第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、输入轴、中间轴、第一同步器和第二同步器，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二齿圈与变速器的输出端相连，第一同步器将第一齿圈与变速器的壳体固定或者将第一齿圈与第一太阳轮连接，第二同步器将第二行星架与变速器的壳体固定或者将第二行星架与第二太阳轮连接。根据本发明专利技术的变速器，通过设置双行星排双同步器结构，可以实现快速、平顺、可靠地换挡，且变速器的结构简单，便于维护。

Transmission, power drive system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
变速器、动力驱动系统及车辆
本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。
技术介绍
混合驱动汽车、电动汽车、增程式电动汽车是未来汽车发展方向，也是新能源汽车主要形式。相关技术中，动力传动系统的结构复杂、工作模式复杂且控制策略繁琐，能量转换效率有待提高，不能充分利用发动机动能和电池电能，存在能量二次转换、控制复杂，效率低的问题。具体而言，相关技术中，车辆的片式离合器和片式制动器控制换挡，但当这两个部件不工作时，因为润滑的缘故，会存在拖曳力矩，造成整个变速器的效率不高。另外，相关技术中的多挡变速器中，多数是通过拨叉、滑套在离合器切断动力时来选择挡位，齿轮对数较多，占用空间大，结构复杂，由此存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种效率高且结构简单，换挡平稳的变速器。本专利技术还提出一种具有上述变速器的动力驱动系统。本专利技术还提出一种具有上述动力驱动系统的车辆。根据本专利技术的变速器，包括：第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二齿圈与所述变速器的输出端相连；输入轴，所述输入轴与所述第一太阳轮相连；中间轴，所述第一行星架与所述中间轴相连，所述中间轴与所述第二太阳轮相连；第一同步器，所述第一同步器将所述第一齿圈与变速器的壳体固定或者将所述第一齿圈与所述第一太阳轮连接；第二同步器，所述第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定或者将所述第二行星架与所述第二太阳轮连接。根据本专利技术的变速器，通过设置双行星排双同步器结构，可以实现快速、平顺、可靠地换挡，且变速器的结构简单，便于维护。在一些实施例中，所述变速器的输出端包括输出轴，所述输入轴的轴线、所述中间轴的轴线、所述输出轴的轴线共线。在一些实施例中，所述变速器的输出端包括输出轴，所述中间轴布置在所述输入轴与所述输出轴之间，所述第一同步器布置在所述第一行星齿轮机构背离所述第二行星齿轮机构的一侧，所述第二同步器布置在所述第一行星齿轮机构与所述第二行星齿轮机构之间。在一些实施例中，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构中的一个为单级行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构中的另一个为双级行星齿轮机构。在一些实施例中，所述变速器挂入第一挡，所述第一同步器将所述第一齿圈与所述变速器的壳体固定，且所述第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定。在一些实施例中，所述变速器挂入第二挡，所述第一同步器将所述第一齿圈与所述变速器的壳体固定，且所述第二同步器将所述第一行星架与所述第二行星架连接。在一些实施例中，所述变速器挂入第三挡，所述第一同步器将所述第一太阳轮与所述第一齿圈连接，且第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定。在一些实施例中，所述变速器挂入第四挡，所述第一同步器将所述第一太阳轮与所述第一齿圈连接，且第二同步器将所述第一行星架与所述第二行星架连接。根据本专利技术的动力驱动系统，包括：驱动电机和根据本专利技术的变速器，所述驱动电机与所述输入轴动力耦合连接。本专利技术的动力驱动系统通过设置本专利技术所述的变速器从而具有相应的优点，在此不再赘述。根据本专利技术的车辆包括本专利技术所述的动力驱动系统。本专利技术的车辆通过设置本专利技术所述的动力驱动系统，从而相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的变速器的结构示意图。附图标记：变速器100；壳体10；第一太阳轮11；第一齿圈12；第一行星架13；第一行星轮14；第二太阳轮21；第二齿圈22；第二行星架23；第二行星轮24；输入轴4；中间轴5；输出轴6；第一同步器7；第二同步器8。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1描述根据本专利技术实施例的变速器100。如图1所示，根据本专利技术实施例的变速器100包括：第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、输入轴4、中间轴5、第一同步器7和第二同步器8。车辆的扭矩可以通过输入轴4输入到变速器100中，在变速器100中扭矩可以经过第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构最终由变速器的输出端输出。同步器用于将变速器100内各部件的连接以实现挡位切换。第一行星齿轮机构可以包括多个第一行星轮14，多个第一行星轮14与第一行星架13相连，第二行星齿轮机构可以包括多个第二行星轮24，多个第二行星轮24与第二行星架23相连。当各个行星齿轮机构的太阳轮转动时，各个太阳轮可以带动与之相对应的行星轮转动，与行星轮所对应的行星架可以选择性的转动。如当齿圈固定，行星架不固定时，太阳轮输入，行星轮转动并带动行星架输出；当行星架固定，齿圈不固定时，太阳轮输入，行星轮转动并带动齿圈输出；当行星架和齿圈都不固定时，太阳轮和齿圈输入，行星轮转动并带动行星架输出；当行星架和齿圈都不固定时，太阳轮和行星架输入，行星轮转动并带动齿圈输出。第一行星齿轮机构包括第一太阳轮11、第一行星轮14、第一行星架13和第一齿圈12，这样，扭矩在第一行星齿轮机构内传递时，扭矩可以由第一太阳轮11和/或第一齿圈12输入，并由第一行星架13输出到中间轴5。第二行星齿轮机构包括第二太阳轮21、第二行星轮24、第二行星架23和第二齿圈22，变速器100的输出端包括输出轴6，第二齿圈22与变速器100的输出轴6相连，这样，扭矩可以由第二太阳轮21和/或第二行星架23输入到第二行星齿轮结构，并由第二齿圈22输出到输出轴6。输入轴4与第一太阳轮11相连，第一行星架13与中间轴5相连，且中间轴5与第二太阳轮21相连，扭矩可以从第一行星齿轮机构内由第一行星架13传递到中间轴5，并经过中间轴5传递到第二行星齿轮机构的第二太阳轮21。在一些实施例中，变速器100的输出端还可以包括输出齿轮，输出齿轮空套与中间轴5外，扭矩可以经输出齿轮传递出变速器100，输出齿轮的设置可以改变输出的扭矩的传递方向，从而可以缩小变速器100在输入轴4的轴线方向的尺寸，从而使变速器100可以更方便的布置在车辆上。第一同步器7将第一齿圈12与变速器100的壳体10固定或者将第一齿圈12与第一太阳轮11连接：当第一同步器7将第一齿圈12与变速器100的壳体10固定时，扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，包括：/n第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；/n第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二齿圈与所述变速器的输出端相连；/n输入轴，所述输入轴与所述第一太阳轮相连；/n中间轴，所述第一行星架与所述中间轴相连，所述中间轴与所述第二太阳轮相连；/n第一同步器，所述第一同步器将所述第一齿圈与变速器的壳体固定或者将所述第一齿圈与所述第一太阳轮连接；/n第二同步器，所述第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定或者将所述第二行星架与所述第二太阳轮连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：
第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；
第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二齿圈与所述变速器的输出端相连；
输入轴，所述输入轴与所述第一太阳轮相连；
中间轴，所述第一行星架与所述中间轴相连，所述中间轴与所述第二太阳轮相连；
第一同步器，所述第一同步器将所述第一齿圈与变速器的壳体固定或者将所述第一齿圈与所述第一太阳轮连接；
第二同步器，所述第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定或者将所述第二行星架与所述第二太阳轮连接。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器的输出端包括输出轴，所述输入轴的轴线、所述中间轴的轴线、所述输出轴的轴线共线。


3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器的输出端包括输出轴，所述中间轴布置在所述输入轴与所述输出轴之间，所述第一同步器布置在所述第一行星齿轮机构背离所述第二行星齿轮机构的一侧，所述第二同步器布置在所述第一行星齿轮机构与所述第二行星齿轮机构之间。


4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构中的一个为...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，陈记龙，付才林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44