集成到发动机传动正时系统的P0系统和车辆技术方案

提供一种集成到发动机传动正时系统的P0系统和包括该P0系统的车辆。发动机传动正时系统包括环绕进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮设置的第一正时链或正时皮带。P0系统包括电机组件和第二正时链或正时皮带，电机组件经由第二正时链或正时皮带传动连接到曲轴链轮或正时皮带轮。与现有的P0系统相比，本发明专利技术的P0系统与发动机传动正时系统集成到一起，电机组件经由正时链或正时皮带传动连接到曲轴链轮或正时皮带轮。这可以产生高的机械效率并避免带打滑。包括本发明专利技术的集成到发动机传动正时系统的P0系统的车辆可以在混合驱动模式、发动机驱动模式和纯电驱动模式下行驶。

【技术实现步骤摘要】
集成到发动机传动正时系统的P0系统和车辆
本专利技术涉及车辆驱动系统，具体涉及一种集成到发动机传动正时系统的P0系统和包括该P0系统的车辆。
技术介绍
在混合动力车辆中，广泛存在“Px混动”的说法，其中的“x”指的是电机的位置。例如，P0是指整个动力辅助设备装在发动机前端，P1指的是电机位于发动机的曲轴末端、离合器之前，P2指的是电机位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，电机与发动机之间有离合器。例如，已有的P0系统存在一些如下缺点：(1)机械效率较低，皮带容易打滑；(2)发动机(内燃机)系统的摩擦较大；(3)扭矩传递能力有限，因此电机的功率受限；(4)助力和充电能力总体上受限；(5)需要较大的额外空间。例如，已有的P2系统也存在一些如下缺点：(1)相对高的成本；(2)在发动机与变速箱之间需要较大的空间，但是在发动机与变速箱之间的可用空间极其有限；(3)没有对发动机性能改善的进一步支持。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的状态而做出本专利技术。本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成到发动机传动正时系统的P0系统，所述发动机传动正时系统包括进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮和环绕所述进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、所述排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、所述曲轴链轮或正时皮带轮设置的第一正时链或正时皮带，所述P0系统包括电机组件和第二正时链或正时皮带，所述电机组件经由所述第二正时链或正时皮带传动连接到所述曲轴链轮或正时皮带轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成到发动机传动正时系统的P0系统，所述发动机传动正时系统包括进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、曲轴链轮或正时皮带轮和环绕所述进气凸轮轴链轮或正时皮带轮、所述排气凸轮轴链轮或正时皮带轮、所述曲轴链轮或正时皮带轮设置的第一正时链或正时皮带，所述P0系统包括电机组件和第二正时链或正时皮带，所述电机组件经由所述第二正时链或正时皮带传动连接到所述曲轴链轮或正时皮带轮。


2.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，所述第二正时皮带为齿形带。


3.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，沿曲轴的延伸方向观察，所述P0系统布置在所述发动机传动正时系统的侧方。


4.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P0系统，其特征在于，所述曲轴链轮或正时皮带轮包括彼此同轴的第一曲轴链轮或正时皮带轮和第二曲轴链轮或正时皮带轮，所述第一正时链或正时皮带与所述第一曲轴链轮或正时皮带轮啮合，所述第二正时链或正时皮带与所述第二曲轴链轮或正时皮带轮啮合。


5.根据权利要求1所述的集成到发动机传动正时系统的P...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥拉夫埃克哈德·韦伯，亚历山大·罗曼内兹，赵旭，杨炳春，刘浩，黄伯超，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE