发动机安装件制造技术

一种发动机安装件（１０）包括连接上下安装板固定件（１２、１４）的橡胶弹性体（１６）以及具有与上安装板固定件（１２）一体形成的上止动件（２２）和与下安装板固定件（１４）一体形成的下止动件（３２）回弹止动机构。在比上固定件（１２）上橡胶弹性体（１６）的弹性主轴线的位置更朝向动力单元内侧偏离的位置上，该上止动件（２２）通过螺栓联接到动力单元上，使得在该回弹方向的止动件机构大致垂直地位于该上止动件（２２）通过螺栓联接到动力单元的位置的下方，从而在比下固定件（１４）上橡胶弹性体（１６）的弹性主轴线的位置更朝向动力单元内侧偏离的位置上，该下止动件（３２）通过螺栓联接到车体上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机安装件，该发动机安装件安装在动力单元和车体之间，以提供动力单元相对于车体的隔震支撑件，更具体地说，本专利技术涉及具有新颖结构的发动机安装件，其包括止动机构，从而以减震方式限制动力单元相对于车体的相对位移量。2.
技术介绍
传统上，多个发动机安装件安装在汽车车体和它们的动力单元之间，以使动力单元相对于车体以震动衰减方式支撑。这种发动机安装件通常包括彼此隔开布置并通过橡胶弹性体连接的上安装固定件和下安装固定件。如在JP-A-7-89356中公开的那样，它们设置在动力单元扭矩滚动轴线两侧中任意一侧的底部，以在侧向从两侧下方支撑该动力单元。当这种发动机安装件用于动力单元相对于车体的减震支撑机构时，发动机安装件的弹簧性能应当足够发挥以得到良好的减震。然而，在有相当大震动载荷时，必须控制动力单元相对于车体的明显位移。在传统发动机安装件中，用于缓冲相对位移的止动机构因此通常设置在固定于车体或者动力单元的上、下安装固定件上。这种止动机构一般通过形成接触突起而设置，其中该突起从上下安装固定件朝向彼此向外伸出，而该接触突起在缓冲橡胶任意一侧在震动输入方向以一定间隔分开设置。然而，该对发动机安装件安装成从下方以倾角把动力单元支撑在如上所述轴线的任意一侧上，该发动机安装件具有以下的可以避免的问题。即，由于需要如上述JP-A-7-89356中提到的动力单元支撑性能，该安装中心轴线朝动力单元内侧倾斜，该安装中心轴线为沿上下安装固定件彼此面向的方向上延伸的弹性主轴线。因此，在形成止动机构的接触突起处的接触点从上或者下安装固定件的水平方向向外。也就是说，如JP-A-7-89356中图5和6所示那样，当止动件通过使接触突起从上下安装固定件向内倾斜伸出而形成时，结果，沿从下安装固定件固定到车体上的点到接触突起接触点的水平方向，产生较大距离。当垂直止动件载荷施加在接触突起上时，相当大的力矩作用在该下安装固定件固定到车体上的点上，使其很难得到满意的强度或者抵御载荷的能力。另一方面，如JP-A-7-89356中图1和2所示那样，当止动件通过使接触突起从上下安装固定件向外倾斜伸出而形成时，结果，沿从上安装固定件固定到动力单元上的点到接触突起接触点的水平方向，产生较大距离。当该垂直止动件载荷施加在接触突起上时，相当大的力矩作用在该上安装固定件固定到动力单元的点上，使其很难得到满意的强度或者抵御载荷的能力。在JP-A-7-89356中图1和2或者5和6中任何之一所示的用于动力单元止动机构中，固定到动力单元的上安装固定件的接触突起的大口袋形状，其不仅被包绕使得在下安装固定件上的接触突起从下方向外被包围，而且多个壁一体形成在左右两侧上。由此引起的在上安装固定件质量上的增加导致较低的自然频率，同时具有恶化震动的危险，该震动是由于在低频率范围内在该上安装固定件上共振而导致，这往往会车辆防震中引起问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种新颖结构的发动机安装件，该发动机安装件能提供用于限制动力单元相对于车体的相对位移量的止动机构，同时有效地确保其较高抵御负载能力。本专利技术的上述和/或可选择目的可根据本专利技术的以下模式中至少之一来实现。本专利技术的这些模式的每个象所附权利要求那样用数字标记，并独立于与其他模式，同时在适当时，指出本专利技术的元件或者技术特征的可能组合。应当理解的是，本专利技术的原理不限于本专利技术的这些模式和技术特征组合，而是可以根据在整个说明书和附图中披露的本专利技术的内容来认识，或者本领域技术人员在本说明书内容的启发下来认识。本专利技术的第一模式提供一种发动机安装件，该发动机安装件包括(a)可固定到动力单元上的上安装板固定件；(b)彼此间隔一定距离设置成面向该上安装板固定件并可固定到车体上的下安装板固定件；(c)位于该上安装板固定件和下安装板固定件之间并弹性地连接该上下安装板固定件的橡胶弹性体，(d)适于设置在该动力单元力矩滚动轴线的任一侧上的发动机安装件，而上、下安装板固定件分别固定到动力单元和车体上，使橡胶弹性体的弹性主轴线设置成朝动力单元内侧向上倾斜；(e)上止动件，该上止动件通过与上固定件一体形成，或者通过把单独的固定件固定到上安装板固定件上而形成，使得朝下面向的突起从上安装板固定件向下伸出地设置在动力单元的侧面上，而该朝下面向的突起的末端弯曲成L形状，从而提供朝向橡胶弹性体大致水平延伸的第一接触元件；(f)下止动件，该下止动件通过与下安装板固定件一体形成，或者通过把单独的固定件固定到下安装板固定件上而形成，使得朝上的突起从下安装板固定件向上伸出地设置在动力单元的侧面上，而该朝上的突起的末端弯曲成L形状，从而提供朝向对着该橡胶弹性体的一侧大致水平延伸的第二接触元件，借此，第一接触元件插入到该第二接触元件的底部，使该第一和第二接触部件在大致垂直方向上彼此以一定距离相互面向地设置；以及(g)形成在第一和第二接触部件中至少一个上以在回弹方向形成止动机构的缓冲橡胶层，其中在比上安装板固定件上的橡胶弹性体的弹性主轴线的位置更朝向动力单元内侧偏离的位置上，该上止动件通过螺栓联接到动力单元上，使得在回弹方向的止动机构大致垂直地位于该上止动件通过螺栓联接到该动力单元的位置的下方，并且在比下安装板固定件上的橡胶弹性体的弹性主轴线的位置更朝向动力单元内侧偏离的位置上，该下支架通过螺栓联接到车体上。在根据此模式构造的发动机安装件中，在回弹方向的止动机构大致垂直地位于该上止动件通过螺栓联接到动力单元的位置的下方。当在该回弹方向驱动该止动机构时，该上止动件通过螺栓联接到动力单元上的位置位于在第一和第二接触元件之间沿回弹方向的接触力的作用线上。利用这种设置，有效地抑制了由于沿回弹方向的接触力导致的相对于上止动件螺栓固定位置而产生的力矩，确保了在该螺栓固定位置和止动机构中的良好抵御载荷能力。此外，在此模式中，在比下安装板固定件上的橡胶弹性体的弹性主轴线的位置更朝向动力单元内侧偏离的位置上，该下止动件通过螺栓联接到车体上。利用这种设置，当驱动该止动机构时，在第一和第二接触元件之间的接触力从下止动件有效地传递到车体上，而更衰减的力矩作用在下止动件固定到车体上的区域上，以及通过车体下止动件具有更大支撑强度和在下止动件上具有良好的抵御载荷的能力。在该模式中弹性主轴线是指大体面向该上下安装板固定件延伸的该安装件的弹性主轴线。因此，在下止动件固定到车体上的位置以及上止动件固定到动力单元的位置，这种模式的发动机安装件确保了良好的抵御载荷的能力，使在止动件机构中有效地实现较大的抵御载荷的能力。在此模式中，在靠近第一和第二接触元件的位置，上止动件和下止动件分别固定到动力单元和车体上，导致在该上下止动件中具有较大的支撑刚度。这使上下止动件或者上下安装板固定件的自然频率设定在足够高的频带上，从而衰减或者避免由共振导致的任何恶化的震动并且因此获得良好的减震性能。根据上述第一模式本专利技术的第二模式提供一种发动机安装件，其中在该上止动件中的第一接触元件的横向两侧，该下止动件中的向上面向的突起朝该动力单元内侧弯曲，从而一体形成垂直壁，该垂直壁把在下止动件上的向上面向的突起与第二接触元件在横向上的两个边缘联接起来，提供由朝上的突起、第二接触元件和在两侧的垂直壁总体上形成的开口朝下的大致本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机安装件（１０），包括：能固定到动力单元上的上安装板固定件（１２）；设置成彼此间隔一定距离地面向上安装板固定件（１２），并能固定到车体上的下安装板固定件（１４）；设置在该上安装板固定件（１２）和下安装板固定件（１４）之间并将它们弹性地连接的橡胶弹性体（１６），该发动机安装件（１０）适于设置在该动力单元的扭矩滚动轴线的任意一侧上，其中上、下安装板固定件分别固定到该动力单元和车体上，使橡胶弹性体（１６）的弹性主轴线设置成以一定的倾斜角朝动力单元内侧向上倾斜；上止动件（２２），其与上安装板固定件（１２）一体形成，或者通过将单独的固定件固定到该上安装板固定件（１２）上而形成，使朝下面向的突起（２４）从上安装板固定件（１２）向下伸出地设置在该动力单元的侧面上，并且该朝下面向的突起（２４）的末端弯曲成Ｌ形状，从而提供朝橡胶弹性体大致水平延伸的第一接触元件（２６）；下止动件（３２），其与下安装板固定件（１４）一体形成，或者通过把单独的固定件固定到该下安装板固定件（１４）上而形成，使朝上的突起（４２）从该下安装板固定件（１４）向上伸出地设置在该动力单元的侧面上，并且该朝上的突起的末端弯曲成Ｌ形状，从而提供朝对着该橡胶弹性体一侧的大致水平延伸的第二接触元件（４４），借此，该第一接触元件（２６）插入到该第二接触元件（４４）的底部，使该第一和第二接触部件（２６、４４）在大致垂直方向上设置成彼此以一定距离相互面向；以及形成在该第一和第二接触部件中至少一个上的缓冲橡胶（３０）以在回弹方向上形成止动机构（６６），其中在比上安装板固定件（１２）上的橡胶弹性体（１６）的弹性主轴线的位置更朝动力单元内侧偏离的位置上，上止动件（２２）通过螺栓联接到该动力单元上，使得在回弹方向的止动机构大致垂直地位于上止动件（２２）通过螺栓联接到动力单元的位置的下方，并且其中在比下安装板固定件（１４）上的橡胶弹性体（１６）的弹性主轴线的位置更朝动力单元内侧偏离的位置上，下止动件（３２）通过螺栓联接到该车体上。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：堤田让治，荒川昇，间山昭宏，七种和志，
申请(专利权)人：东海橡胶工业株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]