机动车车载电器网络、用于运行其的方法和其保险设备技术

本发明专利技术涉及一种机动车车载电器网络(2)、一种用于运行其的方法和一种控制设备(6)。机动车车载电器网络包括电池(3)、多个耗电器(4)、主保险装置(5)和多个路径(7)，与电池电气耦合的主保险装置经由路径分别与耗电器中的一个串联电气耦合，其中每个路径包含多个副保险装置(8)中的至少一个。主保险装置和副保险装置是可逆的保险装置，机动车车载电器网络的控制设备(9)设计为用于访问保险装置。控制设备设计为用于确定在机动车车载电器网络中是否出现故障，故障至少针对被至少两个路径包含的保险装置中的一个满足触发标准，和在该情况下选择性地控制保险装置，使得鉴别无故障的路径且随后又接通无故障的路径的保险装置。

On board electrical network of motor vehicle, method for running it and its insurance equipment

The invention relates to a vehicle electrical network (2), a method for running it and a control device (6). The on-board electric appliance network of a motor vehicle includes a battery (3), a plurality of consumers (4), a main safety device (5) and a plurality of paths (7). The main safety device electrically coupled with the battery is electrically coupled with one of the consumers in series via paths, each path including at least one of the plurality of sub safety devices (8). The primary safety device and the secondary safety device are reversible safety devices. The control device (9) of the vehicle electrical network is designed to access the safety device. The control device is designed to determine whether there is a fault in the vehicle electrical network. The fault is at least one of the safety devices included by at least two paths that meets the triggering standard, and in this case selectively controls the safety device so as to identify the trouble free path and then connect the trouble free path.

【技术实现步骤摘要】
机动车车载电器网络、用于运行其的方法和其保险设备
本专利技术涉及一种机动车车载电器网络，其包括电池、多个耗电器、主保险装置和多个路径，与电池电气耦合的主保险装置经由路径分别与耗电器中的一个串联地电气耦合，其中，每个路径包含多个副保险装置中的至少一个，本专利技术还涉及一种用于运行这种机动车车载电器网络的方法和一种用于这种机动车车载电器网络的保险设备。
技术介绍
根据国际标准ISO8820-2，保险路径必须具有选择性。这意味着，基于该故障应当触发相对靠近电路中的故障位置地布置的保险装置，并且电路的另外的保险路径的耗电器应当继续被供应能量。在DE102015002070A1中描述了一种用于机动车的电池的电池单元，其借助控制单元可以转换为开关状态，在开关状态下中断电池的原电池与电接头之间的电线。利用电池单元的相应的开关元件能够实现多次触发开关元件，也就是说，电池内的导电连接的中断是可逆的。开关元件本身在此例如构造为半导体元件并且布置在电池单元内。在DE102015002149A1中同样描述了一种用于机动车的电池的电池单元，其同样包括开关元件，开关元件构造用于中断和建立电池单元的原电池与电池单元的电接头之间的导电连接。该电池单元设计为用于在短路时可以安全地分离电池内的导电连接。然而在过高的温度的情况下可以进行电池单元的自动释放或自动切断，以用于进行保护。在DE102009007969A1中描述了一种用于限制或用于切断高能直流电网中的短路电流的短路保护设备。该保护设备除了别的之外还包括监视和控制装置，用于监视流过开关的电流和用于当流过开关的电流超过预设的边界值时断开保护设备的开关。短路保护设备在此可以集成到具有多个并联连接的电池模块的高功率电池设备中，其中每个电池模块都具有自身的保护设备。DE3702517A1示出了一种用于给与相同的电压源连接的大量耗电器供电的电路装置。针对每个耗电器设置了布置在该耗电器与电压源之间的运行状态开关。此外，电路装置包括保险装置，其在出现过电流或低电压时可以阻止损坏。GB2182812A示出了一种具有进行快速开关的中央半导体开关的电路装置，其中，电路装置包括多个子电路，子电路分别具有单个开关和故障探测器。当在子电路中的一个中采集到故障时，借助半导体开关中断对所有子电路的能量供应；隔离与故障相关的子电路；并且随后借助半导体开关重新建立对剩余的子电路的能量供应。设计用于自动驾驶的、具有锂离子电池的机动车通常具有针对该电池的可特别快速切断的保险装置。在这种机动车的耗电器出现技术缺陷时将会触发锂离子电池的可特别快速切断的保险装置。在此，通常将会立即切断整个机动车车载电器网络。也就是，在该情况下不确保机动车车载电器网络的保险路径的选择性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种解决方案，借助该解决方案可以以选择性的保险路径运行这类机动车车载电器网络。上述技术问题通过根据本专利技术的机动车车载电器网络、用于运行这种机动车车载电器网络的方法以及用于这种机动车车载电器网络的保险设备来解决。根据本专利技术的机动车车载电器网络包括电池、多个耗电器、主保险装置和多个路径，与电池电气耦合的主保险装置经由路径分别与耗电器中的一个串联地电气耦合，其中，每个路径包含多个副保险装置中的至少一个。机动车车载电器网络的主保险装置和副保险装置构造为可逆的保险装置。此外，机动车车载电器网络的控制设备设计为用于访问这些保险装置，以及用于确定在机动车车载电器网络中是否出现故障，故障至少针对被至少两个路径包含的保险装置中的一个满足触发标准，并且在该情况下选择性地控制保险装置，使得鉴别无故障的路径并且随后又接通无故障的路径中的保险装置。也就是，在根据本专利技术的机动车车载电器网络中，机动车的电池与机动车的各个耗电器电气耦合，电池例如是锂离子电池。此外，机动车车载电器网络具有多个保险装置，其分别构造为可逆的保险装置。这些可逆的保险装置例如是电子保险装置，其可以由中央控制单元、机动车车载电器网络的控制设备分别单独地、即选择性地控制。与机动车车载电器网络的保险装置相关地，区分两组保险装置。一方面，所谓的主保险装置在串联电气耦合中直接位于电池后面。为此替换地，主保险装置可以是例如集成到机动车的锂离子电池中的保险装置、即电池的自保护保险装置。主保险装置又经由多个路径分别与机动车的耗电器中的一个电气耦合，路径分别包含多个所谓的副保险装置中的至少一个。也就是，机动车的每个耗电器，例如机动车的空调设备、照明装置或座椅加热装置，经由机动车车载电器网络的路径中的一个与机动车的副保险装置中的至少一个、主保险装置和电池串联耦合。各个耗电器因此分别位于由副保险装置中的至少一个、主保险装置和电池构成的串联电路的端部。然而，多个耗电器也可以与副保险装置耦合。在耗电器中的一个中出现故障、例如损坏时或者在机动车车载电器网络或耗电器中的一个中的过负载情况下，基于各个保险装置(即，主保险装置和副保险装置)的相对迟钝的反应特性可能导致切断整个或至少一部分机动车车载电器网络。当触发至少一个保险装置(其是电池与机动车的各个耗电器之间的至少两个路径的组成部分)时，总是导致至少部分切断机动车车载电器网络。因此，在机动车车载电器网络中的针对机动车车载电器网络的各个保险装置满足所谓的触发标准的故障的情况下，至少导致部分切断机动车车载电器网络。然而，机动车车载电器网络的控制设备设计为用于在这种情况下选择性地控制各个保险装置，并且选择性地检验各个路径，以便最终鉴别存在故障的路径。这例如可以以如下方式进行，即，首先切断包含被触发的保险装置的路径中的所有保险装置。随后在检验的范围内又接通这些路径中的第一路径的保险装置。然而如果该路径被鉴别为无故障，则又切断这些保险装置。随后，与之类似地检验另外的路径的保险装置。替换地，可以利用所有路径而不是仅利用包含被触发的保险装置的路径实施该方法。一旦检验到了至少与保险装置的触发相关的路径存在满足触发标准的故障，就又接通所有鉴别为无故障的路径。替换地，在实施所描述的再接通策略之后，可以连续又接通机动车车载电器网络，也就是说其方法是依次接通相应的保险装置。通过在检验各个路径的范围内进行的所谓的在机动车车载电器网络中接入故障，可以鉴别精确的故障位置，并且可以定位相关的路径，并且将其与剩余的机动车车载电器网络隔离，从而最后又可以由电池给与故障不相关的耗电器供应能量。与在其中例如设置有用于在机动车车载电器网络或各个耗电器的过负载情况下保护机动车车载电器网络的熔断丝的机动车车载电器网络不同地，根据本专利技术借助可重复接通的保险装置来保护机动车车载电器网络。这能够实现，在机动车车载电器网络的多个路径包含的至少一个保险装置已经被触发时，通过选择性地控制各个保险装置、即选择性地接通和切断保险装置来鉴别所有无故障的路径，并且随后又可以接通这些路径中的保险装置。因此，借助所描述的机动车车载电器网络可以满足在机动车车载电器网络中的保险路径中的选择性。此外，在出现满足了触发标准的故障后，可以利用该机动车车载电器网络本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车车载电器网络(2)，其包括：/n-电池(3)，/n-多个耗电器(4)，/n-主保险装置(5)，/n-多个路径(7)，与电池(3)电气耦合的主保险装置(5)经由所述路径分别与耗电器(4)中的一个串联地电气耦合，其中，每个路径(7)包含多个副保险装置(8)中的至少一个，/n其中，主保险装置(5)和副保险装置(8)构造为可逆的保险装置，并且机动车车载电器网络(2)的控制设备(9)设计为，用于访问这些保险装置，以及用于确定在机动车车载电器网络(2)中是否出现故障，故障至少针对被至少两个路径(7)包含的保险装置中的一个满足触发标准，并且在该情况下选择性地控制保险装置，使得鉴别无故障的路径(7)并且随后又接通无故障的路径(7)中的保险装置，/n其特征在于，/n-副保险装置(8)布置在分别包括多个并联连接的副保险装置(8)的多个保险平面(10、10')内，使得保险平面(10)中的一个中的各个副保险装置(8)与另一保险平面(10')的多个副保险装置(8)串联地电气耦合并且因此被多个路径(7)包含，并且/n-所述控制设备(9)设计为，为了鉴别无故障的路径(7)，仅按照预设的顺序单独检验具有至少一个满足触发标准的保险装置的路径(7)，并且：/n·随后又接通所有在此识别出的无故障的路径(7)的保险装置，或/n·一旦鉴别出具有至少一个满足触发标准的保险装置的路径(7)，就接通所有其他路径(7)的保险装置。/n...

【技术特征摘要】
20180604 DE 102018208754.71.一种机动车车载电器网络(2)，其包括：
-电池(3)，
-多个耗电器(4)，
-主保险装置(5)，
-多个路径(7)，与电池(3)电气耦合的主保险装置(5)经由所述路径分别与耗电器(4)中的一个串联地电气耦合，其中，每个路径(7)包含多个副保险装置(8)中的至少一个，
其中，主保险装置(5)和副保险装置(8)构造为可逆的保险装置，并且机动车车载电器网络(2)的控制设备(9)设计为，用于访问这些保险装置，以及用于确定在机动车车载电器网络(2)中是否出现故障，故障至少针对被至少两个路径(7)包含的保险装置中的一个满足触发标准，并且在该情况下选择性地控制保险装置，使得鉴别无故障的路径(7)并且随后又接通无故障的路径(7)中的保险装置，
其特征在于，
-副保险装置(8)布置在分别包括多个并联连接的副保险装置(8)的多个保险平面(10、10')内，使得保险平面(10)中的一个中的各个副保险装置(8)与另一保险平面(10')的多个副保险装置(8)串联地电气耦合并且因此被多个路径(7)包含，并且
-所述控制设备(9)设计为，为了鉴别无故障的路径(7)，仅按照预设的顺序单独检验具有至少一个满足触发标准的保险装置的路径(7)，并且：
·随后又接通所有在此识别出的无故障的路径(7)的保险装置，或
·一旦鉴别出具有至少一个满足触发标准的保险装置的路径(7)，就接通所有其他路径(7)的保险装置。


2.根据权利要求1所述的机动车车载电器网络(2)，其特征在于，所述控制设备(9)设计为，当超过副保险装置(8)中的一个中和/或主保险装置(5)中的预设的最大功率、预设的最大电流和/或预设的最大电压并且触发该一个副保险装置和/或该主保险装置时，触发标准呈现为满足。


3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车车载电器网络(2)，其特征在于，所述控制设备(9)具有存储单元(11)，所述存储单元设计为，用于存储哪些路径(7)被鉴别为无故障，并且对于保险装置的接通考虑该信息。


4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车车载电器网络(2)，其特征在于，主保险装置(5)和副保险装置(8)构造为电子保险装置和/或电子...

【专利技术属性】
技术研发人员：A克雷思，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE