车载用电子控制装置制造方法及图纸

实施方式的车载用电子控制装置接受来自车载用电池的电力供给来进行动作，具有：第一电力供给路径，将从车载用电池经由电力供给端子供给的电力供给至负载；第一切换部，设置于第一电力供给路径，进行第一电力供给路径的连接/切断；第二电力供给路径，经由控制电力供给端子和电源IC向进行第一切换部的控制的控制部供给从车载用电池供给的电力；第三电力供给路径，将经由控制电力供给端子供给的电力从第二电力供给路径中的控制电力供给端子与电源IC之间，向第一电力供给路径中的第一切换部与负载之间的连接点供给；第二切换部，设置于第三电力供给路径，进行第三电力供给路径的连接/切断；以及检测部，检测第一电力供给路径的电压，因此，能够以简易的结构有效地实现电源线的冗余化。

Electronic control device for vehicle

The on-board electronic control device of the embodiment receives the power supply from the on-board battery for operation, which includes: a first power supply path, which supplies the power supplied from the on-board battery via the power supply terminal to the load; a first switching part, which is arranged in the first power supply path to connect / cut off the first power supply path; a second power supply path, which is connected by the The third power supply path connects the power supplied through the control power supply terminal from the control power supply terminal and the power IC in the second power supply path with the power IC in the first power supply path to the connection between the first switching part and the load in the first power supply path Point supply; the second switching part, which is arranged in the third power supply path, connects / disconnects the third power supply path; and the detection part, which detects the voltage of the first power supply path, so that the redundancy of the power line can be effectively realized in a simple structure.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电子控制装置
本专利技术涉及车载用电子控制装置。
技术介绍
以往，作为车载用电子控制装置的ECU具有：电源供给线，由操作者接通使车辆成为能够行驶状态的所谓的点火开关后，从车载电池向ECU的控制对象供给电源；辅助线，由操作者接通向车载电子部件供给电力的所谓的辅助开关后，从车载电池向构成ECU的微型计算机供给电力。并且，ECU进行控制，以进行将来自辅助线的电力的供给或切断作为触发(起动信号)来进行向控制对象的电源的供给或切断。因此，若经由电池端子的电源供给线路因断线、接地等而不向ECU供给，则ECU的控制对象有可能停止动作。因此，为了解决该问题，在专利文献1中提出了如下方案：将连接车载电池和ECU的电源线和辅助线设为2个系统，使电源线冗余化。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-321350号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述专利文献1记载的技术中，为了电源线的冗余化，将连接车载电池和ECU的控制对象的电源线设置为两个系统，为了电源线，需要两根线束，从而重量和成本有可能增大。本专利技术鉴于上述问题而提出，其目的在于，提供一种车载用电子控制装置，能够以简易的结构有效地实现电源线的冗余化。解决问题的技术方案实施方式的车载用电子控制装置，接受来自车载用电池的电力供给来进行动作，其中，具有：第一电力供给路径，将从车载用电池经由电力供给端子供给的电力供给至负载；第一切换部，设置于第一电力供给路径，进行第一电力供给路径的连接/切断；第二电力供给路径，经由控制电力供给端子和电源IC向进行第一切换部的控制的控制部供给从车载用电池供给的电力；第三电力供给路径，将经由控制电力供给端子供给的电力从第二电力供给路径中的控制电力供给端子与电源IC之间，向第一电力供给路径中的第一切换部与负载之间的连接点供给；第二切换部，设置于第三电力供给路径，进行第三电力供给路径的连接/切断；以及检测部，检测第一电力供给路径的电压。专利技术效果根据上述结构，在检测到经由第一电力供给路径的电力供给被切断的情况下，能够基于第一电力供给路径的电压控制第二切换部，使控制电力供给端子与第三电力供给路径连接，从车载用电池向负载供给电力，因此，能够实现电力供给路径的冗余化，而不使结构复杂化。附图说明图1是构成实施方式的车载用控制系统的ECU的概要结构框图。图2是控制器26的处理流程图。图3是通常时的ECU动作说明图。图4是异常检测时的ECU动作说明图(之一)。图5是异常检测时的ECU动作说明图(之二)。具体实施方式以下，参照附图，对车载用电子控制装置的实施方式进行详细说明。本实施方式对将车辆用电子控制装置应用于ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)的例子进行说明，但也可以应用于其他车载用电子控制装置。图1是构成实施方式的车载用控制系统的ECU的概要结构框图。车载用控制系统10具有车载用电池11和接受来自车载电池11的电力供给来进行车载设备的控制的ECU12。ECU12具有：电池端子TB，经由熔断器(fuse)13与车载电池11的高电位侧端子连接，作为电力供给端子发挥作用；控制电力供给端子TE，经由熔断器14以及向车载电子部件供给电力开关15与车载电池11的高电位侧端子连接，被供给控制电力；接地端子TG，用于将ECU12的框架接地和车载电池11的低电位侧端子(电源接地)连接；电力供给端子TP，用于向与后级连接的负载LD供给电力。另外，ECU12在电池端子TB与电力供给端子TP之间连接有第一供给开关21和电压检测部22，所述第一供给开关21在通常时将来自车载电池11的电力经由电力供给端子TP供给至负载LD，作为用于在来自电池端子TB的电力供给被切断的情况下防止电力从控制电力供给端子TE回流到电池端子TB的第一切换部发挥作用，所述电压检测部22为了检测从电池端子TB向电力供给端子TP的电力供给的有无而检测电压。另外，ECU12在控制电力供给端子TE与第一供给开关21和电压检测部22的连接点之间连接有第二供给开关23，该第二供给开关23作为用于在来自电池端子TB的电力供给被切断的情况下向电力供给端子TP供给电力的第二切换部发挥作用。另外，ECU12具有：电力供给部24，将从电池端子TB或者控制电力供给端子TE供给的电力作为动作用电力来供给；电源IC25，检测开关15接通而被施加作为唤醒信号WU的电压的情况，将经由电力供给部24供给的电力作为来控制器驱动电力PC进行供给；控制器26，作为通过从电源IC25供给的控制器驱动电力PC变为动作状态而控制ECU12整体的控制部发挥作用。在此，对ECU12的各部进行详细说明。第一供给开关21作为第一切换部发挥作用，通过第一切换控制信号CRV进行接通/切断控制。电压检测部22具有分压电阻33和分压电阻34，对驱动用电力PD的电压进行分压并作为电压监控信号VM而输出。第二供给开关23作为第二切换部发挥作用，通过第二切换控制信号CSW进行接通/切断控制。电力供给部24具有：第一二极管38，阳极A与电池端子TB连接；第二二极管39，阳极A与控制电力供给端子TE连接，阴极K与第一二极管38的阴极K共同连接。电源IC25具有NPN双极晶体管40和OR电路41，所述NPN双极晶体管40的集电极端子与构成电力供给部24的第一二极管38的阴极和第二二极管39的阴极连接，发射极端子与控制器26连接，经由发射极端子输出控制器驱动电力PC；所述OR电路41的一个输入端子与控制电力供给端子TE连接而被输入唤醒信号WU，另一个输入端子与控制器26连接而从控制器26输入维持信号ST，输出端子与NPN双极晶体管40的基极端子连接，在唤醒信号WU或维持信号ST中的任一个为“H”电平的情况下，将NPN双极晶体管40设为导通状态，使来自电池端子TB的供给电力或来自控制电力供给端子TE的供给电力中的至少任一个供给电力作为控制器驱动电力PC向控制器26供给。控制器26在被供给控制器驱动电力PC时，变为驱动状态，开始基于电压监控信号VM的监控，并且输出与状态对应的第一切换控制信号CRV、第二切换控制信号CSW以及维持信号ST。在上述结构中，将电力从电池11经由熔断器13供给到电池端子TB，将从电池端子TB经由第一供给开关21到电力供给端子TP的电力供给路径作为第一电力供给路径PL1。另外，从电池11通过熔断器14和开关15向控制电力供给端子TE供给电力，将从控制电力供给端子TE经由第二二极管39和电源IC25向控制器供给控制器驱动电力PC的电力供给路径设为第二电力供给路径PL2。而且，将从控制电力供给端子TE经由第二供给开关23到设置于第一电力供给路径PL1上的第一供给开关21的下游侧的连接点CP的电力供给路径作为第三电力供给路径PL3。接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用电子控制装置，接受来自车载用电池的电力供给来进行动作，其中，/n具有：/n第一电力供给路径，将从所述车载用电池经由电力供给端子供给的电力供给至负载；/n第一切换部，设置于所述第一电力供给路径，进行所述第一电力供给路径的连接/切断；/n第二电力供给路径，经由控制电力供给端子和电源IC向进行所述第一切换部的控制的控制部供给从所述车载用电池供给的电力；/n第三电力供给路径，将经由所述控制电力供给端子供给的电力从所述第二电力供给路径中的所述控制电力供给端子与所述电源IC之间，向所述第一电力供给路径中的所述第一切换部与所述负载之间的连接点供给；/n第二切换部，设置于所述第三电力供给路径，进行所述第三电力供给路径的连接/切断；以及/n检测部，检测所述第一电力供给路径的电压。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170406 JP 2017-0759221.一种车载用电子控制装置，接受来自车载用电池的电力供给来进行动作，其中，
具有：
第一电力供给路径，将从所述车载用电池经由电力供给端子供给的电力供给至负载；
第一切换部，设置于所述第一电力供给路径，进行所述第一电力供给路径的连接/切断；
第二电力供给路径，经由控制电力供给端子和电源IC向进行所述第一切换部的控制的控制部供给从所述车载用电池供给的电力；
第三电力供给路径，将经由所述控制电力供给端子供给的电力从所述第二电力供给路径中的所述控制电力供给端子与所述电源IC之间，向所述第一电力供给路径中的所述第一切换部与所述负载之间的连接点供给；
第二切换部，设置于所述第三电力供给路径，进行所述第三电力供给路径的连接/切断；以及
检测部，检测所述第一电力供给路径的电压。


2.根据权利要求1所述的车载用电子控制装置，其中，
所述控制部基于由所述检测部检测出的所述第一电力供给路径的电压，控制所述第二切换部，将所述第三电力供给路径与所述控制电力供给端子连接，从所述车载用电池向所述负载供给电力。


3.根据权利要求2所述的车载用电子控制装置，其中，

【专利技术属性】
技术研发人员：山本裕介，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP