The invention provides an on-board power supply circuit with anti electric transient conduction, which includes a power input end and a power output end, a capacitor C1 and a bidirectional clamp diode D1 which are connected in parallel between the live wire end and the ground end of the power input end, a diode D2 which is connected with a cathode at the power input end, an anode of the diode D2 which is connected with the emitter of the switch tube Q1, and a collector of the switch tube Q1 which is connected with the pump electricity Voltage control end, the base of switch tube Q1 is connected to one end of current limiting resistor R1, the other end of current limiting resistor R1 is connected to the ground end, the live wire end of power input end is also connected to the source of switch tube Q2, the drain of switch tube Q2 is the positive pole of power output end, the grid of switch tube Q2 is connected to the pump voltage control end, and the drain of switch tube Q2 is respectively connected to one end of electrolytic capacitor C2 positive pole and capacitor C3, The negative pole of electrolytic capacitor C2 and the other end of capacitor C3 are respectively connected to the grounding terminal. The on-board power supply circuit of the invention has the advantages of simple structure, good reliability, meeting the requirements of high current and low cost.
【技术实现步骤摘要】
抗电瞬态传导的车载供电电路
本专利技术涉及一种车载供电电路,尤其是涉及到可以满足ISO7637-2沿电源线的电瞬态传导的稳压供电电路,具体为一种抗电瞬态传导的车载供电电路。
技术介绍
在车载设备的复杂环境中,车载的设备或系统若要正常运行时,设备或系统需要承受各种类型的电磁能量的干扰,即为EMS(ElectroMagneticSusceptibility),为保障其车载系统正常运行的可靠性,国际汽车电子标准体系组织在标准ISO7637-2中明确规定了车载的传导抗扰度、辐射抗扰度和静电放电等EMS要求等级。为了提升车载供电系统抗电瞬态传导能力,现今车载供电电路有两种做法:一种是使用防反二极管,外加电容和钳位二极管(TVS管)抗电瞬态传导,其电路结构简单,但这样供电系统供电电流小,很难能满足现今车辆供电系统需求;另一种是用PMOS(P沟道金属氧化物半导体)替代防反二极管,增强其供电电流能力,虽然电路结构简单,但大电流的PMOS价格昂贵。
技术实现思路
本专利技术的目的在于为了克服现有技术不足而提供一种可靠性好的抗电瞬态传导能力强的稳压供电电路,在满足ISO7637-2要求的基础上,既能提供满足车辆供电系统的大电流要求又实现供电电路结构简单,满足低成本要求。本专利技术第提供的一种抗电瞬态传导的车载供电电路包括电源输入端和电源输出端,还包括并联连接于电源输入端的火线端与接地端间的电容C1和双向钳位二极管D1,和阴极连接在电源输入端火线端的二极管D2,所述二极管D2的阳极连接在开关管Q1的射极 ...
【技术保护点】
1.一种抗电瞬态传导的车载供电电路,包括电源输入端和电源输出端,其特征在于还包括并联连接于电源输入端的火线端与接地端间的电容C1和双向钳位二极管D1,和阴极连接在电源输入端火线端的二极管D2,所述二极管D2的阳极连接在开关管Q1的射极,所述开关管Q1的集极连接于泵电压控制端,所述开关管Q1的基极接在限流电阻R1一端,所述限流电阻R1另一端连接在接地端,所述电源输入端的火线端还连接有开关管Q2的源极,所述开关管Q2的漏极为电源输出端的正极端,所述的开关管Q2栅极连接所述泵电压控制端,在所述开关管Q2漏极分别连接电解电容C2正极和电容C3的一端,所述的电解电容C2的负极和电容C3的另一端分别连接接地端。/n
【技术特征摘要】
1.一种抗电瞬态传导的车载供电电路,包括电源输入端和电源输出端,其特征在于还包括并联连接于电源输入端的火线端与接地端间的电容C1和双向钳位二极管D1,和阴极连接在电源输入端火线端的二极管D2,所述二极管D2的阳极连接在开关管Q1的射极,所述开关管Q1的集极连接于泵电压控制端,所述开关管Q1的基极接在限流电阻R1一端,所述限流电阻R1另一端连接在接地端,所述电源输入端的火线端还连接有开关管Q2的源极,所述开关管Q2的漏极为电源输出端的正极端,所述的开关管Q2栅极连接所述泵电压控制端,在所述开关管Q2漏极分别连接电解电容C2正极和电容C3的一端,所述的电解电容C2的负极和电容C3的另一端分别连接接地端。
2.据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路,其特征在于所述电源输入端供电范围12V-60V之间。
3.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路,其特征在于所述电容C1用于抗ESD,所述电容C1耐压值大于等于60V,电容值大于等于1nF。
4.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路,其特征在于所述双向钳位二极...
【专利技术属性】
技术研发人员:管彦锋,
申请(专利权)人:上海灏境汽车检测技术有限公司,
类型:发明
国别省市:上海;31
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