一种客车用顶边纵梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车用顶边纵梁，涉及客车技术领域，包括铝型材本体，铝型材本体的横截面近似为扇形，中部沿轴线方向设有空腔，左右两侧边设有一凹槽，且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部和第二凹部。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术可广泛应用于各种类客车的顶边纵梁，适用于全铝客车车身结构大规模的设计和制造，具有轻量化水平高、材料利用率高、结构稳定性强和技术状态适应性良好等优点。

A top side rail for bus

The utility model discloses a top side longitudinal beam for passenger cars, which relates to the technical field of passenger cars, including an aluminum profile body, the cross section of the aluminum profile body is approximately fan-shaped, the middle part is provided with a cavity along the axis direction, the left and right sides are provided with a groove, and the left and right sides are respectively provided with a first concave part and a second concave part at the corner of the arc edge. The beneficial effect of the utility model is: the utility model can be widely used in the top side longitudinal beam of various kinds of passenger cars, and is suitable for the large-scale design and manufacture of the body structure of all aluminum passenger cars. The utility model has the advantages of high lightweight level, high material utilization rate, strong structural stability and good technical state adaptability.

【技术实现步骤摘要】
一种客车用顶边纵梁
本技术涉及客车
，尤其是一种客车用顶边纵梁。
技术介绍
传统的客车车身结构一般为钢骨架结构，采用矩形钢管焊接而成。由于铝合金材料相比于矩形钢管具有比强度高、重量轻、耐腐蚀和便于加工制造等特点，近年来已逐步应用于客车车身结构领域，以实现整车车身结构的轻量化。但是现有全铝客车车身结构大多存在结构设计复杂、适用性差、材料利用率低和轻量化水平不高等缺陷。具体来讲，现有全铝客车未充分考虑客车小批量、多品种的生产制造工艺特点，车身结构设计复杂，零部件使用针对性强，适用性差，无法实现批量式标准化生产，不能满足客车市场配置多样性的需求。同时，现有全铝客车车身结构材料利用率低，存在较多的设计冗余和结构缺陷，轻量化水平不高。因此，我们提供一种能广泛应用于全铝客车车身结构的顶边纵梁。
技术实现思路
本技术提供一种客车用顶边纵梁，其主要目的在于解决现有全铝客车车身结构存在的结构设计复杂、适用性差、材料利用率低和轻量化水平不高等的问题。本技术采用如下技术方案：一种客车用顶边纵梁，包括铝型材本体，上述铝型材本体的横截面近似为扇形，中部沿轴线方向设有空腔，左右两侧边设有一凹槽，且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部和第二凹部。进一步，上述凹槽的横截面呈等腰梯形。进一步，上述第一凹部和第二凹部的横截面均呈L形。更进一步，上述第一凹部的高度小于第二凹部的高度。进一步，上述铝型材本体在上述凹槽两侧的拐角处均设有一通孔。更进一步，上述通孔的横截面呈直角梯形。进一步，上述铝型材本体在上述空腔内设有两个支撑壁。进一步，上述铝型材本体的横截面的下边相互对称地设有两条加强筋。更进一步，上述加强筋的横截面呈T形。进一步，上述铝型材本体在空腔与凹槽之间的壁厚值设计为最大。和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于：1、本技术可广泛应用于各种类客车的顶边纵梁，还可以拼接在一起，构成网状骨架结构，应用到客车的顶盖骨架、左侧围骨架和右侧围骨架等，符合客车小批量、多品种的生产制造工艺特点，而且能够满足客车市场配置多样性的需求。2、本技术的一侧外表面设计为圆弧结构，在兼顾车辆造型美观的基础上，可有效防止侧翻变形，提高车辆的抗侧翻性能，保护车内乘员安全。3、本技术将两凹槽分别设计为内沉式对称的等腰梯形结构，可增大铝型材本体与连接件的接触面积，保证两者之间受力均匀，从而增加结构的稳定性，改善车辆的抗弯、抗扭性能，提高车辆的可靠性和安全性。4、本技术通过设置横截面呈L形的第一凹部和第二凹部，使铝型材本体外表面形成阶差，根据不同功能和用途，可以粘接不同的覆盖件，并且能保证粘贴完后的面与弧形面平顺过度，有利于提高车辆密封性和美观性。5、本技术中各边的壁厚值根据各自受力情况的不同而设置，进一步优化铝型材本体结构，解决了同壁厚设计带来的材料利用率低、轻量化水平不高的问题。综上可知，本技术可广泛应用于各种类客车的顶边纵梁，适用于全铝客车车身结构大规模的设计和制造，具有轻量化水平高、材料利用率高、结构稳定性强和技术状态适应性良好等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的横截面示意图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。为了全面理解本技术，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本技术。参照图1和图2，一种客车用顶边纵梁，包括铝型材本体11，铝型材本体11的横截面近似为扇形，中部沿轴线方向设有空腔12，左右两侧边设有一凹槽13，且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部14和第二凹部15。铝型材本体11应用于客车顶边纵梁时，可在两侧凹槽13处设置铆钉或螺栓，形成可连接结构，与对应连接件连接在一起，而铝型材本体11的圆弧面主要位于车辆的外侧，设计为圆弧可有效防止侧翻变形，提高车辆的抗侧翻性能，保护车内乘员安全。此外，若干个铝型材本体11还可以拼接在一起，构成网状骨架结构，承担车辆载荷，应用到客车的顶盖骨架、左侧围骨架和右侧围骨架等。因此本技术本技术适用范围广，符合客车小批量、多品种的生产制造工艺特点，而且能够满足客车市场配置多样性的需求。参照图1和图2，凹槽13的横截面呈等腰梯形，两凹槽13分别设计为内沉式对称的等腰梯形结构，可增大铝型材本体11与连接件的接触面积，保证两者之间受力均匀，从而增加结构的稳定性，改善车辆的抗弯、抗扭性能，提高车辆的可靠性和安全性。参照图1和图2，第一凹部14和第二凹部15的横截面均呈L形，并且第一凹部14的高度小于第二凹部15的高度。铝型材本体11应用于客车车身结构时，根据不同功能和用途，需要在其上表面同时粘贴的蒙皮和玻璃等覆盖件，设置横截面呈L形的第一凹部14和第二凹部15，使铝型材本体外表面形成阶差，分别用来粘贴厚度不同的覆盖件，可保证粘贴完后的面与弧形面平顺过度，有利于提高车辆密封性和美观性。本实施例中，第一凹部14的高度优选为2mm，第二凹部15的高度优选为10mm。参照图1和图2，铝型材本体11在凹槽13两侧的拐角处均设有一通孔16。通孔14的设置不仅可以节省材料，而且可以充分减轻铝型材本体11的自重，提高整车的轻量化水平。作为优选方案：通孔16的横截面呈直角梯形。参照图1和图2，铝型材本体11横截面的多个外角均设计为直角，便于铝型材本体11通过机械加工的方式下料，也便于通过铆钉或螺栓与其他型材连接，有利于提高制作精度与制作效率。参照图1和图2，铝型材本体11在空腔12内设有两个支撑壁17，支撑壁17可起到支撑弧形面的作用，能有效提高铝型材本体11的弧形面的抗形变能力。参照图1和图2，铝型材本体11的横截面的下边（即第五外边115）相互对称地设有两条加强筋18。作为优选方案：加强筋18的横截面呈T形。根据不同客车使用状态的不同，加强筋18的可以作为固定边或固定滑轨。参照图1和图2，铝型材本体11在空腔12与凹槽13之间的壁厚值设计为最大。具体来讲，铝型材本体11的第一外边111为铆钉或螺栓的固定边，起连接作用，壁厚值设计越大，连接越牢固，因此第一外边111的壁厚值设计为最大；铝型材本体11的第二外边112与对应的连接件接触，起辅助受力作用，壁厚值可设计得较小一点；铝型材本体11的内边110与第一外边111、第二外边112相连，可将第一外边111所受的力分别传递到第三外边113、第四外边114、第五外边115和第六外边116，主要起到分流力的作用，因此内边110的壁厚值也可设计得较小一点；而铝型材本体11的第三外边113、第四外边114、第五外边115和第六外边116均承受第二外边112与内边110传递来的剪切力的作用，因此其壁厚值均需设计得较大一点；此外，铝型材本体11的弧形边117为圆弧结构，考虑到提高车辆的抗侧翻性能，其壁厚也需设计得较大一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车用顶边纵梁，包括铝型材本体，其特征在于：所述铝型材本体的横截面近似为扇形，中部沿轴线方向设有空腔，左右两侧边设有一凹槽，且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部和第二凹部。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车用顶边纵梁，包括铝型材本体，其特征在于：所述铝型材本体的横截面近似为扇形，中部沿轴线方向设有空腔，左右两侧边设有一凹槽，且左右两侧边与弧形边的拐角处分别设有第一凹部和第二凹部。


2.如权利要求1所述的一种客车用顶边纵梁，其特征在于：所述凹槽的横截面呈等腰梯形。


3.如权利要求1所述的一种客车用顶边纵梁，其特征在于：所述第一凹部和第二凹部的横截面均呈L形。


4.如权利要求3所述的一种客车用顶边纵梁，其特征在于：所述第一凹部的高度小于第二凹部的高度。


5.如权利要求1所述的一种客车用顶边纵梁，其特征在于：所述铝型材本体在所述凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：周维毅，张峰，陈龙志，廖生慧，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35