一种换电电池系统、换电车辆、能量管理架构及方法技术方案

本发明专利技术公开一种换电电池系统、换电车辆、能量管理架构及方法，对于多支路电池，在高压接线盒中每个支路都设有一个换电连接器、高压直流正/负接触器、电流传感器、SBMU控制板等，实现每个电池支路可单独充放电，可有效缩短充电时长，同时有利于提高电池一致性，避免出现过充，提高车辆安全性。每一支路电池都是独立系统，通过高压直流正/负接触器形成电气隔离，支路电池间没有通路，不会形成环流现象，可有效避免过充风险。在行车过程某一支路发生异常，可从系统中切除，剩余支路正常工作，以保障车辆正常安全运行。能量管理采用三层架构，实现车端集中控制分布执行和站端系统解耦分布控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车，更为具体地说是指一种换电电池系统、换电车辆、能量管理架构及方法。

技术介绍

1、换电重卡一般连续高负荷运营，运营时间长、用电量大，需要配置大电量电池，往往由多个电池包通过串并联组成多支路电池系统，多个电池支路在高压盒中再汇集成单支路或双支路输出，连接充电桩和/或整车负载。

2、例如，授权公告号为cn219600931u公开了一种多支路快速换电用高压盒，包括盒体，所述盒体的其中两个侧面各设置有两组电池输入端，所述盒体的底部设置有两组电池输出端，所述电池输出端的两端设置有导向柱，所述盒体的第三侧面设置有两组充电插口和接地。此集成了多组电源输入、输出和充电单元，其与电池组固接于电池架，从而可以在电池组脱离车体后方便充电，且可与车体快速拆装，从而实现快速换电，不影响车辆作业。该专利将多个电池支路在高压盒中汇集成双支路输出和双支路充电，这种做法存在以下缺陷：1、充电时充电电流经多个支路均分后，每个支路获得的充电电流变小，导致充电慢。2、由于整个电池系统中电芯数量多而导致单体一致性较差。3、以多支路组成系统充电时，由于各支路之间电压本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种换电电池系统，包括高压盒、若干个电池组以及若干换电连接器，每个电池组包括一个或多个串联的电池包，其特征在于：所述高压盒设有若干主回路输出口、若干主回路输入口、若干电池总正极、若干电池总负极、若干个高压直流正接触器以及若干个高压直流负接触器，该高压盒与所述若干个电池组及若干换电连接器形成若干个并联连接的支路电池，每个支路电池由一个所述换电连接器、一个所述主回路输入口、一个所述高压直流正接触器、一个电池总正极、一个电池组、一个电池总负极、一个高压直流负接触器以及一个所述主回路输出口串联形成的回路系统。

2.如权利要求1所述的一种换电电池系统，其特征在于：每个支路电池上还并...

【技术特征摘要】

1.一种换电电池系统，包括高压盒、若干个电池组以及若干换电连接器，每个电池组包括一个或多个串联的电池包，其特征在于：所述高压盒设有若干主回路输出口、若干主回路输入口、若干电池总正极、若干电池总负极、若干个高压直流正接触器以及若干个高压直流负接触器，该高压盒与所述若干个电池组及若干换电连接器形成若干个并联连接的支路电池，每个支路电池由一个所述换电连接器、一个所述主回路输入口、一个所述高压直流正接触器、一个电池总正极、一个电池组、一个电池总负极、一个高压直流负接触器以及一个所述主回路输出口串联形成的回路系统。

2.如权利要求1所述的一种换电电池系统，其特征在于：每个支路电池上还并联一个加热电路，所述加热电路包括依次串联连接的加热正接触器、加热输出口、电池包的加热正极、电池包的加热负极以及加热输入口，其中，所述加热正接触器的前端并联在所述高压直流正接触器与所述电池总正极之间，所述加热输入口的末端并联在所述高压直流负接触器与所述主回路输出口之间。

3.如权利要求2所述的一种换电电池系统，其特征在于：每个所述加热正接触器与每个所述加热输出口之间还串联一个加热正熔断器。

4.如权利要求3所述的一种换电电池系统，其特征在于：每个所述支路电池上还串联一个电流传感器。

【专利技术属性】
技术研发人员：苏亮，洪少阳，孙玮佳，胡伟钦，宋光吉，黄生有，龚刚，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：