【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车独立驱动，更为具体地说是指一种电动汽车底盘电池一体化安装架及独立驱动系统。
技术介绍
1、目前，汽车底盘为应对独立悬架系统的安装，需要在底盘底部设置许多底盘件，如在车架底面焊接各种与独立悬架系统上控制臂、下控制臂以及减震器连接的各底盘件等，这些底盘件通常分散布置在底盘底部。由于上控制臂、下控制臂以及减震器等在纵向上连接位置并非出于同一竖直面上。这使得各底盘件在布置时需要占用一定的纵向空间。这对于电池包底置的电动汽车来说，现有的底盘件布置结构，将会影响电池包的安装，只能安装体积相对较小的电池包，而为了能满足汽车行驶里程需求，不得不选择能量密度较大的电池包，这也直接增加了整车生产成本。另外，现有的底盘件通常采用焊接的方式与车架固定连接，焊接流程相对较多，而且强度不高。为此，我们提供一种电动汽车底盘电池一体化安装架。
技术实现思路
1、本技术提供一种电动汽车底盘电池一体化安装架及独立驱动系统，其主要目的在于克服现有与独立悬架系统连接的底盘件分散布置在底盘底部，占用一定的竖直空间，无法安装较大体积的电池包等缺点。
2、本技术采用如下技术方案：
3、一种电动汽车底盘电池一体化安装架，包括一个矩形框架主体，所述矩形框架主体由左侧框、右侧框、顶框及底框组成，所述左侧框的外侧壁上部设有两组与独立驱动系统的左侧上控制臂两端对应连接的第一上连接件；所述右侧框的外侧壁上部设有两组与右侧上控制臂两端对应连接的第二上连接件；所述底框的底面左侧设有两组与左侧下控制臂两
4、一较佳实施方案中，上述顶框包括若干个用于支撑电池包的横向支撑板以及若干个所述第六连接件，所述第六连接件间隔布置于所述左侧板的顶部内侧和所述右侧板的顶部内侧。
5、一较佳实施方案中，上述左侧框、所述右侧框、所述顶框、所述底框、所述横向支撑板以及所有连接件采用铸件铸造一体成型。
6、一较佳实施方案中，上述第一上连接件和第二上连接件均为横放的u型上连接块，每个u型上连接块对称的两端分别开设一个上连接通孔。
7、一较佳实施方案中，上述底框右侧的每组第一下连接件分别与底框左侧的所述第二下连接件对应连接，形成一体式结构。
8、一较佳实施方案中，上述第一下连接件与所述第二下连接件均倒放的u型下连接块，每个u型下连接块的底部两端分别开设一个下连接通孔。
9、本技术还提供一种独立驱动系统，包括两个左右对称设置的轮边驱动总成、上层电池包、下层电池包以及上述的电动汽车底盘电池一体化安装架，每个所述轮边驱动总成设有一个安装柱，每个所述安装柱的上部和下部分别安装有上控制臂和下控制臂，每个所述上控制臂上方安装有一个空气弹簧，每个轮边驱动总成上还设有一个减振器，其中，所述上控制臂分别与所述第一上连接件、第二上连接件对应连接；所述下控制臂分别与第一下连接件、第二下连接件对应连接；两个所述减震器的顶端分别与所述第三连接件、所述第四连接件连接；所述上层电池包通过所述第六连接件安装在所述顶框上，所述下层电池包通过所述第七连接件安装在所述底框上。
10、由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点：
11、本技术的底盘电池一体化安装架，通过在矩形框架主体各个侧框及底框上设有多个连接件，分别用于与独立悬架系统的上控制臂、下控制臂以及减震器连接；顶框和底框的顶面上分别设有用于固定上层电池包和下层电池包的连接件；左侧框前后侧壁及右侧框的前后侧壁上还均设有第五连接件，第五连接件通过螺栓与车架固定连接。这种整体式安装架结构，整个矩形框架主体可以由铸件铸造一体成型，可提升结构钢强度的同时，减轻结构重量，还可可节省许多不必要底盘件的焊接流程。与传统底盘件和电池分散式的固定安装结构相比，连接件有序布置在矩形框架主体上，尤其是将连接下控制臂的连接件布置在矩形框架的底部，可有效提高底盘空间利用率，有利于电池包的安装，可实现整个底盘电池一体化安装架与车身硬件解耦。另外，整个矩形框架主体可为独立悬架系统和电池提供安装结构基准，提升底盘整体安装精度。
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1.一种电动汽车底盘电池一体化安装架，包括一个矩形框架主体，其特征在于：所述矩形框架主体由左侧框、右侧框、顶框及底框组成，所述左侧框的外侧壁上部设有两组与独立驱动系统的左侧上控制臂两端对应连接的第一上连接件；所述右侧框的外侧壁上部设有两组与右侧上控制臂两端对应连接的第二上连接件；所述底框的底面左侧设有两组与左侧下控制臂两端对应连接的第一下连接件；所述底框的底面右侧设有两组与右侧下控制臂两端对应连接的第二下连接件；所述左侧框的外侧壁设有左侧减震器连接的第三连接件，所述右侧框的外侧壁上设有与右侧减震器连接的第四连接件；所述左侧框前后侧壁上及右侧框的前后侧壁上还均设有第五连接件，所述第五连接件通过螺栓与车架固定连接；所述顶框的顶面上还设有若干个用于固定上层电池包的第六连接件；所述底框的顶面上还开设有若干个用于固定下层电池包的第七连接件。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于： 所述顶框包括若干个用于支撑电池包的横向支撑板以及若干个所述第六连接件，所述第六连接件间隔布置于所述左侧板的顶部内侧和所述右侧板的顶部内侧。
3.如权利要求2所
4.如权利要求1所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述第一上连接件和第二上连接件均为横放的U型上连接块，每个U型上连接块对称的两端分别开设一个上连接通孔。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述底框右侧的每组第一下连接件分别与底框左侧的所述第二下连接件对应连接，形成一体式结构。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述第一下连接件与所述第二下连接件均倒放的U型下连接块，每个U型下连接块的底部两端分别开设一个下连接通孔。
7.一种独立驱动系统，其特征在于：包括两个左右对称设置的轮边驱动总成、上层电池包、下层电池包以及如权利要求1所述的电动汽车底盘电池一体化安装架，每个所述轮边驱动总成设有一个安装柱，每个所述安装柱的上部和下部分别安装有上控制臂和下控制臂，每个所述上控制臂上方安装有一个空气弹簧，每个轮边驱动总成上还设有一个减振器，其中，所述上控制臂分别与所述第一上连接件、第二上连接件对应连接；所述下控制臂分别与第一下连接件、第二下连接件对应连接；两个所述减震器的顶端分别与所述第三连接件、所述第四连接件连接；所述上层电池包通过所述第六连接件安装在所述顶框上，所述下层电池包通过所述第七连接件安装在所述底框上。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车底盘电池一体化安装架，包括一个矩形框架主体，其特征在于：所述矩形框架主体由左侧框、右侧框、顶框及底框组成，所述左侧框的外侧壁上部设有两组与独立驱动系统的左侧上控制臂两端对应连接的第一上连接件；所述右侧框的外侧壁上部设有两组与右侧上控制臂两端对应连接的第二上连接件；所述底框的底面左侧设有两组与左侧下控制臂两端对应连接的第一下连接件；所述底框的底面右侧设有两组与右侧下控制臂两端对应连接的第二下连接件；所述左侧框的外侧壁设有左侧减震器连接的第三连接件，所述右侧框的外侧壁上设有与右侧减震器连接的第四连接件；所述左侧框前后侧壁上及右侧框的前后侧壁上还均设有第五连接件，所述第五连接件通过螺栓与车架固定连接；所述顶框的顶面上还设有若干个用于固定上层电池包的第六连接件；所述底框的顶面上还开设有若干个用于固定下层电池包的第七连接件。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于： 所述顶框包括若干个用于支撑电池包的横向支撑板以及若干个所述第六连接件，所述第六连接件间隔布置于所述左侧板的顶部内侧和所述右侧板的顶部内侧。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车底盘电池一体化安装架，其特征在于：所述左侧框、所述右侧框、所述顶框、所述底框、所述横向支撑板以及所有连接件采用铸件铸造一体成型。
【专利技术属性】
技术研发人员：雍伟凡，苏亮，卢旭，陈建清，李勇，洪贵阳，王偲，丁守松，林露勇，宋狄，张金一，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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