一种车架纵梁柔性化冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架纵梁柔性化冲压模具。它包括用于车架纵梁的凸模和凹模，所述凸模型面包括相连接的第一凸模镶块、第二凸模镶块、第三凸模镶块、第四凸模镶块，所述第一凸模镶块和第三凸模镶块为曲线段结构，所述第二凸模镶块和第四凸模镶块为直线段结构；所述凹模型腔包括相连接的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块，所述第一凹模镶块的型腔与第一凸模镶块对应，所述第二凹模镶块的型腔与第二凸模镶块对应，所述第三凹模镶块的型腔与第三凸模镶块对应，所述第四凹模镶块的型腔与第四凸模镶块对应。本实用新型专利技术增强车架改型后模具的通用性；降低车架长纵梁的翻边回弹量。

A flexible stamping die for frame longitudinal beam

【技术实现步骤摘要】
一种车架纵梁柔性化冲压模具
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种车架纵梁柔性化冲压模具。
技术介绍
在产品试制阶段，模具开发周期和制作成本对新产品的更新换代有重要影响，要缩短开发周期和降低试制成本，需提高试制模具的通用性；此外车架纵梁的对称性强、改型方案多，开发平台共享化冲压模具尤为必要。现有的纵梁模具开发时，一般是一模一件或左右对称件共模，对于一台车架纵梁(内外板)而言，若采用左右件共模至少需要2套模具，由于纵梁尺寸较长，致使模具体积偏大，模具成本上升，模具制造周期长。因此，为适应车架众多的改型方案，提高纵梁模具的通用性，开发柔性化冲压模具显得尤为必要。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种车架纵梁柔性化冲压模具。本技术采用的技术方案是：一种车架纵梁柔性化冲压模具，包括用于车架纵梁的凸模和凹模，所述凸模型面包括相连接的第一凸模镶块、第二凸模镶块、第三凸模镶块、第四凸模镶块，所述第一凸模镶块和第三凸模镶块为曲线段结构，所述第二凸模镶块和第四凸模镶块为直线段结构；所述凹模型腔包括相连接的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块，所述第一凹模镶块的型腔与第一凸模镶块对应，所述第二凹模镶块的型腔与第二凸模镶块对应，所述第三凹模镶块的型腔与第三凸模镶块对应，所述第四凹模镶块的型腔与第四凸模镶块对应。进一步优选的结构，所述凸模用于与车架纵梁接触的表面开设回弹槽。进一步优选的结构，所述凹模的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块与凹模模板之间设有调整垫片或调整垫块。本技术的有益效果是：缩减结构对称性强、以翻边为主的车架长纵梁的模具数量和成本，增强车架改型后模具的通用性；降低长纵梁的翻边回弹量。本技术通过凸凹模上曲线段可翻转的整体式镶块实现左右件共模；通过凸凹模上直线段可移动的整体式镶块实现长度可调；通过凹模腔侧壁的可调整垫片或调整垫块实现宽度可调，从而提高冲压模具的通用性；本技术凸模上加工随形槽来控制长纵梁的回弹量。附图说明图1为本技术适用的车架纵梁零件示意图；图2为车架纵梁后期可能改型的方案示意图；图3为本技术凸模结构示意图；图4为本技术凹模结构示意图；图5为本技术车架纵梁的凸模镶块安装方式示意图；图6为本技术车架纵梁的凹模镶块安装方式示意图；图7为本技术凸模随形回弹槽的结构示意图；图8为本技术凹模调整垫块结构示意图。图中，1-车架纵梁、2-凸模、3-凹模、4-第一凸模镶块、5-第二凸模镶块、6-第三凸模镶块、7-第四凸模镶块、8-第一凹模镶块、9-第二凹模镶块、10-第三凹模镶块、11-第四凹模镶块、12-凸模模板、13-凹模模板、14-回弹槽、15-调整垫片、16-调整垫块。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1-2所示，现有车架纵梁1的结构，改型后尺寸发生图2所示的变化。如图3-6所示，本技术包括用于车架纵梁的凸模2和凹模3，所述凸模2型面包括相连接的第一凸模镶块4、第二凸模镶块5、第三凸模镶块6、第四凸模镶块7，所述第一凸模镶块4和第三凸模镶块6为曲线段结构，所述第二凸模镶块5和第四凸模镶块7为直线段结构；所述凹模3型腔包括相连接的第一凹模镶块8、第二凹模镶块9、第三凹模镶块10、第四凹模镶块11，所述第一凹模镶块8的型腔与第一凸模镶块4对应，所述第二凹模镶块9的型腔与第二凸模镶块5对应，所述第三凹模镶块10的型腔与第三凸模镶块6对应，所述第四凹模镶块11的型腔与第四凸模镶块7对应。如图7所示，所述凸模2用于与车架纵梁1接触的表面开设回弹槽14。如图8所示，所述凹模3的第一凹模镶块8、第二凹模镶块9、第三凹模镶块10、第四凹模镶块11与凹模模板13之间设有调整垫片15或调整垫块16。本技术在凸模2镶块上设置回弹槽14，如图7所示，通过回弹槽可有效控制零件的回弹。本技术为实现模具的宽度可调，在凹模3型腔侧壁增设调整垫片15，如图8所示，通过增减调整垫片的数量即可实现凹模宽度可调，该结构能够满足车架改型过程中纵梁宽度变化要求，凹模其余结构跟凸模类似。平台凸模的换装结构：以右纵梁外片凸模换装说明为例，对换装过程说明如下：1)第一凸模镶块4绕X方向旋转180°；2)第二凸模镶块5延Y方向平移350mm；3)第三凸模镶块6绕X方向旋转180°；4)第四凸模镶块7延Y方向平移350mm。通过以上方式换装可以得到右纵梁外片模具凸模，左/右内片的模具换装与此相同。平台凹模的换装结构：所有凹模镶块(第一凹模镶块8、第二凹模镶块9、第三凹模镶块10、第四凹模镶块11)绕X方向旋转180°，就可以得到右纵梁外片模具凹模，左/右内片的模具换装与此相同。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架纵梁柔性化冲压模具，包括用于车架纵梁的凸模和凹模，其特征在于：所述凸模型面包括相连接的第一凸模镶块、第二凸模镶块、第三凸模镶块、第四凸模镶块，所述第一凸模镶块和第三凸模镶块为曲线段结构，所述第二凸模镶块和第四凸模镶块为直线段结构；所述凹模型腔包括相连接的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块，所述第一凹模镶块的型腔与第一凸模镶块对应，所述第二凹模镶块的型腔与第二凸模镶块对应，所述第三凹模镶块的型腔与第三凸模镶块对应，所述第四凹模镶块的型腔与第四凸模镶块对应。

【技术特征摘要】
1.一种车架纵梁柔性化冲压模具，包括用于车架纵梁的凸模和凹模，其特征在于：所述凸模型面包括相连接的第一凸模镶块、第二凸模镶块、第三凸模镶块、第四凸模镶块，所述第一凸模镶块和第三凸模镶块为曲线段结构，所述第二凸模镶块和第四凸模镶块为直线段结构；所述凹模型腔包括相连接的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块，所述第一凹模镶块的型腔与第一凸模镶块对应，所述第二凹模镶块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚岐，阮楹妍，周海龙，胡文治，高方勇，王彬，毛安，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42