用于电可变混合变速器的多路复用的调整阀系统技术方案

动力系具有电可变混合变速器，电可变混合变速器具有电液控制系统、多个电力单元和多个选择地可被电液控制系统接合的转矩传动机构，以提供四个前进速度范围、空档情形、电动低速模式、电可变低速和高速模式和两个电力关闭返场模式。本发明专利技术的电液控制系统具有用于电可变混合变速器的多路复用调整系统。多路复用调整系统允许四个转矩传动机构的接合控制和对流体流动的单独控制，以通过多路复用三个调整阀与两个逻辑阀来执行两个马达／发电机的冷却。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于电可变混合变速器的电液控制系统。
技术介绍
多速动力变速器，特别地是那些使用行星齿轮的装置要求液压系统以提供离合器和制动器或转矩传动机构的按希望的时间的受控的接合和分离，转矩传动机构操作以在行星齿轮装置内建立比率。这些控制系统涉及从其中液压设备产生所有控制信号的基本上纯的液压控制系统到其中电子控制单元产生多个控制信号的电液控制系统。电子控制单元将电控制信号发出到电磁阀，电磁阀将受控的液压信号发送到变速器控制器内的不同的操作阀。对于许多早期的纯液压控制系统和第一代电液控制系统，动力变速器利用了多个自由轮或单向设备，这在变速器的调高速档和减低速档期间平滑了换档或变速器的比率交换。这减轻了液压控制系统提供对换入的转矩传动机构和换出的转矩传动机构之间的交迭的控制。如果交迭过度，则驾驶员感到在动力传动系统内的震颤，且如果此交迭太小，则驾驶员体验到发动机速度突增(flare)或溜坡感。自由轮设备通过当施加在其上的转矩从自由轮状态逆转为传动状态时迅速地接合而防止了此感觉。电液设备的出现引起了已知为离合器到离合器换档装置的出现以减小变速器和控制的复杂性。这些电液控制机构一般地被认为减小了成本且减小了控制机构所要求的空间。此外，随着更复杂的控制机构的出现，动力变速器已从二速、三速变速器发展为五速、六速变速器。在至少一个目前可利用的六速变速器中，只使用五个摩擦设备以提供六个前进速度、空档情形和倒车速度。这样的齿轮装置在1978年1月31日授权给Polak的美国专利No.4,070,927中已知。在Polak的专利中示出的行星齿轮组的使用引起了多个电液控制机构的出现，例如在1997年2月11日授权给Long等人的美国专利No.5,601,506中示出。在换档中涉及的转矩传动机构(换入或换出)的转矩容量可以方便地由电促动的电磁阀和压力调节器阀或调整阀的组合来控制，例如在1999年6月15日授权给Long等人的美国专利No.5,911,244中所披露，该专利转让给本专利技术的受让人且通过参考合并在此。在典型的系统中，通过脉宽调制(PWM)在受控占空比促动电磁阀以为压力调节器阀或调整阀建立先导压，压力调节器阀或调整阀又与螺线管的占空比成比例而向转矩传动机构提供流体压力。此外，已建议了电可变混合变速器以改进燃油经济性且降低废气排放。电可变混合变速器通过差动齿轮装置将在输入轴和输出轴之间的机械动力分为机械动力路径和电力路径。机械动力路径可以包括离合器和附加的齿轮。电力路径可以使用两个电力单元，或马达/发电机组件，它们的每个可以作为马达或发电机操作。对于电存储系统，例如电池，电可变混合变速器可以合并到推进系统内用于混合电动车辆。这样的电可变混合变速器的操作在2003年4月22日授权给Holmes等人的美国专利No.6,551,208中描述且通过参考其整体而在此合并。混合推进系统使用电力源以及发动机动力源。电力源通过电子控制单元与马达/发动机单元连接，该电子控制单元按要求分配电力。电子控制单元也具有与发动机和车辆的连接以确定操作特征或操作要求，使得马达/发电机组件正确地操作为马达或操作为发电机。当操作为发电机时，马达/发电机组件接收来自发动机或来自车辆的动力且将动力存储在电池中，或提供动力以使另外的电设备或另外的马达/发电机组件操作。重要的是可靠地且便宜地提供在上述的转矩传动机构控制器内的转矩传动机构接合和分离，以实现换档的进行。在历史上，通过将转矩传动机构选择地置于与专用的调整阀流体连通而实现接合与分离。调整阀为可操作的以仅提供到转矩传动机构的接合控制，所以附加的转矩传动机构将需要附加的离散的调整阀以执行接合。
技术实现思路
本专利技术提供了改进的电液控制系统，其具有多路复用的(一个源控制多个功能)调整(trim)系统，用于电可变混合变速器。本专利技术的多路复用的调整系统允许了对四个转矩传动机构的接合控制和对流体流动的单独控制，以通过多路复用三个调整阀与两个逻辑阀来执行两个马达/发电机的冷却。提供了用于电可变混合变速器的调整阀系统，它具有至少一个可操作为选择地将加压流体连通到至少一个逻辑阀的调整阀，还具有至少一个选择地与该至少一个逻辑阀流体连通的转矩传动机构。此外，提供了选择地与该至少一个逻辑阀流体连通的至少一个马达/发电机单元，马达/发电机单元操作为接收加压流体以执行至少一个马达/发电机单元的冷却。调整阀系统的特征在于该至少一个调整阀的个数小于该至少一个转矩传动机构和该至少一个马达/发电机单元的总数。本专利技术的该至少一个逻辑阀可以具有第一位置和第二位置。当该至少一个逻辑阀的一个处于第一位置时，该至少一个逻辑阀的一个可以为可操作的以引导加压流体从该至少一个调整阀的一个到该至少一个转矩传动机构的一个或到该至少一个马达/发电机单元的一个。替代地，当该至少一个逻辑阀的一个处于第二位置时，该至少一个逻辑阀的一个可以为可操作的以引导加压流体从该至少一个调整阀的一个到该至少一个转矩传动机构的另一个或到该马达/发电机单元的一个。该至少一个调整阀可以被可变压力电磁阀控制且该至少一个调整阀可以为可变压力调节器阀。在本专利技术的另一个方面中，提供了具有第一逻辑阀的用于电可变混合变速器的调整阀系统。第一逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二转矩传动机构以选择地执行第一和第二转矩传动机构的接合。此外，第二逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二马达/发电机以执行第一和第二马达/发电机的冷却。第二逻辑阀为可操作的以选择地分配加压流体到第三和第四转矩传动机构以选择地执行第三和第四转矩传动机构的接合。提供了第一调整阀，它为可操作的以选择地分配加压流体到第二逻辑阀。提供了第二调整阀，它为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二逻辑阀。提供了第三调整阀，它为可操作的以选择地分配加压流体到第一逻辑阀。第一和第二逻辑阀选择地相互流体连通且第一、第二和第三调整阀选择地将加压流体连通到第一和第二逻辑阀以选择地提供第一、第二、第三和第四转矩传动机构的接合且以选择地提供对第一和第二马达/发电机的冷却。第一、第二和第三调整阀以及第一和第二逻辑阀以多路复用的布置连接使得调整阀的个数少于转矩传动机构和马达/发电机总数。第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第一马达/发电机的冷却而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二马达/发电机的冷却，且当第一和第二逻辑阀处于第一位置时第三调整阀可以为可操作的以控制第一转矩传动机构的接合。第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第一马达/发电机的冷却而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二转矩传动机构的接合，且当第一逻辑阀处于第二位置且第二逻辑阀处于第一位置时第三调整阀为可操作的以控制第二马达/发电机的冷却。第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第四转矩传动机构的接合，而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二转矩传动机构的接合，且当第一逻辑阀处于第一位置且第二逻辑阀处于第二位置时第三调整阀可以为可操作的以控制第一转矩传动机构的接合。第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第四转矩传动机构的接合，而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二转矩传动机构的接合，且当第一逻辑阀处于第二位置且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电可变混合变速器的调整阀系统，其包括：至少一个可操作的以选择地将加压流体连通到至少一个逻辑阀的调整阀；至少一个选择地与所述的至少一个逻辑阀流体连通的转矩传动机构；至少一个选择地与所述的至少一个逻辑阀流体连通的 马达／发电机单元，且该马达／发电机单元可操作以接收加压流体来执行所述的至少一个马达／发电机单元的冷却；和其中调整阀系统的特征在于所述的至少一个调整阀的个数小于所述的至少一个转矩传动机构和所述的至少一个马达／发电机单元的总数。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CF龙，MD福斯特，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]