新型机械无级自动变速器制造技术

本实用新型专利技术是属于机械无级自动变速器领域的一种新型机械无级自动变速器，具有机械无级自动变速器机构和新型磁力离合器机构，其特征在于：用新型磁力离合器机构替代机械无级自动变速器机构中的具有离心式结构的离心式磁力联轴器机构，其中，将新型磁力离合器机构中的装有动磁铁的输入端２中部的输入轴部分去掉并制成可套过机械无级变速器机构中的输入轴１的通孔后再与机械无级变速器机构中的行星架４的内侧同轴联接在一起，将新型磁力离合器机构中的装有定磁铁的输出端５与机械无级变速器机构中的内齿轮３的内侧同轴联接在一起。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种用于机械变速器领域的新型机械无级自动变速器。二
技术介绍
我们知道，在机械变速器领域中，无级自动变速器一直是人们追求的目 标，原因是它具有操作简单、效率高及节能等特点。但是，由于存在着传递 转矩容量、可靠性和使用寿命等因素的制约，这种结构的变速器到目前为止 在应用上仍然是有限的。以汽车领域为例，直到二十世纪七十年代中期，荷兰VanDoome's TransmissieB.V公司开发出一种金属带式无级自动变速器，称为VDT《VT。 这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，首先实现了真正意义 上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来，到目前为止，世界上几 乎所有的汽车生产厂家，都接受了这项技术，开发出自己的CVT。 CVT的适 用范围也从最初的0.6升，发展到目前的33升。CVT主要由主动轮组、从动 轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组 和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两 个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，在液压系统的作用 下，实现动力传递和速比的变化。在金属带式无级变速器的液压系统中，从 动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠 的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V 型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮上金属带沿V型槽向相反的方 向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的 连续变化。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需 要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无 级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。但是，由于受到 如材料性能等多方面技术上的限制，这种变速器目前也只能限制在小功率汽 车上使用，且制造成本相对也比较高。最近，我国先后产生了为机械无级自动变速器、专利号为 200520087689.2和为新型磁力离合器、专利申请号为 200620083609.O的两个专利项目，从目前的情况来看，现有的机械无级自动 变速器机构在具体设计时，由于其中的具有离心式结构的离心式磁力联轴器 机构在设计时其轴向尺寸有时会因为设计扭矩容量较大的原因而设计的较 大，所以这样在具体设计时有时就不太方便，而将新型磁力离合器用于机械 无级变速器中有时也是很积极的。 三、
技术实现思路
本技术的目的是提出一种用上述的新型磁力离合器来替代上述机械 无级自动变速器中的具有离心式结构的离心式磁力联轴器机构的适用范围相 对较广、结构比较简单的可在一定程度上减小变速器的轴向尺寸的新型机械 无级自动变速器的原理性技术方案。本技术是这样实现的机构中具有机械无级自动变速器机构和新型 磁力离合器机构，其特征在于用新型磁力离合器机构替代机械无级自动变速器机构中的具有离心式结构的离心式磁力联轴器机构，其中，将新型磁力离合器机构中的装有动磁铁的输入端2中部的输入轴部分去掉并制成可套过机械无级变速器机构中的输入轴l的通孔后再与机械无级变速器机构中的行星架4的内侧同轴联接在一起，将新型磁力离合器机构中的装有定磁铁的输 出端5与机械无级变速器机构中的内齿轮3的内侧同轴联接在一起。可以通过螺钉将行星架4的内侧与中部通孔套装在行星架4内侧端部突出 部分的轴段上的新型磁力离合器机构中的装有动磁铁的输入端2同轴联接在 一起，再通过螺钉将内齿轮3的内侧与中部制有的通孔套装在内齿轮3的内侧 端部突出部分的轴段上的新型磁力离合器机构中的装有定磁铁的输出端5同 轴联接在一起。也可以通过配有挡圈的键联接结构将行星架4的内侧与中部通孔套装在 行星架4内侧端部突出部分的轴段上的新型磁力离合器机构中的装有动磁铁 的输入端2同轴联接在一起，再通过配有挡圈的键联接结构将内齿轮3的内侧 与中部制有的通孔套装在内齿轮3的内侧端部突出部分的轴段上的新型磁力离合器机构中的装有定磁铁的输出端5同轴联接在一起。可以看出，新型磁力离合器机构和机械无级自动变速器机构中的具有离 心式结构的离心式磁力联轴器机构在这里起的基本作用是相同的，其特点是在离心式磁力联轴器机构中的动、定磁铁的位置在设计时是沿轴向分布时的情况下，本技术的轴向尺寸相对小一些，所以，具体工作时，动力经行 星减速器机构中输出端制有齿轮的输入轴l通过齿轮联轴器传递给太阳轮，随着太阳轮的转动，行星减速器机构开始工作，这时，由于内齿轮3在单向 离合器的锁止作用下无法做与太阳轮方向相反的转动，所以行星架4开始在 行星轮的带动及内齿轮的约束下开始与太阳轮做同向转动。由于起步阶段要 克服负载的惯性质量，所以这时系统的输出转速相对是比较低的，所以联接 在行星架上新型磁力离合器机构中的装有动磁铁的输入端2基本上是不起作 用的，因此在这种情况下，机构中的轮系实际上是一个行星轮系，所以有着 较大的减速比，随着行星架转速的提高，新型磁力离合器机构中的装有动磁 铁的输入端2中的动磁铁在离心力的作用下，开始逐步的沿径向向新型磁力 离合器机构中的装有定磁铁的输出端5的定磁铁靠近，并同时对定磁铁所在 系统施加一个力的作用，由于动磁铁是转动的，所以在动定磁铁的相互作用 下，内齿轮3就具有了与行星架4同方向转动的运动趋势。起步工作完成后， 当原动机达到额定转速时，如果负载对机构的反向的阻力矩相对较大时，由 于这时行星架4的转速处于最低的设计转速情况下，所以这时由动磁铁所产 生的作用力还不足以拖动内齿轮3与行星架4作同方向转动，因此这时系统处 于低速运行状态，随着负载的变化，当负载产生的阻力矩相对减小时，行星 轮对内齿轮3的作用力也会相对减小，这时，内齿轮3将会在新型磁力离合器 机构的拖动下产生一个与行星架4同方向的转动，这样，就会带动行星架4做 加速运动，当负载的阻力矩加大时，行星架4又开始减速，可以看出，这时 机构中的轮系实际上就成为一个差动轮系了。根据差动轮系的工作原理可以 看出，轮系的最高输出转速可以达到与原动机同步的转速。当本技术用 于汽车变速器时，无论汽车发动机的加速运转还是恒速运转，系统都可以根 据负载的变化情况自动的调整输出转速。这样一来，就可以实现使系统的输 出转速随着负载的变化而连续的变化的目的了 ，也就是可以实现无级自动变 速的目的。由于本技术具有适用范围广、结构簡单、节能效果好等特点，而 且，可在一定程度上减小变速器的轴向尺寸，所以实施后预计可以产生比较 积极的效果。 四、 附图说明本技术有l个附图，图中1、输入轴，2、新型磁力离合器机构中 的装有动磁铁的输入端，3、机械无级变速器机构中的内齿轮，4、机械无级 变速器机构中的行星架，5、新型磁力离合器机构中的装有定磁铁的输出 端。五具体实施方式由于本技术只是在原机械无级自动变速器技术方案的基础上，用新 型磁力离合器机构替代了机械无级自动变速器机构中的具有离心式结构的离 心式磁力联轴器机构，所以，具体实施时，应先参考为机械无级 自动变速器、专利号为200520087689.2和为新型磁力离合器、 专利申请号为200620083609.0的两个专利项目公开的技术方案。下面，参照说明书附图，对这种具体的替代方法做一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型机械无级自动变速器，具有机械无级自动变速器机构和新型磁力离合器机构，其特征在于：用新型磁力离合器机构替代机械无级自动变速器机构中的具有离心式结构的离心式磁力联轴器机构，其中，将新型磁力离合器机构中的装有动磁铁的输入端（２）中部的输入轴部分去掉并制成可套过机械无级变速器机构中的输入轴（１）的通孔后再与机械无级变速器机构中的行星架（４）的内侧同轴联接在一起，将新型磁力离合器机构中的装有定磁铁的输出端（５）与机械无级变速器机构中的内齿轮（３）的内侧同轴联接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伯恒，
申请(专利权)人：陈伯恒，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]