【技术实现步骤摘要】
一种定位套连接的差速器总成结构
本技术属于汽车驱动桥领域,具体涉及一种定位套连接的差速器总成结构。
技术介绍
国内汽车驱动桥中,多采用行星齿轮结构的差速器总成,其中差速器左壳与差速器右壳之间采用圆形凸止口和圆形凹止口配合定位,此种结构增加了止口连接部分的材料成本和加工成本,并增加了重量。
技术实现思路
本技术为解决现有驱动桥中,由于差速器左壳与差速器右壳之间采用止口定位,导致差速器壳重量增加,材料成本增加,加工成本增加等问题,提供一种定位套连接的差速器总成结构,实现降重、降成本的目的。本技术是采用如下技术方案实现的:一种定位套连接的差速器总成结构,从动锥齿轮的齿形朝下放置在工作台上;差速器右壳的轴径装入从动锥齿轮的中心孔中且端面贴合,差速器右壳的分布孔与从动锥齿轮的分布螺纹孔对齐;差速器左壳的法兰面与差速器右壳的法兰面贴合且分布孔对齐,差速器左壳上的两个左壳定位孔与差速器右壳的两个右壳定位孔对齐;两个定位套的轴径穿过左壳定位孔压入右壳定位孔,定位套的端面与差速器左壳的定位孔端面对齐;通过螺栓将差速器左壳、差速器右壳、从动锥齿轮连接到一起。进一步方案为:所述差速器左壳采用法兰面结构与差速器右壳连接;在法兰面上均布10个螺栓孔,其中两个左壳定位孔的孔径大于其他八个分布孔的孔径大,两个左壳定位孔呈180°分布,用于安装定位套。所述差速器右壳采用法兰面结构与差速器左壳连接;在法兰面上均布10个螺栓孔,其中两个右壳定位孔的孔径比其他八个分布孔的孔径大,两个右壳定位孔呈180°分布,用于安装定位套;法兰面的另一端与从动锥齿轮配合;差速器右壳采用轴径结构与从动锥齿轮的中心孔 ...
【技术保护点】
1.一种定位套连接的差速器总成结构,其特征在于,从动锥齿轮的齿形朝下放置在工作台上;差速器右壳的轴径装入从动锥齿轮的中心孔中且端面贴合,差速器右壳的分布孔与从动锥齿轮的分布螺纹孔对齐;差速器左壳的法兰面与差速器右壳的法兰面贴合且分布孔对齐,差速器左壳上的两个左壳定位孔与差速器右壳的两个右壳定位孔对齐;两个定位套的轴径穿过左壳定位孔压入右壳定位孔,定位套的端面与差速器左壳的定位孔端面对齐;通过螺栓将差速器左壳、差速器右壳、从动锥齿轮连接到一起。
【技术特征摘要】
1.一种定位套连接的差速器总成结构,其特征在于,从动锥齿轮的齿形朝下放置在工作台上;差速器右壳的轴径装入从动锥齿轮的中心孔中且端面贴合,差速器右壳的分布孔与从动锥齿轮的分布螺纹孔对齐;差速器左壳的法兰面与差速器右壳的法兰面贴合且分布孔对齐,差速器左壳上的两个左壳定位孔与差速器右壳的两个右壳定位孔对齐;两个定位套的轴径穿过左壳定位孔压入右壳定位孔,定位套的端面与差速器左壳的定位孔端面对齐;通过螺栓将差速器左壳、差速器右壳、从动锥齿轮连接到一起。2.如权利要求1所述的一种定位套连接的差速器总成结构,其特征在于,所述差速器左壳采用法兰面结构与差速器右壳连接;在法兰面上均布10个...
【专利技术属性】
技术研发人员:冯涛,李登辉,刘天宝,胡晓,孙国晖,刘春伟,姚临喆,
申请(专利权)人:一汽解放汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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