用于操作发动机的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于操作发动机的系统和方法”。描述了用于操作包括可以自动停止和起动的发动机的车辆的系统和方法。在一个示例中，响应于驾驶员车辆设置的改变或者当发动机的温度低于阈值温度时，可以撤销禁止自动发动机停止和起动。

【技术实现步骤摘要】
用于操作发动机的系统和方法
本说明书涉及用于操作可以自动停止和起动以节省燃料的发动机的方法和系统。该方法和系统对于控制禁止自动发动机停止和起动可特别有用。
技术介绍
可以自动停止和起动车辆的发动机以节省燃料。响应于车辆工况，可以经由控制器停止发动机，而不必接收来自车辆的人类驾驶员或乘员的停止发动机的特定请求。还可以通过由人类驾驶员生成的请求来停止发动机。一些人类驾驶员更喜欢以传统模式操作发动机，由此自动发动机停止和起动被停用或禁止，使得发动机在车辆工况期间保持运转(例如，燃烧燃料和旋转)，否则在这些车辆工况期间发动机将自动停止。车辆的人类驾驶员可能会通过经由人/机界面发起对驾驶员自动发动机停止/起动的禁止请求来停用或禁止自动发动机停止和起动。驾驶员自动发动机停止/起动的禁止请求可能被清除，使得在车辆的人类驾驶员手动发起发动机停止之后发动机恢复自动停止和起动。然而，如果人类驾驶员停止发动机然后在短时间内返回到车辆发现自动发动机停止和起动已被重新激活，则其可能会被打搅。虽然自动停止和起动发动机可以改善车辆燃料经济性，但是在驾驶员更喜欢保持发动机运转的某些情况下也可能导致驾驶员不满意。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到上述问题并且已经开发了一种发动机操作方法，其包括：响应于经由人/机界面提出的请求，禁止通过控制器自动停止和起动发动机；并且响应于人类驾驶员发起的发动机停止以及发动机温度低于阈值温度，取消该请求并允许通过控制器自动停止和起动发动机。通过响应于人类驾驶员发起的发动机停止以及发动机温度低于阈值温度而取消禁止自动发动机停止和起动的请求，以便于改进车辆燃料经济性而不会引起车辆驾驶员反感的方式自动重新激活自动发动机停止和起动可为可能的。特别地，响应于发动机温度低于阈值温度而重新激活自动发动机停止和起动允许在发动机未被操作的较长时段之后重新激活自动发动机停止和起动。当在发动机停止时段(其间发动机由于发动机上次操作后发动机工况已经改变而冷却)之后发动机操作默认回到自动发动机停止和起动时，车辆的驾驶员可能会受到较少的干扰，并且驾驶员可能理解通过自动发动机停止和起动提高车辆燃料经济性的有用性和必要性。本说明书可提供若干优点。特别地，这些方法可以改善一些驾驶员的车辆操控性。此外，该方法允许自动发动机停止和起动被人类驾驶员禁止或停用，但是该方法还自动重新激活自动发动机停止和起动，使得车辆可以实现更高的燃料经济性。此外，该方法可以以某些驾驶员可能更期望的方式重新激活自动发动机停止和起动。当单独或结合所附图示时，根据以下具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。应当理解，提供以上
技术实现思路
部分是为了以简化的形式介绍将在具体实施方式部分中进一步描述的一系列概念。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题并不限于解决以上或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。附图说明当单独或参考附图理解时，通过阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：图1是发动机的示意图。图2是车辆传动系的示意图。图3示出了示例性发动机操作序列。图4至图9示出了用于操作发动机并自动重新激活自动发动机停止和起动的方法。具体实施方式本说明书涉及操作发动机和重新激活自动发动机停止和起动模式。此外，评估暖转动起动状态以确定是否需要自动发动机起动或者是否要防止自动发动机停止。发动机可以是图1中描述的类型或发动机可以是柴油发动机。发动机可包括在车辆的传动系中，如图2所示。发动机可如图3的序列所示操作。可根据图4至图9的方法操作发动机。参考图1，包括多个气缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中一个气缸在图1中示出。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号。此外，控制器12采用图1和图2中所示的致动器以基于接收的信号和存储在控制器12的非暂时性存储器中的指令来调整发动机操作。发动机10由气缸盖35和缸体33组成，气缸体33包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位于其中并且通过与曲轴40的连接而往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。可选的起动机96(例如，低压(以小于30伏操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以通过带或链条选择性地向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30示出为通过相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可通过排气凸轮传感器57确定。可以通过气门激活装置59选择性地激活和停用进气门52。可以通过气门激活装置58选择性地激活和停用排气门54。气门激活装置58和59可以是机电装置。燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这是本领域技术人员已知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可以用于产生更高的燃料压力。此外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械联接到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。增压室45中的压力可被称为节气门入口压力，因为节气门62的入口在增压室45内。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以位于进气门52与进气歧管44之间，以使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以被选择性地调节到完全打开与完全关闭之间的多个位置。可以经由控制器12调节废气门163，以允许排气选择性地旁通涡轮164以控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。无分电器点火系统88响应于控制器12而通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为联接到催化转化器70上游的排气歧管48。或者，可以用双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可以包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个砖。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。控制器12在图1中被示出为常规微型计算机，包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非暂时性存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规数据总线。控制器12还可以包括一个或多个计时器和/或计数器111，其跟踪第一事件和第二事件之间的时间量。计时器和/或计数器可以用硬件或软件构造。除了先前讨论的那些信号之外，还示出了控制器12从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括：来自联接到冷却套筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机操作方法，包括：经由控制器自动停止和起动发动机；响应于通过人/机界面发出的请求，禁止经由所述控制器自动停止和起动所述发动机；以及响应于人类驾驶员发起的发动机停止并且发动机温度低于阈值温度而取消所述请求并允许经由所述控制器自动停止和起动所述发动机。

【技术特征摘要】
2018.04.02 US 15/943,4801.一种发动机操作方法，包括：经由控制器自动停止和起动发动机；响应于通过人/机界面发出的请求，禁止经由所述控制器自动停止和起动所述发动机；以及响应于人类驾驶员发起的发动机停止并且发动机温度低于阈值温度而取消所述请求并允许经由所述控制器自动停止和起动所述发动机。2.如权利要求1所述的方法，还包括响应于不存在所述请求和车辆工况，经由所述控制器自动停止和起动所述发动机。3.如权利要求2所述的方法，其中所述车辆工况包括驾驶员需求扭矩小于阈值。4.如权利要求1所述的方法，还包括响应于计时器的值超过阈值，取消所述请求并允许自动停止和起动所述发动机。5.如权利要求4所述的方法，其中所述计时器计算人类驾驶员停止所述发动机时与在所述人类驾驶员最近停止所述发动机之后所述人类驾驶员起动所述发动机时之间的时间量。6.如权利要求4所述的方法，还包括响应于计时器的值小于所述阈值，维持所述请求并禁止自动停止和起动所述发动机。7.如权利要求1所述的方法，其中自动停止所述发动机包括停止向所述发动机的燃料流以及停止所述发动机的旋转。8.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈菲兹·哈法吉，阿赫麦德·阿瓦迪，胡萨姆·玛基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US