发动机系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机系统。该发动机系统包括：第一油箱；第二油箱；发动机，发动机包括进油口和出油口；第一控制阀，第一控制阀用于可选择地控制发动机的进油口与第一油箱之间以及发动机的进油口与第二油箱之间的通断；第二控制阀，第二控制阀用于可选择地控制发动机的出油口与第一油箱之间以及发动机的出油口与第二油箱之间的通断；控制单元，控制单元通过控制第一控制阀和第二控制阀使发动机系统具有使第一油箱单独供油的第一工作状态、使第二油箱单独供油的第二工作状态以及使第一油箱和第二油箱同时供油的第三工作状态。本实用新型专利技术可以使发动机系统在第一工作状态、第二工作状态以及第三工作状态之间切换，结构简单，成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
发动机系统
本技术涉及机动车辆供油系统
，具体而言，涉及一种发动机系统。
技术介绍
在装配两个燃油箱的机动车辆上，主、副燃油箱通过管路连接，作为一个油箱使用，不需在两个燃油箱之间切换，部分车辆通过手动或电控转换装置在两个油箱间切换，实现分别单独供油。但是当两个燃油箱在冬季是加两种不同凝点的柴油时，不能将两者结合使用，不能很好地发挥两种不同凝点柴油的优越性，并且成本较高。 目前在装配有两个燃油箱的机动车辆上，其主、副燃油箱的连接和转换方式主要有四种。第一种是主、副燃油箱的下方由燃油管连接，供油机构不需在主、副燃油箱之间切换。第二种是两个油箱之间由油泵连接，通过电控系统的自动控制使两个油箱中的油量始终保持相等。这两种主、副燃油箱供油机构是两个燃油箱简单串联，缺陷是不能独立供油，当其中任一燃油箱出现故障时，只能停车熄灭发动机进行修理，供油系统结构简单，效率低。第三种是在主、副燃油箱连接管路间增加转换装置，例如专利ZL200920246352.X，两个燃油箱采用机械式手动转换阀进行转换，缺陷是当需要转换燃油箱时，需要驾驶员停车熄灭发动机，下车手动切换燃油箱的供油，手动切换油量表信号，操作不方便、费时费力，效率低。第四种是在第三种的基础上把手动转换阀换成电控换向阀，缺陷是供油管路和回油管路必须同时转换，当两个燃油箱在冬季是加两种不同凝点的柴油时，不能将两者结合使用，不能很好地发挥两种不同凝点柴油的优越性，并且需要专门的设计的电控换向阀，成本较闻。
技术实现思路
本技术旨在提供一种便于对双油箱进行控制的发动机系统。 为了实现上述目的，本技术提供了一种发动机系统，发动机系统包括:第一油箱；第二油箱；发动机，发动机包括进油口和出油口 ；第一控制阀，第一控制阀用于可选择地控制发动机的进油口与第一油箱之间以及发动机的进油口与第二油箱之间的通断；第二控制阀，第二控制阀用于可选择地控制发动机的出油口与第一油箱之间以及发动机的出油口与第二油箱之间的通断；控制单元，控制单元与第一控制阀和第二控制阀分别通讯连接，其中，控制单元通过控制第一控制阀和第二控制阀使发动机系统具有使第一油箱单独供油的第一工作状态、使第二油箱单独供油的第二工作状态以及使第一油箱和第二油箱同时供油的第三工作状态。 进一步地，第一控制阀包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，其中，第一油箱通过第一油管与第一控制阀的第一工作油口连通，第二油箱通过第二油管与第一控制阀的第二工作油口连通，进油口通过第三油管与第一控制阀的第三工作油口连通，第一控制阀具有第一工作位置和第二工作位置，其中，当第一控制阀处于其第一工作位置时，第一控制阀的第一工作油口与第一控制阀的第三工作油口连通，第一控制阀的第二工作油口被截止；当第一控制阀处于其第二工作位置时，第一控制阀的第二工作油口与第一控制阀的第三工作油口连通，第一控制阀的第一工作油口被截止。 进一步地，第二控制阀包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，出油口通过第四油管与第二控制阀的第一工作油口连通，第一油箱通过第五油管与第二控制阀的第二工作油口连通,第二油箱通过第六油管与第二控制阀的第三工作油口连通,第二控制阀具有第一工作位置和第二工作位置，其中，当第二控制阀处于其第一工作位置时，第二控制阀的第一工作油口与第二控制阀的第二工作油口连通，第二控制阀的第三工作油口被截止；当第二控制阀处于其第二工作位置时，第二控制阀的第一工作油口与第二控制阀的第三工作油口连通，第二控制阀的第二工作油口被截止。 进一步地，当第一控制阀处于其第一工作位置，且第二控制阀处于其第一工作位置时，发动机系统处于第一工作状态；当第一控制阀处于其第二工作位置，且第二控制阀处于其第二工作位置时，发动机系统处于第二工作状态；当第一控制阀处于其第二工作位置，且第二控制阀处于其第一工作位置时，发动机系统处于第三工作状态；控制单元控制第一控制阀在其第一工作位置和其第二工作位置之间切换，并同时控制第二控制阀在其第一工作位置和其第二工作位置之间切换，以使发动机系统在第一工作状态、第二工作状态以及第三工作状态之间切换。 进一步地，发动机系统还包括第一油位传感器和第二油位传感器，第一油位传感器设置在第一油箱上，第二油位传感器设置在第二油箱上；控制单元包括翘板开关，翘板开关包括O位置和I位置，第二油位传感器与翘板开关的5号针脚电连接，第一油位传感器与翘板开关的I号针脚电连接，第一控制阀的控制端和第二控制阀的控制端均与翘板开关的4号针脚电连接，其中，当翘板开关处于O位置时，翘板开关的3号针脚与5号针脚连通，发动机系统处于第二工作状态；当翘板开关处于I位置时，翘板开关的I号针脚与3号针脚连通且2号针脚与4号针脚连通，2号针脚与电源接通，发动机系统处于第一工作状态；当翘板开关处于I位置，并使第二控制阀断电时，翘板开关的I号针脚与3号针脚连通且2号针脚与4号针脚连通，2号针脚与电源连接，发动机系统处于第三工作状态。 进一步地，发动机系统还包括第一油量表，第一油量表与翅板开关的3号针脚连接。 进一步地，发动机系统还包括第三油位传感器和第四油位传感器，第三油位传感器设置在第一油箱上，第四油位传感器设置在第二油箱上；控制单元包括:继电器，继电器包括第一接线头、第二接线头以及第三接线头，第四油位传感器与第一接线头连接，第三油位传感器与第二接线头连接，第三接线头与电源连接，继电器包括第一工作位置和第二工作位置，其中，当继电器处于其第一工作位置时，第一接线头与第三接线头导通；当继电器处于其第二工作位置时，第二接线头与第三接线头导通；控制组件，控制组件控制继电器在其第一工作位置和其第二工作位置之间切换。 进一步地，控制组件包括:控制开关，控制开关与继电器连接，当控制开关断开时，第二接线头与第三接线头导通，当控制开关闭合时，第一接线头与第三接线头导通；第三控制阀，第三控制阀包括进气口和出气口，出气口通过第一气管与控制开关连通，且第一控制阀的控制端与第二控制阀的控制端均与第一气管连接；气源，气源与进气口通过第二气管连通；其中，第三控制阀具有第一工作位置和第二工作位置，当第三控制阀处于其第一工作位置时，进气口和出气口连通以使控制开关闭合，当第三控制阀处于其第二工作位置时，进气口和出气口断开以使控制开关断开。 进一步地，第一控制阀的控制端通过第三气管与第一气管连通，第二控制阀的控制端通过第四气管与第一气管连通，第三气管上设置有第一截止阀，第四气管上设置有第二截止阀；当第三控制阀处于其第二工作位置时，第二接线头与第三接线头导通，发动机系统处于第二工作状态；当第三控制阀处于其第一工作位置，第一截止阀和第二截止阀均打开时，第一接线头与第三接线头导通，发动机系统处于第一工作状态；当第三控制阀处于其第一工作位置，第一截止阀断开且第二截止阀打开时，第一接线头与第三接线头导通，发动机系统处于第三工作状态。 进一步地，第三接线头与电源之间设置有第二油量表。 应用本技术的技术方案，通过设置第一控制阀、第二控制阀以及控制单元，然后利用控制单元对第一控制阀和第二控制阀的控制作用，可以使发动机系统在第一工作状态和第二工作状态之间切换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，其特征在于，包括：第一油箱(1)；第二油箱(2)；发动机(3)，所述发动机(3)包括进油口(31)和出油口(32)；第一控制阀(4)，所述第一控制阀(4)用于可选择地控制所述发动机(3)的进油口(31)与所述第一油箱(1)之间以及所述发动机(3)的进油口(31)与所述第二油箱(2)之间的通断；第二控制阀(5)，所述第二控制阀(5)用于可选择地控制所述发动机(3)的出油口(32)与所述第一油箱(1)之间以及所述发动机(3)的出油口(32)与所述第二油箱(2)之间的通断；控制单元(12)，所述控制单元(12)与所述第一控制阀(4)和所述第二控制阀(5)分别通讯连接，其中，所述控制单元(12)通过控制所述第一控制阀(4)和所述第二控制阀(5)使所述发动机系统具有使所述第一油箱(1)单独供油的第一工作状态、使所述第二油箱(2)单独供油的第二工作状态以及使所述第一油箱(1)和所述第二油箱(2)同时供油的第三工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统，其特征在于，包括: 第一油箱⑴； 第二油箱⑵； 发动机(3),所述发动机⑶包括进油口(31)和出油口(32)； 第一控制阀(4),所述第一控制阀(4)用于可选择地控制所述发动机(3)的进油口(31)与所述第一油箱(1)之间以及所述发动机(3)的进油口(31)与所述第二油箱(2)之间的通断； 第二控制阀(5),所述第二控制阀(5)用于可选择地控制所述发动机(3)的出油口(32)与所述第一油箱(1)之间以及所述发动机(3)的出油口(32)与所述第二油箱(2)之间的通断； 控制单元(12),所述控制单元(12)与所述第一控制阀(4)和所述第二控制阀(5)分别通讯连接，其中， 所述控制单元(12)通过控制所述第一控制阀(4)和所述第二控制阀(5)使所述发动机系统具有使所述第一油箱(1)单独供油的第一工作状态、使所述第二油箱(2)单独供油的第二工作状态以及使所述第一油箱(1)和所述第二油箱(2)同时供油的第三工作状态。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于， 所述第一控制阀(4)包括第一工作油口(41)、第二工作油口(42)以及第三工作油口(43),其中，所述第一油箱(1)通过第一油管￠)与所述第一控制阀(4)的第一工作油口(41)连通，所述第二油箱(2)通过第二油管(7)与所述第一控制阀(4)的第二工作油口(42)连通，所述进油口(31)通过第三油管(8)与所述第一控制阀(4)的第三工作油口(43)连通，所述第一控制阀(4)具有第一工作位置和第二工作位置，其中， 当所述第一控制阀(4)处于其第一工作位置时，所述第一控制阀(4)的第一工作油口(41)与所述第一控制阀(4)的第三工作油口(43)连通，所述第一控制阀(4)的第二工作油口 (42)被截止； 当所述第一控制阀(4)处于其第二工作位置时，所述第一控制阀(4)的第二工作油口(42)与所述第一控制阀(4)的第三工作油口(43)连通，所述第一控制阀(4)的第一工作油口(41)被截止。3.根据权利要求2所述的发动机系统，其特征在于， 所述第二控制阀(5)包括第一工作油口(51)、第二工作油口(52)以及第三工作油口(53),所述出油口(32)通过第四油管(9)与所述第二控制阀(5)的第一工作油口(51)连通，所述第一油箱(1)通过第五油管(10)与所述第二控制阀(5)的第二工作油口(52)连通，所述第二油箱(2)通过第六油管(11)与所述第二控制阀(5)的第三工作油口(53)连通，所述第二控制阀(5)具有第一工作位置和第二工作位置，其中， 当所述第二控制阀(5)处于其第一工作位置时，所述第二控制阀(5)的第一工作油口(51)与所述第二控制阀(5)的第二工作油口(52)连通，所述第二控制阀(5)的第三工作油口 (53)被截止； 当所述第二控制阀(5)处于其第二工作位置时，所述第二控制阀(5)的第一工作油口(51)与所述第二控制阀(5)的第三工作油口(53)连通，所述第二控制阀(5)的第二工作油口 (52)被截止。4.根据权利要求3所述的发动机系统，其特征在于， 当第一控制阀(4)处于其第一工作位置，且所述第二控制阀(5)处于其第一工作位置时，所述发动机系统处于所述第一工作状态； 当第一控制阀(4)处于其第二工作位置，且所述第二控制阀(5)处于其第二工作位置时，所述发动机系统处于所述第二工作状态； 当第一控制阀(4)处于其第二工作位置，且所述第二控制阀(5)处于其第一工作位置时，所述发动机系统处于所述第三工作状态； 所述控制单元(12)控制所述第一控制阀(4)在其第一工作位置和其第二工作位置之间切换，并同时控制所述第二控制阀(5)在其第一工作位置和其第二工作位置之间切换，以使所述发动机系统在所述第一工作状态、所述第二工作状态以及所述第三工作状态之间切换。5.根据权利要求2所述的发动机系统，其特征在于，所述发动机系统还包括第一油位传感器(13)和第二油位传感器(14),所述第一油位传感器(13)设置在所述第一油箱(1)上，所述第二油位传感器(14)设置在所述第二油箱(2)上； 所述控制单元(12)包括翘板开关(121),所述翘板开关(121)包括0位置和I位置，所述第二油位传感器(14)与所述翘板开关(121)的5号针脚电连接，所述第一油...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡绪山，苏有世，赵萌萌，田红艳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11