车辆座椅控制台制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆座椅控制台，包括至少一个车辆侧导向元件(32、34)和至少一个平行于车辆侧导向元件(32、34)设置的座椅侧导向元件(22、24)以及由驱动装置(40)通过传递装置(44)加载的纵向调节装置(41、41')，该纵向调节装置构造用于引起车辆侧导向元件(32、34)和座椅侧导向元件(22、24)之间的相对移动，其特征在于，所述纵向调节装置(41、41')和/或传递装置(44)设有至少一个能量吸收装置(47、48)，该能量吸收装置构造用于阻尼车辆侧导向元件(32、34)和座椅侧导向元件(22、24)之间的冲击式相对运动。

Vehicle seat console

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆座椅控制台
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的车辆座椅控制台。本专利技术还涉及一种车辆座椅和配备有车辆座椅的车辆。
技术介绍
在传统机动车中，在发生碰撞的情况下、例如在追尾事故中通过靠背和座椅侧向部件的塑性变形减小乘客基于其惯性传递到座椅上的大部分能量。这伴随着靠背的后移。必须如此限制座椅靠背的这种靠背位移，使得座椅仍然提供足够的支撑并且乘客不会从座椅滑出。在非常高的能量输入下、例如当前部碰撞发生在朝后的座椅时，即当乘客背对行进方向坐着时，这种结构达到其极限。座椅可能无法通过其有限的变形以保持低加速度值所需的程度吸收由碰撞引入的加速能量。沿车辆纵向方向需要新的变形行程，以便也对于这样的座椅布置限制乘客加速度值，即尤其是当在传统座椅布置中发生后部碰撞时，当乘客坐在与行进方向相反定向的车辆座椅上或当乘客处于朝前的躺卧位置中并且没有支撑在安全带中而是支撑在座垫中时发生前部碰撞时。由DE10033340C1已知一种用于车辆的座椅固定装置，其包括至少一个导轨，在该导轨中车辆座椅可运动地设置在车辆中，并且该导轨具有至少一个脚部元件，该脚部元件将导轨与车辆底板连接。每个脚部元件构造为在碰撞情况下吸收能量的变形元件。由DE10249237A1已知一种具有用于尾部碰撞的变形元件的车辆座椅装置。该车辆座椅可纵向移动地支承在支承导轨中，该支承导轨这样固定在车辆底盘上，使得其在前部可纵向移动地与底盘连接并且在后部可纵向且向上移动地支承在车辆底盘中。此外，设置有变形元件，其在尾部碰撞情况下并且在支承导轨相对于车辆底盘移动时吸收能量。该变形元件在支承导轨的后端部区域中设置在该支承导轨和底盘之间。DE69827506T2示出并描述一种具有座椅靠背倾斜度调节装置的车辆座椅，该座椅靠背倾斜度调节装置在座椅靠背于座椅上的铰接区域中设有阻尼装置，座椅靠背在尾部碰撞时以受阻尼的方式执行逆着行进方向定向的两级阻尼枢转运动。在此，通过座椅靠背的受阻尼的向后枢转阻尼尾部碰撞冲击，这只能在较小的角度范围内进行，以防坐在座椅上的人在过于倾斜的靠背上向后滑动。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种同类型的车辆座椅控制台，其在通过座椅靠背最佳地支撑坐在车辆座椅上的人的情况下尽可能大地阻尼作用在坐在车辆座椅上的人的冲击力，该冲击力通过碰撞传递到车辆上。此外，还提出一种包括这种座椅控制台的车辆座椅和包括至少一个这种车辆座椅的车辆。针对车辆座椅控制台的任务部分借助权利要求1的特征来解决。为此在车辆座椅控制台中——其设有至少一个车辆侧导向元件和至少一个平行于车辆侧导向元件设置的座椅侧导向元件以及由驱动装置通过传递装置加载的纵向调节装置，该纵向调节装置构造用于引起车辆侧导向元件和座椅侧导向元件之间的相对移动——规定，所述纵向调节装置和/或传递装置设有至少一个能量吸收装置，该能量吸收装置构造用于阻尼在车辆侧导向元件和座椅侧导向元件之间的冲击式相对运动。能量吸收装置确保通过车辆侧导向元件引入车辆座椅控制台的冲击力在其作用在座椅侧导向元件之前被阻尼并因此被减弱，所述车辆侧导向元件例如由与车辆结构固定连接的座椅固定装置的下导轨构成，所述车辆侧导向元件例如由与车辆座椅连接或可连接的座椅固定装置的上导轨构成。这种冲击力例如出现在车辆碰撞中。根据本专利技术的车辆座椅控制台的其它优选和有利的设计特征是从属权利要求2至8的主题。在根据本专利技术的车辆座椅控制台的一种有利实施方式中，所述纵向调节装置具有非自锁的平移运动单元或构成这种平移运动单元，其将车辆侧导向元件和座椅侧导向元件彼此耦合。纵向调节装置的这种设计允许通过车辆侧导向元件引入纵向调节装置的冲击力继续传递至能量吸收装置。在车辆侧导向元件和能量吸收装置之间的力流因此不会被自锁元件阻挡，从而冲击力可传导至能量吸收装置，且不会在纵向调节装置和可选的传递装置的相对可移动的部件中触发任何阻挡。在此特别有利的是，相应平移运动单元包括平行于所述导向元件的纵向延伸方向延伸的齿条以及与所述齿条啮合的小齿轮，所述小齿轮与驱动装置机械耦合。这种齿条传动机构与传统蜗杆轴传动机构相比具有这样的优点，即它在冲击力作用下不会产生具有自锁效应。也有利的是，能量吸收装置设置在驱动装置和非自锁的平移运动单元之间。由此，能量吸收装置在力流中尽可能靠近冲击力的引入点设置。在此尤为有利的是，能量吸收装置具有至少一个旋转力限制元件、如扭杆。这种旋转力限制元件可在没有大的阻尼或减速的情况下传递由驱动装置大致均匀地施加以实现在两个导向元件之间的纵向调节的旋转力，而这种旋转力限制元件进行缓冲并且因此阻尼冲击式(impulsartig)出现的力峰值。例如构造为扭杆的旋转力限制元件也可有利地设计成多级的，以便例如实现递增或递减的缓冲作用，由此使能量吸收效果随时间变化或可响应不同程度的能量输入。也可规定，控制力限制的方向，以便根据座椅是朝向行进方向定向还是逆着行进方向向后旋转来调整能量吸收装置。这意味着旋转力限制元件或旋转力限制元件装置的力-行程特性曲线在两个相反的旋转方向上是不同的。能量吸收装置的能量吸收能力、如扭杆的塑性变形也可设计成可调节的，从而可根据车辆座椅的座椅占用情况提供更大或更小或甚至不提供能量吸收效果。优选能量吸收装置具有用于扭杆的行程限制装置。这些行程限制装置不仅用于保护能量吸收装置免受损坏，而且还能使被阻尼的冲击力以受控的方式传递。根据本专利技术的车辆座椅控制台的一种实施方式也是有利的，其中自锁运动单元设置在驱动装置和能量吸收装置之间。因此，自锁运动单元——其在正常运行时实现座椅调节装置的可动部件的所需固定——在其未被操作时不处于在碰撞时引入纵向调节装置中的冲击力和能量吸收装置之间的力流中并且在那里不干扰力流，但在正常运行中可向纵向调节装置施加希望的自锁效应。在此有利的是，自锁运动单元由蜗杆轴传动机构构成或包括这种蜗杆轴传动机构。本专利技术还涉及一种包括根据本专利技术的车辆座椅控制台的车辆座椅以及配备有至少一个这种车辆座椅的车辆、尤其是机动车，本专利技术不限于汽车，而是也可用于其它陆地车辆以及飞机和船舶。本专利技术的基本构思——即在车辆底盘或车辆结构与安装在其上的、可纵向调节的车辆座椅之间的座椅纵向调节装置的力流中设置能量吸收装置——不限于本文描述的机械纵向调节装置。本专利技术也可如此实现，即纵向调节装置例如借助线性电动机电磁地进行，在此能量吸收装置可由涡流制动器构成。附图说明下面参考附图详细描述和说明具有附加设计细节和其它优点的本专利技术的优选实施例。附图如下：图1示出根据本专利技术的座椅控制台的平面示意图；图2示出座椅控制台沿图1中箭头II方向的侧视图的局部；图3示出配备有根据本专利技术的车辆座椅控制台的副驾座椅的示意图，该副驾座椅具有逆着行进方向的定向。具体实施方式图1以示意性平面图示出根据本专利技术的车辆座椅控制台。车辆座椅控制台1将车辆座椅2与车辆3的底盘30连接，如图3中示意性所示。为此车辆座椅控制台具有沿车辆纵向方向定向的导向元件32、34，即一个与车辆底板31固定连接的右下导轨33和一个也与车辆底板31固定连接的左下导轨35。所述下导轨33、35平行于车辆纵向轴线X。安装在车辆座椅2上的上导轨23、25以传统方式与所述下导轨33、35滑动嵌接。所述上导轨23、25构成座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆座椅控制台，包括至少一个车辆侧导向元件(32、34)和至少一个平行于车辆侧导向元件(32、34)设置的座椅侧导向元件(22、24)以及由驱动装置(40)通过传递装置(44)加载的纵向调节装置(41、41')，该纵向调节装置构造用于引起在车辆侧导向元件(32、34)和座椅侧导向元件(22、24)之间的相对移动，其特征在于，所述纵向调节装置(41、41')和/或传递装置(44)设有至少一个能量吸收装置(47、48)，该能量吸收装置构造用于阻尼在车辆侧导向元件(32、34)和座椅侧导向元件(22、24)之间的冲击式的相对运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.27 DE 102017203177.81.车辆座椅控制台，包括至少一个车辆侧导向元件(32、34)和至少一个平行于车辆侧导向元件(32、34)设置的座椅侧导向元件(22、24)以及由驱动装置(40)通过传递装置(44)加载的纵向调节装置(41、41')，该纵向调节装置构造用于引起在车辆侧导向元件(32、34)和座椅侧导向元件(22、24)之间的相对移动，其特征在于，所述纵向调节装置(41、41')和/或传递装置(44)设有至少一个能量吸收装置(47、48)，该能量吸收装置构造用于阻尼在车辆侧导向元件(32、34)和座椅侧导向元件(22、24)之间的冲击式的相对运动。2.根据权利要求1所述的车辆座椅控制台，其特征在于，所述纵向调节装置(41、41')具有非自锁的平移运动单元或构成这种非自锁的平移运动单元，所述非自锁的平移运动单元将车辆侧导向元件(32、34)和座椅侧导向元件(22、24)彼此耦合。3.根据权利要求2所述的车辆座椅控制台，其特征在于，相应的平移运动...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·马丁，A·胡夫，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE