汽车安全座椅及汽车座椅系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车安全座椅及汽车座椅系统。所述汽车安全座椅，包括座椅座盘、椅座骨架、固定底座及驱动装置。在汽车发生碰撞时，驱动装置椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，由于处于保护状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角，如此能够加强对乘客的约束，降低乘客在汽车碰撞事故中受到的伤害。该汽车安全座椅，对乘客的约束作用更佳，有利于提高汽车的安全性能。

Automobile Safety Seat and Automobile Seat System

【技术实现步骤摘要】
汽车安全座椅及汽车座椅系统
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车安全座椅及汽车座椅系统。
技术介绍
汽车座椅是乘客坐车时乘坐的座椅。汽车座椅除了具有供乘客乘坐的作用以外，还能够实现在汽车发生碰撞时约束乘客的目的。然而，目前的汽车座椅考虑得较多的设计因素通常是汽车座椅的结构强度、稳定性及乘坐舒适性等，却忽视了汽车座椅对乘客的约束作用，降低了汽车的安全性能。
技术实现思路
基于此，有必要针对汽车座椅对乘客的约束作用不佳的问题，提供一种汽车安全座椅及汽车座椅系统。一种汽车安全座椅，包括座椅座盘、椅座骨架、固定底座及驱动装置，所述座椅座盘安装在所述椅座骨架上，所述椅座骨架与所述固定底座可转动连接，所述驱动装置与所述椅座骨架驱动连接，所述驱动装置用于在汽车发生碰撞时驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，处于保护状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角。上述汽车安全座椅，椅座骨架与固定底座可转动连接。考虑到乘客的乘坐舒适性，一般座椅座盘处于乘坐状态供乘客乘坐。在汽车发生碰撞的过程中，乘客的身体容易向前滑动。在汽车发生碰撞时，驱动装置椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，由于处于保护状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角，如此能够加强对乘客的约束，降低乘客在汽车碰撞事故中受到的伤害。该汽车安全座椅，对乘客的约束作用更佳，有利于提高汽车的安全性能。在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括安装座，所述驱动装置包括驱动弹簧及推块，所述驱动弹簧的一端与所述安装座连接，所述驱动弹簧的另一端与所述推块连接，所述推块与所述椅座骨架连接，所述驱动弹簧在汽车发生碰撞时从压缩状态释放。在汽车未发生碰撞时，驱动弹簧处于压缩状态。在汽车发生碰撞时，驱动弹簧从压缩状态释放，在驱动弹簧的弹力作用下推块推动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态。通过驱动弹簧迅速地驱动椅座骨架，确保乘客在遇到汽车碰撞事故时能够得到及时的保护。在其中一个实施例中，所述安装座上设有导向孔，所述推块可滑动地安装在所述导向孔内。导向孔在推块推动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态的过程中起到导向作用，避免推块偏位，提高驱动可靠性。在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括座椅滑轨，所述椅座骨架可滑动地安装在所述座椅滑轨上，所述座椅滑轨可转动地安装在所述固定底座上，所述驱动装置通过所述座椅滑轨与所述椅座骨架驱动连接。驱动装置通过座椅滑轨驱动椅座骨架转动，从而带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态。椅座骨架能够在座椅滑轨上滑动，有利于满足不同身高乘客的乘坐需求。在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括支撑底座，所述座椅滑轨的一端与所述固定底座可转动连接，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅滑轨的另一端与所述支撑底座抵接。当座椅座盘处于乘坐状态时，固定底座和固定底座一起对座椅滑轨进行承托，保证乘客的乘坐舒适性。在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括靠背骨架，所述靠背骨架可转动地安装在所述椅座骨架上。靠背骨架可转动地安装在椅座骨架上，便于乘客根据不同的使用需求调节靠背骨架相对于椅座骨架的角度。在其中一个实施例中，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅座盘与汽车的地板平行，或者，所述座椅座盘沿远离所述靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜；当所述座椅座盘处于保护状态时，所述座椅座盘沿远离所述靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜。根据损伤生物力学的研究，人体髋部是最能承受伤害的人体部位，汽车座椅对乘客髋部的约束作用越强，在汽车发生碰撞时安全带、气囊对乘客胸部、头部等部位的伤害就越小。当座椅座盘处于保护状态时，座椅座盘沿远离靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜，如此能够进一步对约束乘客髋部，以免乘客继续向前滑动，有利于降低安全带、气囊对乘客胸部、头部等部位的伤害。在其中一个实施例中，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角为170°-180°；当所述座椅座盘处于保护状态时，所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角为140°-170°，选择以上参数具有较佳的保护效果。在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括控制装置，所述控制装置用于与汽车ECU电性连接，所述控制装置用于在接收到汽车ECU的碰撞信号时控制所述驱动装置驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态。在汽车发生碰撞时，汽车ECU发送碰撞信号至控制装置，控制装置控制驱动装置驱动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，从而实现乘客的有效保护。一种汽车座椅系统，包括汽车ECU及上述的汽车安全座椅，所述控制装置与所述汽车ECU电性连接。上述汽车座椅系统，在汽车发生碰撞时，汽车ECU发送碰撞信号至控制装置，控制装置控制驱动装置驱动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，从而实现乘客的有效保护。附图说明图1为本技术实施例所述的汽车安全座椅处于乘坐状态时的结构示意图；图2为本技术实施例所述的汽车安全座椅处于保护状态时的结构示意图；图3为本技术实施例所述的座椅座盘处于乘坐状态时驱动装置的结构示意图；图4为本技术实施例所述的座椅座盘处于保护状态时驱动装置的结构示意图；图5为本技术实施例所述的汽车座椅系统的结构示意图。附图标记说明：10、座椅座盘，20、椅座骨架，30、固定底座，40、驱动装置，400、驱动弹簧，401、推块，50、靠背骨架，60、头枕骨架，70、安装座，700、导向套筒，80、座椅滑轨，800、座椅拉杆，90、支撑底座，100、控制装置，110、汽车ECU，120、汽车碰撞强度传感器。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。结合图1、2所示，在一实施例中提供一种汽车安全座椅，包括座椅座盘10、椅座骨架20、固定底座30及驱动装置40。所述座椅座盘10安装在所述椅座骨架20上，所述椅座骨架20与所述固定底座30可转动连接。所述驱动装置40与所述椅座骨架20驱动连接，所述驱动装置40本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全座椅，其特征在于，包括座椅座盘、椅座骨架、固定底座及驱动装置，所述座椅座盘安装在所述椅座骨架上，所述椅座骨架与所述固定底座可转动连接，所述驱动装置与所述椅座骨架驱动连接，所述驱动装置用于在汽车发生碰撞时驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，处于保护状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全座椅，其特征在于，包括座椅座盘、椅座骨架、固定底座及驱动装置，所述座椅座盘安装在所述椅座骨架上，所述椅座骨架与所述固定底座可转动连接，所述驱动装置与所述椅座骨架驱动连接，所述驱动装置用于在汽车发生碰撞时驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，处于保护状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角。2.根据权利要求1所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括安装座，所述驱动装置包括驱动弹簧及推块，所述驱动弹簧的一端与所述安装座连接，所述驱动弹簧的另一端与所述推块连接，所述推块与所述椅座骨架连接，所述驱动弹簧在汽车发生碰撞时从压缩状态释放。3.根据权利要求2所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述安装座上设有导向孔，所述推块可滑动地安装在所述导向孔内。4.根据权利要求1所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括座椅滑轨，所述椅座骨架可滑动地安装在所述座椅滑轨上，所述座椅滑轨可转动地安装在所述固定底座上，所述驱动装置通过所述座椅滑轨与所述椅座骨架驱动连接。5.根据权利要求4所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括支撑底座，所述座椅滑轨的一端与所述固定底座可转...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢静，郑颢，王玉超，欧阳俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44