一种变速器，其结构简单，而且变速冲击或变速颤动小。其中，两个离合器单元（３０、５０）相互对峙地轴向布置，以便根据两个离合器单元（３０、５０）的每个离合器（３１、５１）的接合状态来形成多个传动比，两个离合器单元（３０、５０）中的每一个的轴向可动构件（２６ａ、４８ａ）彼此对峙地配置，安装在对峙的轴向可动构件（２６ａ、４８ａ）之一上的活塞构件（６２）、与安装在另一个构件上的缸筒构件（６１）相结合，以便形成阻尼机构（６０）。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器，特别是涉及降低变速时的冲击(变速冲击)或振动、颤抖(变速颤动)的机构。
技术介绍
现有技术中有通过离合器的接合·解除来变更传动比的变速器，日本专利公报特表平6-505082号公报中公开了借助于施加在离心离合器和行星齿轮上的推力来接合·解除离合器的例子。在这种离合器的场合，因为机械地进行离合器的接合·解除，故调整控制离合器的动作困难，变速时容易产生变速冲击或变速颤动。此外，在用油压驱动离合器进行变速的变速器的场合，虽然可通过微妙地控制油压来平稳地进行离合器的接合·解除，但是必须有油压控制机构，而且结构变得复杂。专利技术的公开本专利技术的目的在于提供一种以简单的结构降低变速冲击或变速颤动的变速器。为了实现上述目的，本专利技术提供一种变速器，这种变速器轴向并排设置两个离合器单元，根据这两个离合器单元的各离合器的接合状态来形成多个传动比，其中，相互对峙地配置前述两个离合器单元的各自的轴向可动构件，设置在前述对峙的轴向可动构件的一方的活塞构件与设置在另一方的缸筒构件组合起来构成阻尼机构。由于阻尼机构相对于变速时的可动构件的轴向移动，给出与移动速度相对应的阻力，所以可以抑制急剧的移动，平稳地进行离合器的接合·解除，从而降低变速冲击或变速颤动。由于利用相互对峙的轴向可动构件之间把活塞构件与缸筒构件组合起来而构成阻尼机构，所以没有必要在各离合器上设置各自的阻尼机构，结构简单，也不需要特别专用的空间，实现变速器的小型化。在上述变速器中，也可以通过前述活塞构件和前述缸筒构件的组合而形成体积膨胀·收缩的油室，设置从轴内的油路连通到前述油室的连通路，该轴内油路轴向移动自如地支承前述离合器单元的可动构件。形成能够常时地把油液从轴内油路经由连通路供给到油室的状态，借助于油室的膨胀·收缩产生的油液出入的连通路的节流效应构成油阻尼机构，可以平稳地进行离合器的接合·解除，从而降低变速冲击或变速颤动。此外，也可以在前述连通路中设置流量调节机构，该流量调节机构使得在前述油室的膨胀时和收缩时前述连通路的通路面积不同。根据变速器的使用情况，变速模式与变速冲击的大小的关系是不同的。因而，这样来调节流量调节机构，以便预测到变速冲击大的换档模式如果是油室膨胀时则在膨胀时，如果是收缩时则在收缩时，减小连通路的通路面积而加大阻力，借此可以有效地降低变速冲击。附图的简要说明附图说明图1是本专利技术的一个实施例的变速器的概略构成图。图2是表示该变速器的1档状态下的油阻尼器的具体结构的剖视图。图3是2档状态的该剖视图。图4是3档状态的该剖视图。图5是4档状态的该剖视图。图6是在通往油阻尼器的油室的连通路中设置流量调节机构的油阻尼器的剖视图。图7是在连通路中设置另一种流量调节机构的油阻尼器的剖视图。图8是设置单向阀的油阻尼器的剖视图。图9是设置另一种单向阀的油阻尼器的剖视图。图10是设置又一种单向阀的油阻尼器的剖视图。图1中示出本实施例的变速器1的概略构成。变速器1除了空档之外，能够在1档至4档的4级进行变速，是通过前级2级和后级2级的组合能够4级变速的结构。前级的离心离合器30进行前级2级的切换，后级离心离合器50进行后级2级的切换，备有空档用电磁制动器10。以发动机的旋转驱动力直接施加的输入轴2为基轴构成变速机构，首先，电磁制动器10在所固定的环形外构件11的内周上配置励磁线圈12，在其内侧旋转自如地支承内构件13，内构件13由花键配合等连接到旋转自如地支承在输入轴2上的旋转圆筒构件14。在这样连接到内构件13的旋转圆筒构件14的一端，设置成构成前级2级的行星齿轮机构的太阳轮21经由单向离合器15一起旋转。该行星齿轮机构中，齿圈23从外侧啮合于行星齿轮22，该行星齿轮22与太阳轮21啮合而自转并公转。齿圈23经由环形构件24连接到输入轴2，行星齿轮22经由支架25连接到后级。轴支承行星齿轮22旋转的支架25本身，虽然固定了轴向的移动，但是构成其外筒部的离合器导件26花键配合而能够沿着轴向滑动。太阳轮21、行星齿轮22、齿圈23是由斜齿形成的斜齿轮，如果从输入轴2向齿圈23施加大转矩，则齿圈23沿轴向受到加载力，经由推力轴承68(参照图2)，离合器导件26同时移动沿着解除多片离合器31的方向起作用。在此一离合器导件26与环形构件24之间，设有离心离合器30。离心离合器30在离合器导件26与环形构件24互为外筒和内筒的部分，相互与轴向垂直地延伸的多个圆片允许适当的轴向滑动而形成交互重叠的多片离合器31，离合器导件26相对于环形构件24的轴向相对移动靠离心飞锤32的作用来进行，实现多片离合器31的接合·解除。离心飞锤32靠支架25的旋转朝着离心方向移动，随着此一移动离合器导件26沿轴向(图1中左向)滑动，如果超过规定转速则离合器导件26相对于环形构件24相对移动，从而使多片离合器31接合。另一方面，后级的2级变速也是由行星齿轮机构和离心离合器50来构成，太阳轮41靠花键配合等连接到与前述支架25的离合器导件26花键配合的旋转圆筒构件40，设置成一起旋转。该后级行星齿轮机构中，齿圈43从外侧啮合于与太阳轮41啮合而自转并公转的行星齿轮42。备有齿圈43的环形构件44经由单向离合器45仅沿一个方向与固定部46接合。旋转自如地支承行星齿轮42的支架47靠花键配合等与输出轴3连接，在输出轴3上备有输出齿轮4。支架47，构成其外筒部的离合器支架48花键配合，从而能够沿轴向滑动。此一行星齿轮机构的太阳轮41、行星齿轮42、齿圈43也是由斜齿形成的斜齿轮，如果在与前级输出轴(离合器导件26)花键配合的旋转圆筒构件40连接的太阳轮41上施加大转矩，则太阳轮41沿轴向受到加载力，同时移动离合器导件48，从而沿着解除多片离合器51的方向作用。在此一离合器导件48与旋转圆筒构件40之间设有离心离合器50。离心离合器50，在离合器导件48与旋转圆筒构件40互为外筒和内筒的部分，相互与轴向垂直地延伸的多个圆片允许适当的轴向滑动，从而形成相互重叠的多片离合器51，离合器导件48相对于旋转圆筒构件40的轴向相对移动靠离心飞锤52的作用来进行，实现多片离合器51的接合·解除。离心飞锤52靠支架47的旋转朝着离心方向移动，随着此一移动，离合器导件48沿轴向(图1中右向)滑动，如果超过规定转速，则离合器导件48相对于旋转圆筒构件10相对移动，而多片离合器51接合。垂直于作为前级离心离合器30的轴向可动构件的离合器导件26的轴的竖直环形壁26a、与垂直于作为后级的离心离合器50的轴向可动构件的离合器导件48的轴的竖直环形壁48a相互对置，利用两个竖直环形壁26a、48a间的空间来设置油阻尼器60。在竖直环形壁26a上突出设置截面为コ字形并使开口朝着另一方的竖直环形壁48a的环形的缸筒61，在另一方的竖直环形壁48a上突出设置同样地截面为コ字形并使开口朝着一方的竖直环形壁26a的环形活塞62，在前述缸筒61内滑动自如、而且相对地旋转自如地配合，构成内部备有油室63的油阻尼器60。此一油阻尼器60及其周围的结构具体地示于图2至图5，根据这些图进行说明。前级离合器导件26的缸筒61，在竖直环形壁26a的内周缘上嵌镶内筒构件61a，在其外侧固定外筒构件61b而截面成为コ字形；后级离合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器，这种变速器轴向并排设置两个离合器单元，根据这两个离合器单元的各离合器的接合状态来形成多个传动比，其特征在于：前述两个离合器单元的各自的轴向可动构件相互对峙地设置；设置在前述对峙的轴向可动构件的一方的活塞构件、与设置在另一 方的缸筒构件组合起来构成阻尼机构。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：高桥司，河原一郎，楢木哲生，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。