用于可手动或自动换挡的汽车变速器的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于可自动和手动换挡的汽车变速器的控制装置，它具有一个用于置入至少前进挡位（Ｄ）、空挡位（Ｎ）、倒车挡位（Ｒ）、停车挡位（Ｐ）和一个手动换挡位置（Ｍ）的挡杆（２），其中可在手动换挡位置（Ｍ）上操作第一瞬时开关和第二瞬时开关（３ａ，３ｃ），为控制变速器，通过位置传感器（５）和控制线路（６）给控制器（７）发出相应信号，以便手动挂入高速挡和低速挡，并可以确定位置传感器和／或属于位置传感器的控制线路失效。该控制装置的改进在于，控制装置（１）在线路技术方面是如此设计的，即至少在挡杆的倒车挡位或停车挡位中，可检查所有位置传感器并可确定一个位置传感器和／或一条控制线路的失效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于可手动或自动换挡的汽车变速器的控制装置，它具有一个置入至少前进挡位D、空挡位N、倒车挡位R和停车挡位P和一个手动换挡位置M的挡杆，在这里，可在手动换挡位置M上操作一第一瞬时开关和一第二瞬时开关，为了控制变速器，通过位置传感器和控制线路给一个控制装置发送相应的信号，以便手动地挂入高速挡和低速挡，并且可以确定位置传感器和/或属于位置传感器的控制线路的失效。
技术介绍
为了如下坡行驶时限制换挡，迄今在现有技术中知道的挡杆完成了把变速器转入适当挡位的“4”“3”“2”或“3-1”换挡。在现有技术中知道的新型挡杆中，如果变速器被设计成自动变速器并采用“瞬时开关操作”，则部分省掉了换挡限制。在这里，驾驶员可通过瞬时叉轴拨块凹槽手动地挂入低挡，因而例如在下坡时，获得所需的发动机制动效果。“瞬时电路”在操作相应的瞬时按钮或相应的瞬时开关时在控制器入口端上接通了地电位。在这种情况下，“瞬时电路”的瞬时开关以便是霍尔器件，它们布置在挡盖中并且通过一磁铁来操作或触发。但问题是，目前无法最佳地诊断这些霍尔开关，或者说无法最佳地确定这些霍尔开关在某个时刻是否能发挥作用，因此，处于安全的原因，不能省掉相应的换挡限制。在现有技术中，DE-A-19905627公开了一种用于汽车变速器的控制装置，它具有许多传感器，其中这些传感器按一定间隔布置或者是如此设置的，即借助这些传感器，可以确定挡杆的不同挡位。在这样布置多个传感器的情况下，可提高传感器系统的故障安全性。从DE-A-4135362中知道了一种用于自动变速器的电控装置，其中为了掌握挡杆所置位置，通过布置多个触点来识别各不同挡位，随后产生一位图并且由电子变速器控制器来处理，其中在故障简单的情况下，可以修正位置编码。在构成本专利技术基础的现有技术中，知道了一种如未公开专利申请19939528所述的控制装置，其中当挡杆在手动换挡位置M外即移到瞬时叉轴拨块凹槽外时，进行“动态故障诊断”。为此，在瞬时叉轴拨块凹槽中，设置了分别用于第一和第二瞬时开关的霍尔传感器以及用于在第一、第二瞬时开关之间的位置M的霍尔传感器，它们可以通过属于挡杆的第一永磁铁被相应地触发。还色还有第二永磁铁，它与第一永磁铁间隔一段距离并且被固定在覆盖挡杆摆动范围的百叶窗上。第二永磁铁是如此布置的，即它从停车挡位P来到倒车挡位R地触发了用于第一瞬时开关(Tip+)的霍尔传感器，并且在挡杆相应运动时，借助第二永磁铁按顺序地先后触发了其余的霍尔传感器。在霍尔传感器被先后触发的时刻，检验信号被发送给控制器。在这里，一个独立设置的且带有一序列发生器的计算线路基于存在的检验信号地产生了相应的信号。当所有霍尔传感器被检测出来无故障时，即当存在相应的频率图形时，于是可以把挡杆从前进挡位D挂入手动换挡位置M。如果在所有霍尔传感器的“动态故障诊断”后不存在相应的频率图形，则检测到至少一个霍尔传感器或属于该霍尔传感器的控制线路恰好没有完美地工作，在把挡杆挂入手动换挡位置M前，对驾驶员发出了声音和/或光学报警信号，以显示出手动换挡操作在此无法发挥作用。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是如此设计和改进上述类型的控制装置，即尽可能最佳地保证提前对汽车驾驶员发出警报和/或可以检查控制线路是否短路。现在，首先通过权利要求1特征部分的技术特征来如此完成上述任务，即控制装置在线路技术方面是如此设计的，即至少在该挡杆的倒车挡位R或停车挡位P中，可以检查所有位置传感器并可以测定一个位置传感器的线路和/或一条控制线路的失效、接“+”失效或断路。另外，通过并列权利要求2特征部分的技术特征如此完成上述任务，即控制装置在线路技术方面是如此设计的，即在挡杆的前进挡位D或空挡位N中，可以确定属于位置传感器的控制线路的接地短路。最后，通过并列权利要求3特征部分的技术特征如此完成上述任务，即控制装置在线路技术方面是如此设计的，即在挡杆的前进挡位D上，可以检查所有位置传感器并且可以确定一个位置传感器和/或一条控制线路的失效，和/或控制装置在线路技术方面是如此设计的，即在挡杆的停车挡位P上，可以确定属于位置传感器的控制线路的接地短路。从此刻起，通过按照本专利技术形成的控制装置来进行“静态故障诊断”，而不是象目前的现有技术中那样进行一些位置传感器且尤其是霍尔传感器的“动态故障诊断”。在汽车静止状态下即在停车状态下，或者说当挡杆处于停车挡位上时，如果驾驶员启动汽车的电气装置，则可以马上进行对在瞬时叉轴拨块凹槽中的所有位置传感器进行检查。挡杆不必再象现有技术中的那样沿换挡叉轴拨块凹槽从挡位P或R移到挡位D，以便进行对在在瞬时叉轴拨块凹槽中的所有位置传感器的检查。因此，也提前发现了位置传感器或位置传感器所属控制线路的故障，从而可以提前警告驾驶员。这样一来，避免了驾驶员对诊断故障手忙脚乱地做出反应。另外，本专利技术的控制装置在线路技术方面是如此设计的，即在挡杆的空挡位N或前进挡位D上，或者说在到达手动换挡位置M前之前，可以检查是否存在属于在瞬时叉轴拨块凹槽中的位置传感器的接地短路。由此一来，也可以在挂入手动换挡位置M前适时地向汽车驾驶员发出警报，从而避免了匆忙的反应。最后，该控制装置在线路技术方面(在另一个实施形式中)是如此设计的，即可以在挡杆的前进挡位D上检查所有位置传感器并且确定一个位置传感器和/或一条控制线路的失效，以及作为另一个替换方式地，该控制装置在线路技术方面是如此设计的，即在挡杆的停车挡位P上，可以确定在属于位置传感器的控制线路中的短路。结果，通过本专利技术的控制装置，避免了上述缺陷。附图说明现在，还得到了许多种可有利地设计和改进本专利技术的控制装置的方案。为此应先参见从属于权利要求1或权利要求2和3的权利要求。在以下的说明书和所属附图中分别详细描述了本专利技术的多个优选实施形式，其中图1以简化示意图表示在此所述的本专利技术的能诊断故障的控制装置的实施形式的线路原理图；图2a-2g以简化示意图表示挡杆的不同位置和与本专利技术控制装置第一实施形式相关的开关位置或位置传感器操作；图3以简化示意图表示用于本专利技术的能诊断故障的控制装置的第二实施形式的放大线路图，即带有一附加踏板线路；图4a-4g以简化示意图表示用于第二实施形式的位置传感器操作或不同开关位置；图5是具有有效或无效挡位的表；图6a-6f以简化示意图表示多个不同的挡杆位置和与本专利技术控制装置的第三实施形式有关的开关位置或位置传感器操作；图7是具有用于图6所示的本专利技术控制装置第三实施形式的有效挡位的表。实施方式的具体描述图1-图7以简化示意图至少局部地示出了用于可自动和手动换挡的、在此未示出的变速器的本专利技术控制装置1，该变速器位于一也在此未示出的汽车。在此所示的控制装置1是在电子/电气的基础上实现，这在以下会清楚地看到。控制装置1如图2、4或图6所示地具有一置入不同位置的挡杆2。在这里，挡杆2可以处于前进挡位D、空挡位N、倒车挡位R和停车挡位P，在这里，挡杆在未详细标出的换挡叉轴拨块凹槽中被相应地带到这些挡位中，这尤其是可以从图2e-2g、图4e-4g和图6c-6d中看到。在这里，挡杆2也可以在也未详细示出的瞬时叉轴拨块凹槽中移动，其中在该瞬时叉轴拨块凹槽中，挡杆2可处于中央的手动换挡位置M并因而可以在瞬时叉轴拨块凹槽中操作第一瞬本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于可自动和手动换挡的汽车变速器的控制装置（１），它具有一个用于置入至少前进挡位（Ｄ）、空挡位（Ｎ）、倒车挡位（Ｒ）、停车挡位（Ｐ）和一个手动换挡位置（Ｍ）的挡杆（２），其中可在手动换挡位置（Ｍ）上操作一第一瞬时开关和一第二瞬时开关（３ａ，３ｃ），为了控制变速器，通过位置传感器（５）和控制线路（６）给一控制器（７）发出相应信号，以便手动挂入高速挡和低速挡，并且可以确定位置传感器（５）和／或属于位置传感器（５）的控制线路（６）失效，其特征在于，控制装置（１）在线路技术方面是如此设计的，即至少在该挡杆的倒车挡位（Ｒ）或停车挡位（Ｐ）中，可检查所有位置传感器（５）并可测定一个位置传感器（５）和／或一条控制线路（６）的失效。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M奥藤基尔希，B奥特，A勒纳，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]