一种手动变速器换挡结构制造技术

手动变速器换挡结构包括：换挡轴、换挡轴固定块、选挡模块、换挡模块，选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉丝；换挡轴与换挡轴固定块固连，换挡轴固定块与选挡摇臂一端固连，选挡摇臂另一端与换向拉杆为铰接，换向拉杆与换向摇臂为铰接，换向摇臂与选挡拉杆为铰接，换向摇臂与摇臂衬套为铰接，摇臂衬套固定在变速器壳体上；换挡节叉与换挡轴固定块为滑动连接，换挡节叉与换挡摇臂固连，换挡摇臂与换挡拉丝连接，换挡摇臂与变速器壳体为铰接，换挡拉丝、换挡节叉位于换挡摇臂与变速器壳体的铰接点的两侧。该结构解决车辆手柄抖动的问题，同时提高了换挡传动效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】手动变速器换挡结构包括：换挡轴、换挡轴固定块、选挡模块、换挡模块，选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉丝；换挡轴与换挡轴固定块固连，换挡轴固定块与选挡摇臂一端固连，选挡摇臂另一端与换向拉杆为铰接，换向拉杆与换向摇臂为铰接，换向摇臂与选挡拉杆为铰接，换向摇臂与摇臂衬套为铰接，摇臂衬套固定在变速器壳体上；换挡节叉与换挡轴固定块为滑动连接，换挡节叉与换挡摇臂固连，换挡摇臂与换挡拉丝连接，换挡摇臂与变速器壳体为铰接，换挡拉丝、换挡节叉位于换挡摇臂与变速器壳体的铰接点的两侧。该结构解决车辆手柄抖动的问题，同时提高了换挡传动效率。【专利说明】一种手动变速器换挡结构
本技术涉及换挡结构，具体涉及一种手动变速器换挡结构。
技术介绍
目前，市场上常用的变速操纵机构采用拉杆式操纵方式。中国专利号CN102922995A公开了一种拉杆式换挡结构，其拉杆式结构为硬连接，特别是换挡结构，会直接将变速器在行驶中的抖动刚性传递给操纵手柄，导致行驶中手柄前后摆动，产生打手现象，甚至会在摆动过程中出现掉挡现象。而且采用拉杆结构，拉杆的布置位置受限，换挡拉杆、换挡节叉位于换挡摇臂铰接点的同一侧，换挡拉杆的操作行程较大。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种手动变速器换挡结构，其解决车辆在颠簸路手柄抖动的问题，同时提高了换挡传动效率。解决上述问题的技术方案:一种手动变速器换挡结构，其包括:换挡轴；换挡轴固定块；选挡模块，所述选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块，所述换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉丝；所述换挡轴与所述换挡轴固定块固定连接，所述换挡轴固定块与所述选挡摇臂一端固定连接，所述选挡摇臂另一端与所述换向拉杆为铰接，所述换向拉杆与所述换向摇臂为铰接，所述换向摇臂与所述选挡拉杆为铰接，所述换向摇臂与所述摇臂衬套为铰接，所述摇臂衬套固定在变速器壳体上；所述换挡节叉与所述换挡轴固定块为滑动连接，所述换挡节叉与所述换挡摇臂固定连接，所述换挡摇臂与所述换挡拉丝连接，所述换挡摇臂与变速器壳体为铰接，所述换挡拉丝、所述换挡节叉位于所述换挡摇臂与所述变速器壳体的铰接点的两侧。可选择的，所述换挡节叉与所述换挡摇臂为一体成型，所述换挡节叉位于所述换挡摇臂的端部。可选择的，所述换向摇臂为“L”形结构，且/或所述选挡摇臂为“L”形结构。可选择的，所述选挡拉杆与换向摇臂间采用球窝结构，且/或所述选挡拉杆与所述选挡摇臂间采用球窝结构。可选择的，所述换向摇臂与所述摇臂衬套结合处涂上润滑材料。可选择的，所述换挡模块还包括固定支架，所述换挡摇臂与所述固定支架铰接，所述固定支架固定在变速器壳体上。本技术的有益效果:本技术的换挡操纵机构，采用换挡拉丝实现换挡操作，同时改变了换挡节叉、换挡拉丝的连接点，减小了转动力臂，换挡拉丝拉动较小距离就能实现换挡节叉所需行程的实现，结构紧凑，布置灵活；同时，换挡采用拉索结构，用最低的成本解决普通全拉杆式操纵方式导致的换挡手柄抖动问题，提升换挡品质。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的手动变速器换挡结构的立体结构图(换挡轴未示出)；图2为本技术实施例的换挡节叉与换挡轴固定块配合处的局部剖视图。附图标记说明:1_换挡轴固定块，2-选挡摇臂，3-换向拉杆，4-摇臂衬套，5-换向摇臂，6-选挡拉杆，7-换挡摇臂，8-换挡节叉，81-导向杆，9-固定支架，10-换挡拉丝。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。如图1、2所示，手动变速器换挡结构包括:换挡轴、换挡轴固定块1、选挡模块、换挡模块。选挡模块包括选挡摇臂2、选挡拉杆6、换向拉杆3、换向摇臂5、摇臂衬套4 ;换挡模块包括换挡节叉8、换挡摇臂7、换挡拉丝10。换挡轴与换挡轴固定块I固定连接，换挡轴固定块I与选挡摇臂2 —端固定连接,选挡摇臂2另一端与换向拉杆3为铰接,换向拉杆3与换向摇臂5为铰接，换向摇臂5与选挡拉杆6为铰接，换向摇臂5与摇臂衬套4为铰接，摇臂衬套4固定在变速器壳体上；换挡节叉8与换挡轴固定块I为滑动连接，换挡节叉8与换挡摇臂7固定连接，换挡摇臂7与换挡拉丝10连接，换挡摇臂7与变速器壳体为铰接，换挡拉丝10、换挡节叉8位于换挡摇臂7与变速器壳体的铰接点的两侧。选挡模块中采用的换向拉杆3与换向摇臂5进行换向，能够实现选挡模块带动换挡轴固定块I转动，进而带动变速器换挡轴进行转动实现选挡操作；换挡模块带动换挡轴固定块I轴向移动，将换挡拉丝10的作用力传递到换挡轴固定块I上，进而带动换挡轴运动实现换挡操作。换挡拉丝10通过拉丝固定支架9与变速器壳体相连，防止拉丝抖动，并且改变拉丝走向，使得布置更加灵活。换挡节叉8与换挡摇臂7之间采用螺栓连接进行固定，换挡节叉8的导向杆81的布置方向可以横置、纵置，只要保证换挡轴的正常旋转即可，优选的，换挡节叉8与换挡摇臂7为一体成型，换挡节叉8位于换挡摇臂7的端部。换挡摇臂7与换挡节叉8 一体式铸造而成，可直接与换挡轴固定块I配合实现换挡操作，结构更加简单可靠。换挡摇臂7的形状可以是直杆、弯杆或其他形状，优选的，换向摇臂5为“L”形结构，且/或选挡摇臂2为“L”形结构。换向摇臂5且/或选挡摇臂2为“L”形结构使支架结构更加紧凑。选挡拉杆6与换向摇臂5之间的铰接可以采用销轴连接、球窝连接等，优选的，选挡拉杆6与换向摇臂5间采用球窝结构，且/或选挡拉杆6与选挡摇臂2间采用球窝结构。选挡拉杆6两端的球窝结构，使分别与选挡拉杆6两端相连，可保证拉杆实现不同平面的转动，在不同的平面运动时不会产生扭曲变形力，使选挡模块传动更加平稳。心选的，换向摇臂5与摇臂衬套4结合处涂上润滑材料。换向摇臂5与摇臂衬套4结合处涂上润滑材料，进而减少摩擦损失，延长换向摇臂5与摇臂衬套4的使用寿命，也使传动更加平稳。优选的，换挡模块还包括固定支架9，换挡摇臂7与固定支架9铰接，固定支架9固定在变速器壳体上。换挡摇臂7通过换挡底座与变速器壳体连接，安装方便。换挡轴固定块I与变速器换挡轴通过销连接固定，并用自锁螺母锁紧，使得传动更加平稳。下面以挂1、2挡为例对各部件的运动过程进行说明:如图1所示，选挡拉杆6通过推动选挡销使选挡摇臂2逆时针旋转一定角度，从而通过换向拉杆3带动选挡摇臂2顺时针旋转，选挡摇臂2与换挡轴固定块I固连在一起，换挡轴固定块I与变速器换挡轴固连在一起，从而带动换挡轴顺时针旋转一定角度，变速器即选到1、2挡位置。此时，换挡拉丝10通过拉动换挡销，即可通过换挡摇臂7带动换挡轴固定块I向后移动一定距离，换挡固定块带动变速器换挡轴同步移动，即可使变速器挂到I挡，而通过换挡拉丝10推动换挡销则使变速器挂到2挡。不移动选挡拉杆6，换挡拉丝10直接拉动或推动，即可实现挂3挡或4挡。选挡拉杆6拉动选挡销即可使变速器选到5、6挡位置，再通过换挡拉丝10的拉动或推动即可实现挂5挡或6挡。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动变速器换挡结构，其特征在于，其包括：换挡轴；换挡轴固定块；选挡模块，所述选挡模块包括选挡摇臂、选挡拉杆、换向拉杆、换向摇臂、摇臂衬套；换挡模块，所述换挡模块包括换挡节叉、换挡摇臂、换挡拉丝；所述换挡轴与所述换挡轴固定块固定连接，所述换挡轴固定块与所述选挡摇臂一端固定连接，所述选挡摇臂另一端与所述换向拉杆为铰接，所述换向拉杆与所述换向摇臂为铰接，所述换向摇臂与所述选挡拉杆为铰接，所述换向摇臂与所述摇臂衬套为铰接，所述摇臂衬套固定在变速器壳体上；所述换挡节叉与所述换挡轴固定块为滑动连接，所述换挡节叉与所述换挡摇臂固定连接，所述换挡摇臂与所述换挡拉丝连接，所述换挡摇臂与变速器壳体为铰接，所述换挡拉丝、所述换挡节叉位于所述换挡摇臂与所述变速器壳体的铰接点的两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱波，王应，张栋杰，吕孟理，李强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34