挡泥板及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，特别涉及一种挡泥板及车辆。所述挡泥板，包括泥板主体和泥板支臂，泥板主体与泥板支臂一体成型；泥板支臂用于将泥板主体固定在车架上。泥板主体与泥板支臂一体成型设置，则向车辆上安装挡泥板时，直接将泥板主体或者泥板支臂与车架连接，或者将泥板主体和泥板支臂直接与车架连接即可，无需再将泥板主体与泥板支臂连接，从而简化了挡泥板的安装过程，进而提高了挡泥板的安装效率。泥板主体与泥板支臂一体成型设置，两者连接处的强度高，避免影响挡泥效果；避免影响车轮转动，进而提高车辆的行车安全。

Fender and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
挡泥板及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种挡泥板及车辆。
技术介绍
自行车(脚踏自行车或者电动自行车等)在雨天骑乘或行驶经过水洼地、泥泞地时，由于轮胎胎纹会夹带泥水而经后轮转动进行圆周运动时，附着在轮胎上的泥水则产生离心力离开轮胎而朝骑乘者身体或车体喷洒，造成骑乘者衣物脏污、浸湿等，因此一般自行车上都设置有挡泥板来阻挡泥水飞溅。一般挡泥板包括泥板主体和支架，支架一般由铁丝等金属折成的U形架，支架的中部与泥板主通过螺栓连接。这种挡泥板安装过程较复杂，效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种挡泥板及车辆，以解决现有技术中的挡泥板安装效率低的技术问题。本技术提供一种挡泥板，包括泥板主体和泥板支臂，泥板主体与泥板支臂一体成型；泥板支臂用于将泥板主体固定在车架上。进一步地，泥板主体和泥板支臂通过注塑一体成型。进一步地，挡泥板还包括尾翼，尾翼设置在泥板主体的尾部，且与泥板主体通过一体成型。进一步地，尾翼与泥板主体通过注塑一体成型。进一步地，泥板支臂包括交叉设置的支撑部和连接部，支撑部连接在泥板主体与连接部之间。进一步地，支撑部与泥板主体的尾端连接，连接部与支撑部呈钝角设置。进一步地，连接部上设置有一个或多个连接孔，用于穿设紧固件以将连接部与车架连接。进一步地，挡泥板还包括设置在泥板支臂上的支臂加强件。进一步地，支臂加强件与泥板支臂一体成型。进一步地，支臂加强件包括多个横筋，多个横筋沿泥板支臂的延伸方向间隔设置。进一步地，支臂加强件包括设置在相邻两个横筋之间的斜筋；斜筋的一端与一个横筋的一端连接，斜筋的另一端与另一个横筋的与一端相反的一端连接。进一步地，泥板支臂为盒体，盒体的开口朝向车轮，支臂加强件设置在盒体内。进一步地，泥板支臂的数量为两个，两个泥板支臂分别设置在泥板主体的两侧。进一步地，泥板主体和泥板支臂的材质均为尼龙。本技术提供一种车辆，包括车架和本技术提供的挡泥板，泥板支臂与车架固定连接。本技术提供的挡泥板，包括泥板主体和泥板支臂，泥板主体与泥板支臂一体成型；泥板支臂用于将泥板主体固定在车架上。泥板主体与泥板支臂一体成型设置，则向车辆上安装挡泥板时，直接将泥板主体或者泥板支臂与车架连接，或者将泥板主体和泥板支臂直接与车架连接即可，无需再将泥板主体与泥板支臂连接，从而简化了挡泥板的安装过程，进而提高了挡泥板的安装效率。再有，泥板主体与泥板支臂一体成型设置，两者连接处的强度高；两者之间无需连接配合关系，这就避免了两者连接松动导致泥板主体或者泥板支臂发生松动，从而避免影响挡泥效果；避免影响车轮转动，进而提高车辆的行车安全。尤其是，本技术提供的挡泥板应用于共享单车上，挡泥板的安装效率高，从而提高大量生产共享单车的效率，而且挡泥板的强度高，从而可降低共享单车的维修率。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的挡泥板的结构示意图；图2是图1所示的挡泥板与车架连接的结构示意图；图3是图2所示的挡泥板与车架的一视角的爆炸图；图4是图2所示的挡泥板与车架的另一视角的爆炸图。图中：10－泥板主体；20－泥板支臂；30－车架；40－尾翼；50－连接板；60－支臂加强件；21－支撑部；22－连接部；23－连接孔；31－第一侧车架；32－第二侧车架；61－横筋；62－斜筋。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此外，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。图1是根据本技术实施例的挡泥板的结构示意图；图2是图1所示的挡泥板与车架连接的结构示意图；图3是图2所示的挡泥板与车架的一视角的爆炸图；图4是图2所示的挡泥板与车架的另一视角的爆炸图。如图1至图4所示，本技术提供一种挡泥板，包括泥板主体10和泥板支臂20，泥板主体10与泥板支臂20一体成型；泥板支臂20用于将泥板主体10固定在车架30上。本实施例中，泥板主体10与泥板支臂20一体成型设置，则向车辆上安装挡泥板时，直接将泥板主体10或者泥板支臂20与车架30连接，或者将泥板主体10和泥板支臂20直接与车架30连接即可，无需再将泥板主体10与泥板支臂20连接，从而简化了挡泥板的安装过程，进而提高了挡泥板的安装效率。再有，泥板主体10与泥板支臂20一体成型设置，两者连接处的强度高；两者之间无需连接配合关系，这就避免了两者连接松动导致泥板主体10或者泥板支臂20发生松动，避免影响挡泥效果，避免影响车轮转动，从而提高车辆的行车安全。尤其是，本实施例提供的挡泥板应用于共享单车上，挡泥板的安装效率高，从而提高大量生产共享单车的效率，而且挡泥板的强度高，从而可降低共享单车的维修率。如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，挡泥板还包括尾翼40，尾翼40设置在泥板主体10的尾部，且与泥板主体10通过一体成型。本实施例中，尾翼40能够增大与泥水的接触面积，提高挡泥效果。尾翼40与泥板主体10一体成型，则在安装挡泥板过程中，无需将尾翼40与泥板主体10单独安装，从而进一步提高挡泥板的安装效率。其中，泥板主体10的结构形式可以为多种，例如：泥板主体10包括呈直线设置的底板以及设置在底板两侧的呈直线设置的侧板，底板和两个侧板形成U形盒状，使用时，盒状泥板主体10扣在车轮的上方；或者，泥板主体10包括直线设置的底板以及设置在底板两侧的呈弧线设置的侧板；或者，泥板主体10包括呈弧线设置的底板以及设置在底板两侧的呈直线设置的侧板等。可选地，如图1所示，泥板主体10呈弧形设置，且沿泥板主体10的长度方向和宽度方向均呈弧线设置。这样结构的泥板主体10能够与车轮的外形相适配，能够将车轮的包裹，从而起到较好的挡泥效果。泥板主体10与泥板支臂20可以通过金属弯折或者铸造等一体成型，尾翼40与泥板主体10可通过金属弯折或者铸造等一体成型，即，泥板主体10、泥板支臂20和尾翼40可通过金属弯折或者铸造一体成型。可选地，泥板主体10和泥板支臂20通过注塑一体成型，尾翼40与泥板主体10通过注塑一体成型，即，通过注塑将泥板主体10、泥板支臂20和尾翼40一体成型，即，通过一次注塑将三者均成型，本实施例中，注塑成型生产效率高，从而避免增加挡泥板的生产成本，尤其是应用于大量的共享单车上，通过注塑生产大量的挡泥板，可降低共享单车的生产成本。其中，泥板主体10、泥板支臂20和尾翼40注塑成型的材料可以为橡胶或者塑料等，可选地采用尼龙，尼龙的韧性好，从而使挡泥板的韧性好，强度好，使用寿命长。当然，还本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡泥板，其特征在于，包括：泥板主体和泥板支臂，所述泥板主体与所述泥板支臂一体成型；所述泥板支臂用于将所述泥板主体固定在车架上。

【技术特征摘要】
1.一种挡泥板，其特征在于，包括：泥板主体和泥板支臂，所述泥板主体与所述泥板支臂一体成型；所述泥板支臂用于将所述泥板主体固定在车架上。2.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述泥板主体和所述泥板支臂通过注塑一体成型。3.根据权利要求2所述的挡泥板，其特征在于，还包括尾翼，所述尾翼设置在所述泥板主体的尾部，且与所述泥板主体通过一体成型。4.根据权利要求3所述的挡泥板，其特征在于，所述尾翼与所述泥板主体通过注塑一体成型。5.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述泥板支臂包括交叉设置的支撑部和连接部，所述支撑部连接在所述泥板主体与所述连接部之间。6.根据权利要求5所述的挡泥板，其特征在于，所述支撑部与所述泥板主体的尾端连接，所述连接部与所述支撑部呈钝角设置。7.根据权利要求5所述的挡泥板，其特征在于，所述连接部上设置有一个或多个连接孔，用于穿设紧固件以将所述连接部与车架连接。8.根据权利要求1－7中任一项所述的挡泥板，其特征在于，还包括设置在所述泥板支臂上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙震，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11