一种汽车紧急制动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车紧急制动结构，它包括活动制动组件和轮胎，所述活动制动组件铰接在轮胎；所述活动制动组件包括滑轮组、容纳轮胎的中空槽、下拉式刹车线、回拉式刹车线；制动时，下拉式刹车线拉动所述活动制动组件绕轮胎中轴翻转，使活动制动组件翻转到轮胎的底部，且轮胎离开地面进入所述中空槽内，通过轮胎与滑轮组接触同速运转使轮胎打滑；停止制动时，拉动所述回拉式刹车线使活动制动组件复位。它具有结构简单、配合紧凑，设计合理等优点；因此，它是一种技术性和经济性均具有优越性能的产品。

An Emergency Braking Structure for Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车紧急制动结构
本技术主要涉及一种汽车紧急制动结构。
技术介绍
近年来，中国汽车工业取得了突飞猛进的发展，庞大的汽车市场和日新月异的汽车技术，给汽车零部件产业带来了巨大的机遇和挑战。刹车盘作为汽车本身安全行驶的一个重要零件，是汽车安全制动的基础。目前市场上机动车和非机动车都是靠刹车皮和刹车片进行急刹，在车辆高速运行时由于车辆的惯性，近距离急刹仍然会造成重大交通事故；有鉴于此，为了保障行车安全，提高安全性，我们提出一种新的紧急制动结构。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种汽车紧急制动结构。本汽车紧急制动结构采用以下的技术方案：一种汽车紧急制动结构，它包括活动制动组件和轮胎，所述活动制动组件铰接在轮胎；所述活动制动组件包括滑轮组、容纳轮胎的中空槽、下拉式刹车线、回拉式刹车线；制动时，下拉式刹车线拉动所述活动制动组件绕轮胎中轴翻转，使活动制动组件翻转到轮胎的底部，且轮胎离开地面进入所述中空槽内，通过轮胎与滑轮组接触同速运转使轮胎打滑；停止制动时，拉动所述回拉式刹车线使活动制动组件复位。优选地，滑轮组设置在中空槽内。优选地，所述活动制动组件还包括承重柱、挡泥板、下压式踏板，所述下压式踏板设在所述承重柱上。优选地，所述回拉式刹车线与承重柱连接。优选地，所述下拉式刹车线与挡泥板连接。优选地，所述滑轮组包括中央滑轮和卸力滑轮。优选地，所述卸力滑轮包括结构相同的第一滑轮与第二滑轮，且第一滑轮与第二滑轮具有间隔，所述中央滑轮设于间隔内。优选地，所述第一滑轮与第二滑轮之间的间隔与轮胎直径一致。优选地，所述承重柱包括贴地承重部和受力承重部，所述贴地承重部的底面设有防滑齿，所述受力承重部设有弹簧或液压杆。本技术同
技术介绍
相比所产生的有益效果：本技术采用了上述技术方案，通过轮胎经过下压式踏板进入中空槽，使轮胎脱离地面，直接避免轮胎和地面产生摩擦力，再通过中空槽上方的三处滚轮使轮胎打滑，卸载驱动力；配合贴地承重部的防滑齿制动，从而达到秒停，降低事故发生率，增加行人和驾驶人的安全系数。【附图说明】图1为本技术所提供较佳实施例中的汽车紧急制动结构第一视角示意图；图2为本技术所提供较佳实施例中的汽车紧急制动结构第二视角示意图；图3为本技术所提供较佳实施例中的汽车紧急制动结构具有挂钩式弹簧的截面示意图；图4为本技术所提供较佳实施例中的汽车紧急制动结构具有液压杆的截面示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术提供的较佳实施例：如图1~图4所示，一种汽车紧急制动结构，它包括活动制动组件10和轮胎20，所述活动制动组件10铰接在轮胎20，活动制动组件10铰接在轮胎中轴；所述活动制动组件10包括滑轮组30、容纳轮胎的中空槽11、下拉式刹车线12、回拉式刹车线13；滑轮组30设置在中空槽11内。所述活动制动组件10还包括承重柱14、挡泥板15、下压式踏板16，所述下压式踏板16设在所述承重柱14上，轮胎经过下压式踏板进入中空槽11。所述回拉式刹车线13与承重柱14连接，所述下拉式刹车线12与挡泥板15连接。所述滑轮组30包括中央滑轮31和卸力滑轮32；所述卸力滑轮32包括结构相同的第一滑轮33与第二滑轮34，且第一滑轮33与第二滑轮34具有间隔，所述中央滑轮31设于间隔内；所述第一滑轮33与第二滑轮34之间的间隔与轮胎直径一致。所述承重柱14包括贴地承重部141和受力承重部142，所述贴地承重部141的底面设有防滑齿142，所述受力承重部142设有挂钩式弹簧143或液压杆144。活动制动组件10由轮胎的中心轴或和挂钩式弹簧固定；或挂钩式弹簧固定可替换为液压杆固定，液压杆的伸缩可等同于刹车线的回拉和下拉。制动时，下拉式刹车线拉动所述活动制动组件绕轮胎中轴翻转，使活动制动组件翻转到轮胎的底部，利用贴地承重部的防滑齿制动，且轮胎离开地面进入所述中空槽内，通过轮胎与滑轮组接触同速运转使轮胎打滑；停止制动时，拉动所述回拉式刹车线使活动制动组件复位。在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本技术的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。通过上述的结构和原理的描述，所属
的技术人员应当理解，本技术不局限于上述的具体实施方式，在本技术基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本技术的保护范围，应由各权利要求限定之。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车紧急制动结构，其特征在于：它包括活动制动组件和轮胎，所述活动制动组件铰接在轮胎；所述活动制动组件包括滑轮组、容纳轮胎的中空槽、下拉式刹车线、回拉式刹车线；制动时，下拉式刹车线拉动所述活动制动组件绕轮胎中轴翻转，使活动制动组件翻转到轮胎的底部，且轮胎离开地面进入所述中空槽内，通过轮胎与滑轮组接触同速运转使轮胎打滑；停止制动时，拉动所述回拉式刹车线使活动制动组件复位。

【技术特征摘要】
1.一种汽车紧急制动结构，其特征在于：它包括活动制动组件和轮胎，所述活动制动组件铰接在轮胎；所述活动制动组件包括滑轮组、容纳轮胎的中空槽、下拉式刹车线、回拉式刹车线；制动时，下拉式刹车线拉动所述活动制动组件绕轮胎中轴翻转，使活动制动组件翻转到轮胎的底部，且轮胎离开地面进入所述中空槽内，通过轮胎与滑轮组接触同速运转使轮胎打滑；停止制动时，拉动所述回拉式刹车线使活动制动组件复位。2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动结构，其特征在于：滑轮组设置在中空槽内。3.根据权利要求1所述的汽车紧急制动结构，其特征在于：所述活动制动组件还包括承重柱、挡泥板、下压式踏板，所述下压式踏板设在所述承重柱上。4.根据权利要求3所述的汽车紧急制动结...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伟，
申请(专利权)人：金伟，
类型：新型
国别省市：湖北,42