本发明专利技术涉及汽车零部件，是一种弧形弹簧减振飞轮总成，它具有飞轮主体，特别是在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器，该减振器包括有一环形副飞轮，副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯，在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接，在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有２－４个对称布置的弧形窗，弧形窗中安装有弧形减振弹簧；本发明专利技术解决了传统单质整体式飞轮在传递扭矩时，冲击大，噪音大，增大变速器的异响，影响变速器使用寿命的问题，主要用于汽车作飞轮。
【技术实现步骤摘要】
弧形弹簧减振飞轮总成(-敗术领域本专利技术涉及汽车零部件，是一种新型弧形弹簧减振飞 轮总成。
技术介绍
目前汽车行业J^L迅速，对整车的噪音、舒适性以及 操纵自动化要求越来越高，通常由于发动机输出扭矩的变化，易发生沖 击，从而使变速器产生各种噪音以及操纵的振动，自动档的变速器对输 入扭矩的平顺性要求更高，现有的发动机飞轮多为单质量整体式飞轮 (为单个铸件，参见图l、图2)，仅有储存动能的功能，中间没有任何 柔性减振，在传递扭矩的时候，冲击大，噪音大，增大了变速器的异 响，降低了变速器的寿命。曰
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服普通单质整体式飞轮沖击 大、噪音大的问题，提供一种弧形弹簧减振飞4仑总成。本专利技术的具体方案是弧形弹簧减振飞轮总成，具有飞轮主体， 其特征是在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器，该减振器包括 有一环形副飞轮，副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯，在副飞轮与 盘芯之间采用上下减振盘连接，在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有2-4 个对称布置的弧形窗，弧形窗中安装有弧形减振弹簧。为了进一步减小沖击，本专利技术中还可设计预减振结构，即所述弧 形弹簧减振器中的盘芯，其上盘毂与盘芯分开制作并采用齿轮结构连 接装为一体，且在盘毂与盘芯结合处开设有2-4个对称布置的弹簧窗， 弹簧窗内安装有预减振弹簧。本专利技术所述弧形减振弹簧其特性曲线是满足图5的曲线要求。该性 能符合发动才;U餘出减振的需要，可提高飞轮总成的工作性能。本专利技术所述弧形减振弹簧其外径为变化的，即一圈大， 一圈小相 间布置，所述弧形减振弹簧其外径变化的直径差为弹簧钢丝的直径。3本专利技术由于增加了飞轮弧形弹簧减振部分，可有效降低发动机的 怠速共振转速，降低输入轴对变速器的冲击，及变速器产生的噪音， 并能增加变速器的使用寿命。卿附图说明图i是现有单质整体式飞轮的主视图2是现有单质整体式飞轮的侧剖视图3是本专利技术的主视图4是本专利技术的侧剖视图。图5是本专利技术弧形弹簧特性曲线图6是本专利技术变外径弧形弹簧结构图。图中l-飞轮主体，2-定位销，3-副飞轮，4-铆钉，5-上减振 盘，6-下减振盘，7-盘毂，8-弧形窗，9-弧形減振弹簧，10-盘芯，11 -弹簧窗，12-预减振弹簧，13-螺栓。(l)具体实施例方式参见图3，图4,本专利技术具有飞轮主体l,特别是在飞轮主体l的右 侧，采用定位销2和螺栓13连接装有一个弧形弹簧减振器，该减振器包 括有一环形副飞轮3，在副飞轮3的中心处设置有盘芯10及盘毂7，盘毂 7和盘芯1 O分开制作并采用齿^^结构连接装为 一体，在盘毂7与盘芯10 的结合处对称开设有两个弹簧窗ll (也可以是3个或4个)，弹簧窗内 安装有预减振弹簧12。在副飞轮3与盘芯1 G之间采用上下减振盘5和6,并用铆钉4连接装 为一体。在盘毂7和上下减振盘5、 6上开有3个对称布置的弧形窗8 (也 可以是2个或4个)，弧形窗中安装弧形减振弹簧9即构成本专利技术。本专利技术中的盘毂7和盘芯10还可以制成一体式，省去弹簧窗ll和预 减振弹簧12。本专利技术中的弧形减振弹簧9还可以由内外套装的双层弹簧组成。可 以提高弹簧的使用寿命。为使弧形减振弹簧实现最佳效果，本专利技术中的弧形减振弹簧9最好 按图5特性曲线设计，图中al-2nxarcsirr^x，(其中al为转 角，d为弹簧钢丝直径，R为工作半径，D为弹簧中径)；且该弧形减振 弹簧9i殳计为变外径结构，即一圏大， 一圏小相间布置(参见图6), 其外径变化的直径差为弹簧钢丝的直径，即变外径弧形弹簧大径D1与 小径D2之差为d钢丝直径。权利要求1. 弧形弹簧减振飞轮总成，具有飞轮主体，其特征是在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器，该减振器包括有一环形副飞轮，副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯，在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接，在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有2-4个对称布置的弧形窗，弧形窗中安装有弧形减振弹簧。2. 根据权利要求1所述的弧形弹簧减振飞轮总成，其特征是所述 弧形弹簧减振器中的盘芯，其上盘穀与盘芯分开制作并釆用齿轮结构 连接装为一体，且在盘毂与盘芯结合处开设有2-4个对称布置的弹簧 窗，弹簧窗内安装有预减振弹簧。3. 根据权利要求1所述的弧形弹簧减振飞轮总成，其特征是所述 弧形减振弹簧其特性曲线是满足图5的曲线要求。4. 才艮据权利要求1所述的弧形弹簧减振飞轮总成，其特征是所述 弧形减振弹簧其外径为变化的，即一圈大， 一圏小相间布置。5. 根据权利要求4所述的弧形弹簧减振飞轮总成，其特征是所述 弧形减振弹簧其外径变化的直径差为弹簧钢丝的直径。全文摘要本专利技术涉及汽车零部件，是一种弧形弹簧减振飞轮总成，它具有飞轮主体，特别是在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器，该减振器包括有一环形副飞轮，副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯，在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接，在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有2-4个对称布置的弧形窗，弧形窗中安装有弧形减振弹簧；本专利技术解决了传统单质整体式飞轮在传递扭矩时，冲击大，噪音大，增大变速器的异响，影响变速器使用寿命的问题，主要用于汽车作飞轮。文档编号F16F15/121GK101451590SQ20071016863公开日2009年6月10日 申请日期2007年12月6日 优先权日2007年12月6日专利技术者刘文军, 波 张 申请人:湖北三环离合器有限公司 本文档来自技高网...
【技术保护点】
弧形弹簧减振飞轮总成，具有飞轮主体，其特征是：在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器，该减振器包括有一环形副飞轮，副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯，在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接，在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有２－４个对称布置的弧形窗，弧形窗中安装有弧形减振弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文军，张波，
申请(专利权)人：湖北三环离合器有限公司，
类型：发明
国别省市：42[]
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