一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁、连接在所述车体边梁下面的弹簧上座、减振弹簧，其特征是：还包括设在所述弹簧上座与减振弹簧之间的弹簧垫；所述弹簧垫上设有卡接部，所述减振弹簧的上端与所述卡接部卡接。其能够减小减振弹簧变形和损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命；能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用，防止汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落；同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车悬架系统，具体涉及一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构。
技术介绍
随着生活质量的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。车身震动是影响乘坐舒适性的关键因素，因此在车身与车轴之间设置有弹性元件，用来缓和及抑制汽车在行驶过程中不平路面对车身的冲击，螺旋弹簧是汽车常用的一种弹性元件。现有汽车的减震结构，由于螺旋弹簧的上下端都被固定不动，当车轴发生旋转摆动时，螺旋弹簧容易变形或者损坏，因此对螺旋弹簧的刚性标准要求很高，成本也随之增加。CN202242847U公开的“一种汽车减震弹簧安装结构”，提供一种结构简单、强度可靠、焊接定位方便的螺旋弹簧安装结构。它包括安装座，所述安装座上表面具有一个圆形凸台，安装座底部还设置有与后地板横梁相连接的连接座，所述安装座底面焊接在汽车后地板纵梁底面上，安装座底部设置的连接座焊接在汽车后地板横梁底面上。该文献主要解决的是汽车减震弹簧安装强度问题，与本申请所要解决的问题不同。CN204322969U公开的“汽车用减震弹簧改进结构”，包括位于车底部的纵梁、车轴和底板，以及减震弹簧，在车轴上套装有滑套，滑套与车轴之间设置防转动的导向轨道，在滑套上侧设置有弹簧座，所述减震弹簧的下端安装在弹簧座内；同时在所述连接板一侧设置有支座，在该支座与弹簧座之间通过销轴连接有推拉杆。该对比文献的推拉杆与车轴之间形成四连杆机构，从而确保推拉杆与车轴始终平行，当车轴向上摆动时，推拉杆会推动滑套向远处移动，从而确保弹簧下端向远处移动，这样就能确保弹簧的受力始终为轴销受力，可以发挥弹簧最大性能。由于设计有的结构对弹簧损害性大幅降低，从而可以降低弹簧的性能标准，降低生产成本。该结构设计合理，使用效果好，适合推广实施。该申请与本申请所解决的问题相同，但是在结构上有着实质的区别。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其能够减小减振弹簧变形和损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命；能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用，防止汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落；同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。本专利技术所述的一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁、连接在所述车体边梁下面的弹簧上座、减振弹簧，其特征是：还包括设在所述弹簧上座与减振弹簧之间的弹簧垫；所述弹簧垫上设有卡接部，所述减振弹簧的上端与所述卡接部卡接。进一步，所述弹簧上座整体呈圆盘状，其边缘设有翻边，中心部位设有定位部。进一步，所述弹簧垫整体呈圆盘状，中心部位设有一圆形凹槽；所述弹簧上座上的定位部与所述弹簧垫上的圆形凹槽对应/接触。进一步，所述弹簧上座的外径为所述翻边的高度的四倍至五倍。进一步，所述弹簧上座的上表面与所述翻边垂直。进一步，所述弹簧垫的上表面沿径向均匀设有条形槽。进一步，所述弹簧上座的上表面与所述车体边梁焊接。本专利技术有益的技术效果：由于将弹簧上座与车体边梁连接，减振弹簧的上端与弹簧垫连接，弹簧垫与弹簧上座对应配合，使得减振弹簧及弹簧垫有活动间隙，减小了减振弹簧变形甚至损坏的风险，增加了减振弹簧的使用寿命；由于弹簧上座设有定位部、弹簧垫设有圆形凹槽，定位部与圆形凹槽对应，防止了汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落的现象；同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是弹簧上座的结构示意图；图4是图3的B-B剖视图；图5是弹簧垫的结构示意图。图中：1-车体边梁，2-弹簧上座，3-减振弹簧，4-弹簧垫；21-翻边，22-定位部；41-卡接部，42-圆形凹槽，43-条形槽。具体实施方式以下结合附图和优选的实施例对本专利技术做详细说明。参见图1或图2，一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁1、连接在所述车体边梁1下面的弹簧上座2、减振弹簧3，其突出的实质性特点是：还包括设在所述弹簧上座2与减振弹簧3之间的弹簧垫4；所述弹簧垫4上设有卡接部41，所述减振弹簧3的上端与所述卡接部41卡接。由于将弹簧上座2与车体边梁1连接，减振弹簧3的上端与弹簧垫4连接，弹簧垫4与弹簧上座2对应配合，使得减振弹簧3及弹簧垫4有活动间隙，能够减小减振弹簧3变形甚至损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命。参见图3或图4，所述弹簧上座2整体呈圆盘状，其边缘设有翻边21，中心部位设有定位部22（即为图3中的凸起）。参见图5，所述弹簧垫4整体呈圆盘状，中心部位设有一圆形凹槽42；所述弹簧上座2上的定位部22与所述弹簧垫4上的圆形凹槽42对应/接触。弹簧上座2和弹簧垫4结构的设计，能够对减振弹簧3的压缩变形运动起限位作用，保证减振弹簧3在竖直方向上的运动，不发生偏移现象。弹簧垫4的上表面与弹簧上座2主要起承受冲击力的作用，翻边21能够保证汽车在不平路面行驶时弹簧垫4和减振弹簧3不脱落。参见图3或图4，其特征是：所述弹簧上座2的外径为所述翻边21的高度的四倍至五倍。弹簧上座2的外径与述翻边21的高度的比例限制，能够有效减轻弹簧上座2开裂的现象，增加弹簧上座2的使用寿命。所述弹簧上座2的上表面与所述翻边21垂直。将弹簧上座2的上表面与翻边21垂直设计，能够更好地使弹簧垫4与弹簧上座2贴合，防止汽车在不平路面行驶时，发生弹簧垫4和减振弹簧3脱落的现象。所述弹簧垫4的上表面沿径向均匀设有条形槽43。条形槽43能够减轻弹簧垫4的重量，同时能够增加弹簧垫4的刚度和起到良好的减振作用。所述弹簧上座2的上表面与所述车体边梁1为点焊连接。本专利技术能够减小减振弹簧变形和损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命；能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用，防止汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落；同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁（1）、连接在所述车体边梁（1）下面的弹簧上座（2）、减振弹簧（3），其特征是：还包括设在所述弹簧上座（2）与减振弹簧（3）之间的弹簧垫（4）；所述弹簧垫（4）上设有卡接部（41），所述减振弹簧（3）的上端与所述卡接部（41）卡接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁（1）、连接在所述车体边梁（1）下面的弹簧上座（2）、减振弹簧（3），其特征是：还包括设在所述弹簧上座（2）与减振弹簧（3）之间的弹簧垫（4）；所述弹簧垫（4）上设有卡接部（41），所述减振弹簧（3）的上端与所述卡接部（41）卡接。2.根据权利要求1所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是：所述弹簧上座（2）整体呈圆盘状，其边缘设有翻边（21），中心部位设有定位部（22）。3.根据权利要求1或2所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是：所述弹簧垫（4）整体呈圆盘状，中心部位设有一圆形凹槽（42）；所述弹簧上...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚杨，全刚，李天兵，谭勇，李南，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50