一种带有偏心补偿的集成减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车驱动技术领域，提供一种带有偏心补偿的集成减振器，包括主飞轮、拨叉、阻尼片及盘毂；拨叉与主飞轮同轴设置，拨叉和阻尼片均设于主飞轮和盘毂之间；阻尼片沿径向方向的一端与拨叉的内壁侧啮合连接，阻尼片沿轴向方向的一侧与主飞轮抵接，阻尼片沿轴向方向的另一侧与盘毂抵接；盘毂背离阻尼片另一侧用于与变速箱输入轴连接。该测量装置的飞轮与减振器的功能集成在一起，实现了结构的一体化，只需要将减振器总成装在发动机曲轴上即可，节省一道装配工序，提升装配效率；自带调心功能，可满足变速箱输入轴旋转过程中不同的跳动量；还能衰减发动机的扭矩波动，使变速箱接收的扭矩更平顺，减振性能更优，提升整车NVH性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种带有偏心补偿的集成减振器


[0001]本技术涉及机动车驱动
，具体涉及一种带有偏心补偿的集成减振器。

技术介绍

[0002]减振器总成处于发动机和变速箱之间，其主要功能是传递发动机扭矩，并衰减发动机的扭矩波动，提升整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，在现有技术中，传统的减振器有两部分组成：飞轮总成和减振器总成，在整车装配时需要两道工序：先将飞轮总成装在发动机曲轴上，再将减振器总成装在飞轮总成上。其装配工序复杂，导致装配效率较低。而且，变速箱与发动机装配时，无法保证变速箱输入轴与发动机曲轴中心绝对居中，导致变速箱输入轴旋转时会带动减振器盘毂径向窜动，影响整体结构的性能。
[0003]综上，为解决上述问题，本技术提出了一种新型的带有偏心补偿的集成减振器。

技术实现思路

[0004]基于上述表述，本技术提供了一种带有偏心补偿的集成减振器，将飞轮与减振器总成的功能集成在一起，作为一个零件，只需要将减振器总成装在发动机曲轴上即可，能够节省装配工序、提升装配效率。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]本技术提供一种带有偏心补偿的集成减振器，包括：主飞轮、拨叉、阻尼片及盘毂；
[0007]所述拨叉与所述主飞轮同轴设置，所述拨叉和所述阻尼片均设于所述主飞轮和所述盘毂之间；
[0008]所述阻尼片沿径向方向的一端与所述拨叉的内壁侧啮合连接，所述阻尼片沿轴向方向的一侧与所述主飞轮抵接，所述阻尼片沿轴向方向的另一侧与所述盘毂抵接；所述盘毂背离所述阻尼片另一侧用于与变速箱输入轴连接。
[0009]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0010]进一步的，所述阻尼片为Z形结构。
[0011]进一步的，所述阻尼片一体成型，包括同轴设置的连接部、第一弯折部和第二弯折部；
[0012]所述连接部沿所述主飞轮的轴向设置；所述第一弯折部与所述连接部的一端连接，用于与所述拨叉连接；所述第二弯折部与所述连接部的另一端连接，用于与所述主飞轮抵接。
[0013]进一步的，所述第一弯折部的端部沿圆周方向设有多个齿，所述拨叉的端部沿圆周方向设有多个缺口，所述阻尼片和所述拨叉通过所述齿和所述缺口啮合连接。
[0014]进一步的，所述阻尼片的材质为PA66材料。
[0015]进一步的，所述主飞轮包括主飞轮体、齿圈和弧形弹簧；
[0016]所述齿圈设于所述主飞轮体的外沿圈，所述主飞轮体设有环形腔体，所述弧形弹簧置于所述环形腔体内；
[0017]所述第二弯折部抵接于所述主飞轮体的端面上。
[0018]进一步的，所述带有偏心补偿的集成减振器还包括垫圈；
[0019]所述垫圈设有凸起部，所述凸起部的外壁面与所述第二弯折部远离所述连接部的一端间隙配合设置。
[0020]进一步的，所述带有偏心补偿的集成减振器还包括碟簧；
[0021]所述碟簧设于所述垫圈和所述阻尼片之间，所述碟簧的小径端抵接于所述垫圈，所述碟簧的大径端抵接于所述阻尼片。
[0022]进一步的，所述带有偏心补偿的集成减振器还包括次级飞轮；
[0023]所述次级飞轮与所述主飞轮同轴设置，所述次级飞轮连接于所述盘毂远离所述拨叉的一侧。
[0024]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0025]本技术提供的带有偏心补偿的集成减振器设置有主飞轮、拨叉、阻尼片和盘毂，拨叉和阻尼片均设于主飞轮和盘毂之间，阻尼片沿径向方向的一端与拨叉的内壁侧啮合连接，阻尼片沿轴向方向的一侧与主飞轮抵接，阻尼片沿轴向方向的另一侧与盘毂抵接，通过设置拨叉和阻尼片，能够适应变速箱输入轴的径向窜动，并通过增加阻尼来衰减窜动，即阻尼片在径向跳动过程中产生摩擦阻尼，从而衰减跳动量。
[0026]相较于现有技术，本技术提供的带有偏心补偿的集成减振器具有如下有益效果：
[0027]第一、飞轮与减振器总成的功能集成在一起，作为一个零件，实现了结构的一体化，只需要将减振器总成装在发动机曲轴上即可，节省一道装配工序，提升装配效率；
[0028]第二、自带调心功能，可满足变速箱输入轴旋转过程中不同的跳动量；
[0029]第三、带有偏心补偿的集成减振器能够衰减发动机的扭矩波动，使变速箱接收的扭矩更平顺，减振性能更优，提升整车NVH性能。
附图说明
[0030]图1为本技术实施例提供的带有偏心补偿的集成减振器的结构示意图；
[0031]图2为本技术实施例提供的阻尼片的结构示意图；
[0032]图3为本技术实施例提供的拨叉的结构示意图；
[0033]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0034]1、主飞轮；11、主飞轮体；12、齿圈；13、弧形弹簧；
[0035]2、拨叉；21、缺口；
[0036]3、阻尼片；31、连接部；32、第一弯折部；33、第二弯折部；34、齿；
[0037]4、盘毂；
[0038]5、垫圈；
[0039]6、碟簧；
[0040]7、次级飞轮。
具体实施方式
[0041]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0042]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0043]此外，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0044]下面结合附图1至图3和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0045]如图1所示，本技术实施例提供的带有偏心补偿的集成减振器，包括：主飞轮1、拨叉2、阻尼片3及盘毂4。
[0046]拨叉2与主飞轮1同轴设置，拨叉2和阻尼片3均设于主飞轮1和盘毂4之间。
[0047]阻尼片3沿径向方向的一端与拨叉2的内壁侧啮合连接，阻尼片3沿轴向方向的一侧与主飞轮1抵接，阻尼片3沿轴向方向的另一侧与盘毂4抵接；盘毂4背离阻尼片3另一侧用于与变速箱输入轴连接。
[0048]其中，如图1所示，阻尼片3为Z形结构。
[0049]具体地，当变速箱输入轴旋转过程中产生径向跳动时，带动盘毂4和拨叉2同时跳动，拨叉2与阻尼片3有花键齿34啮合，因此拨叉2跳动带动阻尼片3跳动，外加阻尼片3的轴向压力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有偏心补偿的集成减振器，其特征在于，包括：主飞轮、拨叉、阻尼片及盘毂；所述拨叉与所述主飞轮同轴设置，所述拨叉和所述阻尼片均设于所述主飞轮和所述盘毂之间；所述阻尼片沿径向方向的一端与所述拨叉的内壁侧啮合连接，所述阻尼片沿轴向方向的一侧与所述主飞轮抵接，所述阻尼片沿轴向方向的另一侧与所述盘毂抵接；所述盘毂背离所述阻尼片另一侧用于与变速箱输入轴连接。2.根据权利要求1所述的带有偏心补偿的集成减振器，其特征在于，所述阻尼片为Z形结构。3.根据权利要求2所述的带有偏心补偿的集成减振器，其特征在于，所述阻尼片一体成型，包括同轴设置的连接部、第一弯折部和第二弯折部；所述连接部沿所述主飞轮的轴向设置；所述第一弯折部与所述连接部的一端连接，用于与所述拨叉连接；所述第二弯折部与所述连接部的另一端连接，用于与所述主飞轮抵接。4.根据权利要求3所述的带有偏心补偿的集成减振器，其特征在于，所述第一弯折部的端部沿圆周方向设有多个齿，所述拨叉的端部沿圆周方向设有多个缺口，所述阻尼片和所述拨叉通过所述齿和所述缺口啮合连接。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈冠华，张波，黄郑林，周碧海，蔡伟翔，
申请(专利权)人：湖北三环离合器有限公司，
类型：新型
国别省市：