用于汽车减振器的底阀机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种底阀，尤其是一种用于汽车减振器的底阀机构，它特别适用于重型卡车。该用于汽车减振器的底阀机构，包括阀座、补偿阀片和补偿弹簧，其结构特点是还设置有阀芯、阀套、阀碗和压缩弹簧，其中阀芯固定在阀座上，阀套和补偿阀片依次套装在阀芯上，阀碗位于阀座上方，且补偿阀片位于阀芯与阀碗、阀套之间；补偿弹簧位于阀碗和阀座之间，压缩弹簧位于阀套和阀座之间；沿阀芯轴线开有中心孔，且阀芯侧壁上开有与所述中心孔相通的节流孔；所述的中心孔凹入阀芯端面。本实用新型专利技术具有结构设计合理、不易失效、容易加工、合格率高、制造成本低的优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种底阀，尤其是一种用于汽车减振器的底阀机构，它特别适用于重型卡车。
技术介绍
随着国民经济的迅速发展，我国的物流业随之不断扩大，重型卡车的生产量也逐年增长，由于重型卡车的载重以及行车环境影响，对减振器阻尼力有很高的要求。现有的底阀如图1所示，包括阀座7’、压缩阀杆14、压缩弹簧座13、补偿垫片2’和补偿弹簧6’，压缩阀杆14位于阀座7’和压缩弹簧座13内，补偿垫片2’套装在阀座7’上，补偿弹簧6’位于压缩弹簧座13和补偿阀片2’之间，阀座7’上还开有压缩孔17，阀座7’和压缩阀杆14之间还设置有节流阀片15和压缩阀片16。这种底阀存在以下缺点首先，当减振器的活塞往下运动时，减振油从压缩孔17流入并冲开节流阀片15和压缩阀片16到外腔，从而形成阻尼力，因此阀片的刚度对阻尼力有一定的影响，其刚度的一致性直接影响减振器批量生产的性能要求，在高阻尼的往复运动下，节流阀片15和压缩阀片16容易疲劳而失效，导致减振器失效；其次，压缩弹簧座13和压缩阀杆14之间为螺纹连接，对压缩弹簧座13、压缩阀杆14与阀座7’接触的端面和螺纹之间的垂直度要求较高，端面与螺纹是否垂直会直接改变预警力的大小，从而影响到阻尼力的大小，因此一次装配的合格率较低；再次，在装配过程中，螺纹连接费时费力，因此整体装配速度较慢；最后，由于阀座7’上有多个台阶，各台阶所要求的精度和相对的一致性很高，因此成型困难，制造价格较高，增加了制造成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、不易失效、容易加工、合格率高、制造成本低的用于汽车减振器的底阀机构。本技术解决上述问题所采用的技术方案是该用于汽车减振器的底阀机构，包括阀座、补偿阀片和补偿弹簧，其结构特点是还设置有阀芯、阀套、阀碗和压缩弹簧，其中阀芯固定在阀座上，阀套和补偿阀片依次套装在阀芯上，阀碗位于阀座上方，且补偿阀片位于阀芯与阀碗、阀套之间；补偿弹簧位于阀碗和阀座之间，压缩弹簧位于阀套和阀座之间；沿阀芯轴线开有中心孔，且阀芯侧壁上开有与所述中心孔相通的节流孔。本技术所述的中心孔凹入阀芯端面。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果1、设计了与原有底阀结构不同的底阀机构，对阻尼力起主要作用的部件为阀芯上的节流孔和弹簧的弹力，即使在高阻尼的往复运动下，这些部件也不易因疲劳而失效；2、各零件结构简单，容易加工，孔的大小容易控制，弹簧的弹力也便于控制，大大降低了原材料成本，提高了一次性装配的合格率和稳定性，装配过程也十分简便。附图说明图1为现有技术的结构示意图。图2为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式参见图2，本实施例包括阀座7、补偿阀片2、补偿弹簧6、阀芯1、阀套3、阀碗5和压缩弹簧4，其中阀芯1固定在阀座7上，且阀芯1与阀座7之间为间隙配合；阀套3和补偿阀片2依次套装在阀芯1上，且阀套3和阀芯1之间、补偿阀片2与阀芯1之间均为间隙配合；呈碗状的阀碗5罩在阀座7上方，由于阀芯1上端有一台阶，故补偿阀片2被夹在阀芯1上台阶与阀碗5、阀套3之间；补偿弹簧6和压缩弹簧4均套装在阀套3上，且补偿弹簧位于阀碗5和阀座7之间，压缩弹簧4位于阀套3和阀座7之间；沿阀芯1的轴线开有一个中心孔8，中心孔8凹入阀芯1端面，且阀芯1侧壁上还开有一个垂直于阀芯1轴线的节流孔9，中心孔8与节流孔9相通。使用时，将该底阀机构安装在减振器的贮油筒11、底碗12和油缸10内，受压后的减振油从阀芯1的中心孔8流入，再从阀芯1的节流孔9流出，然后推动阀套3顶开压缩弹簧4并沿着阀芯1向下方移动，最后流到外腔，形成阻尼力。因此，该底阀机构对阻尼力起主要作用的只有阀芯1上的节流孔9和压缩弹簧4的弹力，且各零件的结构也较简单，装配要求也较低，加工和装配都十分简便，极大提高了工作效率和产品的合格率，并降低了生产成本。权利要求1.一种用于汽车减振器的底阀机构，包括阀座、补偿阀片和补偿弹簧，其特征是还设置有阀芯、阀套、阀碗和压缩弹簧，其中阀芯固定在阀座上，阀套和补偿阀片依次套装在阀芯上，阀碗位于阀座上方，且补偿阀片位于阀芯与阀碗、阀套之间；补偿弹簧位于阀碗和阀座之间，压缩弹簧位于阀套和阀座之间；沿阀芯轴线开有中心孔，且阀芯侧壁上开有与所述中心孔相通的节流孔。2.根据权利要求1所述的用于汽车减振器的底阀机构，其特征是所述的中心孔凹入阀芯端面。专利摘要本技术公开了一种底阀，尤其是一种用于汽车减振器的底阀机构，它特别适用于重型卡车。该用于汽车减振器的底阀机构，包括阀座、补偿阀片和补偿弹簧，其结构特点是还设置有阀芯、阀套、阀碗和压缩弹簧，其中阀芯固定在阀座上，阀套和补偿阀片依次套装在阀芯上，阀碗位于阀座上方，且补偿阀片位于阀芯与阀碗、阀套之间；补偿弹簧位于阀碗和阀座之间，压缩弹簧位于阀套和阀座之间；沿阀芯轴线开有中心孔，且阀芯侧壁上开有与所述中心孔相通的节流孔；所述的中心孔凹入阀芯端面。本技术具有结构设计合理、不易失效、容易加工、合格率高、制造成本低的优点。文档编号F16F9/34GK2811666SQ200520013048公开日2006年8月30日 申请日期2005年7月6日 优先权日2005年7月6日专利技术者陆金楚, 朱哲锭 申请人:杭州福鼎交通器材有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车减振器的底阀机构，包括阀座、补偿阀片和补偿弹簧，其特征是：还设置有阀芯、阀套、阀碗和压缩弹簧，其中阀芯固定在阀座上，阀套和补偿阀片依次套装在阀芯上，阀碗位于阀座上方，且补偿阀片位于阀芯与阀碗、阀套之间；补偿弹簧位于阀碗和阀座之间，压缩弹簧位于阀套和阀座之间；沿阀芯轴线开有中心孔，且阀芯侧壁上开有与所述中心孔相通的节流孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆金楚，朱哲锭，
申请(专利权)人：杭州福鼎交通器材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]