一种减振器总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种减振器总成及汽车，其中该减振器总成包括减振器本体和上安装结构，上安装结构包括：活塞杆连接头、六角法兰面锁紧螺母、第一固定垫片、第一衬套、第二衬套、第二固定垫片，其中，活塞杆连接头的一端依次穿设于六角法兰面锁紧螺母、第一固定垫片、第一衬套、车架固定支架孔、第二衬套以及第二固定垫片与减振器本体的上端连接，第一固定垫片的表面与六角法兰面锁紧螺母法兰面贴合。本实用新型专利技术的实施例能将减振器本体的上端牢靠的固定到车架上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种减振器总成及汽车。
技术介绍
减振器的上安装结构主要用于将减振器上端固定到车架/车身上，以实现减振器对整车振动的衰减功能。传统标准的减振器的上安装结构主要由活塞杆接头、上下固定垫片、上下橡胶胶块、紧固螺母和备用螺母构成。其中上下固定垫片呈中间下凹、周围凸起型，紧固螺母和备用螺母均为普通的六角螺母。该传统结构在减振器承受较大轴向拉伸作用时，特别是应用在依靠减振器限制悬架下跳行程的车辆时，很容易出现紧固螺母从上固定垫片的孔中脱出，导致减振器上安装的失效。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种减振器总成及汽车，能将减振器本体的上端牢靠的固定到车架上。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种减振器总成，包括减振器本体，减振器总成还包括上安装结构，上安装结构包括:活塞杆连接头、六角法兰面锁紧螺母、第一固定垫片、第一衬套、第二衬套、第二固定垫片，其中，活塞杆连接头的一端依次穿设于六角法兰面锁紧螺母、第一固定垫片、第一衬套、车架固定支架孔、第二衬套以及第二固定垫片与减振器本体的上端连接，第一固定垫片的表面与六角法兰面锁紧螺母的法兰面贴合。可选地，第一固定垫片为第一扁平结构，且第一扁平结构的内径等于第一衬套的直径。可选地，第二固定垫片为第二扁平结构，且第二扁平结构的内径等于第二衬套的直径。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述的减振器总成。本技术的上述方案有如下的有益效果:在本技术的实施例中，当减振器的上端通过上安装结构固定在车架上时，由于六角法兰面锁紧螺母的法兰面与第一固定垫片的表面是贴合的，从而能有效地防止六角法兰面锁紧螺母从第一固定垫片的孔中脱出，实现将减振器本体的上端牢靠的固定到车架上的目的。【附图说明】图1为本技术实施例中减振器总成的结构示意图。附图标记说明:1、减振器本体；2、活塞杆连接头；3、六角法兰面锁紧螺母；4、第一固定垫片；5、第一衬套；6、第二衬套；7、第二固定垫片；8、车架固定支架孔。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本技术的实施例提供了一种减振器总成，该减振器总成包括减振器本体I和上安装结构，其中上安装结构包括:活塞杆连接头2、六角法兰面锁紧螺母3、第一固定垫片4、第一衬套5、第二衬套6、第二固定垫片7，其中，活塞杆连接头2的一端依次穿设于六角法兰面锁紧螺母3、第一固定垫片4、第一衬套5、车架固定支架孔8、第二衬套6以及第二固定垫片7与减振器本体I的上端连接，第一固定垫片4的表面与六角法兰面锁紧螺母3的法兰面贴合。在本技术的实施例中，第一衬套5和第二衬套6均为橡胶衬套。可以理解的是，在本技术的实施例中，并不限定第一衬套5和第二衬套6的具体材质。在本技术的实施例中，可通过活塞杆连接头2的一端依次穿过六角法兰面锁紧螺母3、第一固定垫片4、第一衬套5、车架固定支架孔8、第二衬套6以及第二固定垫片7之后与减振器本体I的上端连接的方式，将减振器本体I的上端牢靠的固定在车架上。其中，由于六角法兰面锁紧螺母3的法兰面与第一固定垫片4的表面是贴合连接的，从而使得六角法兰面锁紧螺母3与第一固定垫片4的接触面积较大，这样当减振器本体I承受较大轴向拉伸作用或者依靠减振器本体I限制悬架下跳行程时，都能有效的防止六角法兰面锁紧螺母3从第一固定垫片4的孔中脱出。可选地，如图1所示，在本技术的上述实施例中，第一固定垫片4为第一扁平结构，且第一扁平结构的内径等于第一衬套5的直径，第二固定垫片7为第二扁平结构，且第二扁平结构的内径等于第二衬套6的直径。可以理解的是，在本技术的实施例中，并不限定第一固定垫片4和第二固定垫片7的具体结构，其中，针对于第一固定垫片4只要其能增加与六角法兰面锁紧螺母3的接触面积即可。在本技术的实施例中，第一扁平结构的内径等于第一衬套5的直径，能够有效地限制第一衬套5的径向变形。同理，第二扁平结构的内径等于第二衬套6的直径，能够有效地限制第二衬套6的径向变形。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述的减振器总成。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种减振器总成，包括减振器本体(I)，其特征在于，所述减振器总成还包括上安装结构， 所述上安装结构包括:活塞杆连接头(2)、六角法兰面锁紧螺母(3)、第一固定垫片(4)、第一衬套(5)、第二衬套(6)、第二固定垫片(7)， 其中，所述活塞杆连接头(2)的一端依次穿设于所述六角法兰面锁紧螺母(3)、第一固定垫片(4)、第一衬套(5)、车架固定支架孔(8)、第二衬套￠)以及第二固定垫片(7)与所述减振器本体(I)的上端连接，所述第一固定垫片(4)的表面与所述六角法兰面锁紧螺母(3)的法兰面贴合。2.如权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述第一固定垫片(4)为第一扁平结构，且所述第一扁平结构的内径等于所述第一衬套(5)的直径。3.如权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述第二固定垫片(7)为第二扁平结构，且所述第二扁平结构的内径等于所述第二衬套￠)的直径。4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?3任一项所述的减振器总成。【专利摘要】本技术的实施例提供了一种减振器总成及汽车，其中该减振器总成包括减振器本体和上安装结构，上安装结构包括：活塞杆连接头、六角法兰面锁紧螺母、第一固定垫片、第一衬套、第二衬套、第二固定垫片，其中，活塞杆连接头的一端依次穿设于六角法兰面锁紧螺母、第一固定垫片、第一衬套、车架固定支架孔、第二衬套以及第二固定垫片与减振器本体的上端连接，第一固定垫片的表面与六角法兰面锁紧螺母法兰面贴合。本技术的实施例能将减振器本体的上端牢靠的固定到车架上。【IPC分类】B60G13/00, F16F9/54【公开号】CN204784407【申请号】CN201520445816【专利技术人】魏广川 【申请人】北京汽车研究总院有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年6月26日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器总成，包括减振器本体(1)，其特征在于，所述减振器总成还包括上安装结构，所述上安装结构包括：活塞杆连接头(2)、六角法兰面锁紧螺母(3)、第一固定垫片(4)、第一衬套(5)、第二衬套(6)、第二固定垫片(7)，其中，所述活塞杆连接头(2)的一端依次穿设于所述六角法兰面锁紧螺母(3)、第一固定垫片(4)、第一衬套(5)、车架固定支架孔(8)、第二衬套(6)以及第二固定垫片(7)与所述减振器本体(1)的上端连接，所述第一固定垫片(4)的表面与所述六角法兰面锁紧螺母(3)的法兰面贴合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11