车辆传动系中的扭转振动减振器制造技术

本发明专利技术涉及车辆传动系中的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一个初级质量飞轮和一个次级质量飞轮，该初级质量飞轮与该次级质量飞轮可抵抗至少一个借助于加载区域限定边界的能量储存器的阻力彼此相对扭转，其中，每个能量储存器被至少一个附加的止挡区域分段。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动系中的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一个初级质量飞轮和一个次级质量飞轮，该初级质量飞轮与该次级质量飞轮可抵抗至少一个借助于加载区域限定边界的能量储存器的阻力彼此相对扭转。
技术介绍
由车辆技术中充分公知了扭转振动减振器，例如弓形弹簧减振器或类似装置。所述弓形弹簧减振器在车辆的驱动装置与变速器之间的扭矩传递中用于衰减振动。通常，弓形弹簧减振器具有一个初级质量飞轮和一个次级质量飞轮，这些质量飞轮可抵抗作为减振装置的弓形弹簧的阻力而彼此相对扭转。初级质量飞轮通常与车辆的内燃机输出轴连接。次级质量飞轮与一个摩擦式离合器固定，后者具有位于它们之间的离合器盘，通过该离合器盘可使变速器的输入轴连接或脱开。这些飞轮通过一个支承装置可相对扭转地支承，其中，具有弓形弹簧的减振装置在这两个飞轮质量之间起作用。初级质量飞轮和次级质量飞轮具有用于能量储存器或弓形弹簧的加载区域，其中，这些加载区域通过加工到构成初级质量飞轮的板件中的压入部构成。在次级质量飞轮上设置有一个法兰式的加载构件。该加载构件用作弓形弹簧与次级质量飞轮之间的扭矩传递元件。总体构成具有环面状区域的环状室，在这些环状室中容纳弓形弹簧或者说能量储存器。已经证实有利的是，使用四个设置在弓形弹簧减振器的圆周上的弓形弹簧，以便在扭矩传递中使不同的弓形弹簧在拉力方向上或在推力方向上受负载。除了增加能量储存器或弓形弹簧的所需数量外，还需要将法兰式的构件扭转地安装在次级质量飞轮上。由此，在公开的扭转振动减振器中由于能量储存器的数量翻倍而提高了制造成本并且也提高了装配成本和工具成本。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种开头所述类型的扭转振动减振器，该扭转振动减振器能够以有利的方式分配拉力负荷和推力负荷并且还可成本低廉地制造。该任务通过车辆传动系中的一种扭转振动减振器来解决，该扭转振动减振器具有一个初级质量飞轮和一个次级质量飞轮，该初级质量飞轮与该次级质量飞轮可抵抗至少一个借助于加载区域限定边界的能量储存器的阻力彼此相对扭转，其中，每个能量储存器被至少一个附加的止挡区域分段。以此方式，在根据本专利技术的扭转振动减振器中，在没有使用附加的能量储存器的情况下实现对所使用的能量储存器的分段。由此可以在扭矩传递中按照期望分成拉力分量和推力分量，无须增加能量储存器的数量，也不会带来附加的装配成本和工具成本。在本专利技术的有利构型的框架内，设置有至少一个彼此同轴布置的弓形弹簧对作为能量储存器。这些弓形弹簧对在根据本专利技术的扭转振动减振器的圆周上分布设置。优选可使用两个弓形弹簧对，这些弓形弹簧对总是布置在180°的弧度角段内，其中，每个弓形弹簧对在一个在该弧度角段中延伸的环状室中被导向，其中，弓形弹簧对的弓形弹簧的端部分别靠置在扭转振动减振器的相应的加载区域上。弓形弹簧减振器的其它的结构型式也是可行的。为了实现能量储存器或弓形弹簧的期望的分段，每个弓形弹簧对的弓形弹簧的圈在用于形成在两个方向上起作用的止挡的预确定的区域上被止动。如果在使用两个弓形弹簧对的情况下每个弓形弹簧对在预确定的区域上被止动，则可在一定程度上实现所谓的假四分，由此得到该弓形弹簧减振器的与在具有四个弓形弹簧对的弓形弹簧减振器中相同的作用方式。根据本专利技术的进一步构型可提出，两个弓形弹簧对设置在初级质量飞轮和次级质量飞轮的圆周上，其中，每个弓形弹簧对被附加的止挡区域分成约一个30°的第一弧度角段和一个约120°的第二弧度角段。这种分段被证实是特别有利的。但也可进行其它分段。为了在结构上实现每个弓形弹簧对的分段，根据本专利技术的一个有利实施形式可提出，使用至少一个夹紧板或类似件。夹紧板可直接地、但也可间接地固定在初级质量飞轮上，或者也可固定在与初级质量飞轮相连接的其它构件上。例如夹紧板也可固定在初级质量飞轮的盖构件上。夹紧板无相对转动地与初级质量飞轮相连接，由此，夹紧板可嵌入弓形弹簧对的弓形弹簧的弹簧圈之间，由此，这些圈被位置固定地保持在该止挡区域上或该夹紧板上。由此实现弓形弹簧对的弓形弹簧的期望的分段。也可设想用于固定弓形弹簧的圈的其它结构上的实施形式。本专利技术的另一个可能的实施形式可提出，每个弓形弹簧对的分段通过挤压元件或类似件实现，该挤压元件直接地或间接地固定在初级质量飞轮上。挤压元件可这样变形，使得该挤压元件可至少部分地被带到弓形弹簧对的弓形弹簧的圈之间。以此方式，这些圈在该预确定的区域上被止动，由此实现弓形弹簧的期望的分段。为了实现弓形弹簧的可靠止动，可使用两个相互对置的挤压元件。作为挤压元件可优选使用橡胶件或类似件，该橡胶件由于其弹性特性可在装配时实现足够的变形。根据本专利技术的另一个构型可实现一个弓形弹簧对的两个弓形弹簧通过弹簧卡脚或类似件在该附加止挡区域上相互连接。为此，弹簧卡脚可固定在内部的弹簧的一个圈上和外部的弹簧的一个圈上，以便将它们相互连接。特别是由进一步的保护范围中得知其它有利构型。附图说明下面借助于附图详细解释本专利技术。附图表示图1一个构造成弓形弹簧减振器的扭转振动减振器的轴向剖切的视图，具有用于将弓形弹簧分段的夹紧板；图2根据图1的弓形弹簧减振器的横向剖切的视图；图3弓形弹簧减振器的轴向剖切的视图，具有用于分段的挤压元件；以及图4根据图3的弓形弹簧减振器的横向剖切的视图。具体实施例方式图1至图4中示出了构造成弓形弹簧减振器1的扭转振动减振器的不同实施形式。该弓形弹簧减振器1在所有实施形式中都具有一个分开的飞轮，该飞轮包括一个固定在未示出的内燃机输出轴上的初级质量飞轮2和一个第二次级质量飞轮3。在次级质量飞轮3上可固定一个摩擦式离合器，在它们之间布置一个离合器盘，通过该离合器盘可使一个也未示出的变速器输入轴连接或脱开。初级质量飞轮2和次级质量飞轮3通过一个支承装置可相对扭转地支承，该支承装置在所示实施例中设置在用于穿过固定螺钉的孔5的径向外部，这些固定螺钉用于将初级质量飞轮2装配在内燃机输出轴上。一个减振装置6在初级质量飞轮2与次级质量飞轮3之间起作用，该减振装置包括一些能量储存器，这些能量储存器在所示的实施形式中构造成弓形弹簧对7、8。每个弓形弹簧对7、8具有两个彼此同轴布置的弓形弹簧，其中，设置一个具有较小直径的内部螺旋弹簧和一个具有较大直径的外部螺旋弹簧。初级质量飞轮2和次级质量飞轮3具有用于弓形弹簧对7、8的加载区域9、10或11。加载区域9、10通过加工到构成初级质量飞轮2的板件12、13中的压制部构成。轴向上设置在加载区域9、10之间的加载区域11通过至少一个与次级质量飞轮3例如通过铆钉14相连接的法兰式的加载构件15构成。该加载构件15用作弓形弹簧对7、8与次级质量飞轮3之间的扭矩传递元件。加载区域11通过设置在法兰式的加载构件15的外圆周上的径向的臂或悬臂16构成。通过板材冷成形制成的构件12用于将初级质量飞轮2或整个分开的飞轮固定在内燃机输出轴上。在径向外部，构件12与也用板制造的构件13相连接。这两个构件12、13构成一个环状室21，该环状室具有一个环面状区域22。在该环状室21中容纳各一个弓形弹簧对7、8。在圆周方向上观察，在这些成形部分或这些加载区域9、10之间，构件12、13构成隆起部23、24，这些隆起部构成环面状区域22的边界并且容纳弓形弹簧对7、8以本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆传动系中的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一个初级质量飞轮（２）和一个次级质量飞轮（３），该初级质量飞轮与该次级质量飞轮可抵抗至少一个借助于加载区域（９，１０，１１）限定边界的能量储存器的阻力彼此相对扭转，其特征在于，每个能量储存器被至少一个附加的止挡区域分段。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赖纳汉纳佩尔，丹尼尔舍兴格尔，克里斯蒂安弗里奇，哈特穆特蒙德，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]