一种地铁车辆车门试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种地铁车辆车门试验装置，包括：第一导杆、滑块、气缸、压板、第二导杆、电机、夹具、第二丝杠、限位块、底板、支撑架、手柄、第一丝杠、连接端；所述底板顶端的一侧设置有矩形状的支撑架，且支撑架的底端通过螺栓与底板相连接；所述支撑架的顶端设置有第一丝杠，且第一丝杠的两端通过轴承与支撑架相连接；本实用新型专利技术通过对一种地铁车辆车门试验装置的改进，具有能调节静压设备测试的位置，能对车门进行整体及局部静压测试，提高了车门测试的准确性，有利于车门结构的进一步改进，提高了车门在使用过程中的安全性与可靠性的优点，从而有效的解决了本实用新型专利技术在背景技术一项中提出的问题和不足。

A Test Device for Metro Vehicle Door

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆车门试验装置
本技术涉及地铁零部件检测
，更具体的说，尤其涉及一种地铁车辆车门试验装置。
技术介绍
车门作为地铁车辆的一个重要的组成部件，在车辆的运营中扮演重要的角色，车门作为整车一部分，扮演着重要的作用；它是车身的重要构件，由壳体、附件及内饰板组成，壳体由内板和外板等构件通过焊接、粘接等工艺连接而成，内外饰板由钢板冲压而成，外板的形状与整车相协调，在门的边缘处，外板包着内板，形成一个刚性箍，内板上冲有各种形状的孔洞、窝穴、加强筋，以便增加强度和安装附件；内板上还焊接有各种加强板、支架，以消除应力集中，增强强度，车门的设计、制造和控制的好坏直接影响着城市轨道车辆的运营状况。在车门投入使用前通常会进行试验验证，以保证能满足地铁整体对车门安全、强度与可靠性的需要，车门静压试验是目前一种常用的测试手段，通过将车门固定在试验台的夹具上，利用静压设备来测试它的受力变形性能，从而间接评价车门侧碰性能的好坏，那么就要对车门不同的部位进行测试；而现有的静压试验台在测试时所用的静压设备往往不能移动，只能进行单一的静压测试，无法得到准确的测试数据，降低了静压试验台的使用效果。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种地铁车辆车门试验装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车辆车门试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的静压设备不能移动，只能进行单一的测试，无法得到准确的测试数据，降低了静压试验台的使用效率的问题和不足。为实现上述目的，本技术提供了一种地铁车辆车门试验装置，由以下具体技术手段所达成：一种地铁车辆车门试验装置，包括：第一导杆、滑块、气缸、压板、第二导杆、电机、夹具、第二丝杠、限位块、底板、支撑架、手柄、第一丝杠、连接端；所述底板顶端的一侧设置有矩形状的支撑架，且支撑架的底端通过螺栓与底板相连接；所述支撑架的顶端设置有第一丝杠，且第一丝杠的两端通过轴承与支撑架相连接；所述第一丝杠的左侧设置有手柄，且手柄通过螺栓与第一丝杠相连接；所述第一丝杠的外侧设置有┏形状的滑块，且滑块与第一丝杠通过螺纹啮合方式相连接；所述第一丝杠的两侧设置有第一导杆，且第一导杆贯穿滑块并通过螺栓与支撑架相连接；所述滑块前端的底部设置有气缸，且气缸的底端嵌入滑块并通过螺栓与滑块相连接；所述第二丝杠设置在支撑架的中间位置，且第二丝杠的两端通过轴承与支撑架相连接；所述第二丝杠的右侧设置有电机，且电机通过联轴器与第二丝杠相连接；所述第二丝杠的前端设置有与地铁车门相配合的夹具，且夹具通过连接端与第二丝杠相连接；所述第二丝杠的上下两侧设置有第二导杆，且第二导杆贯穿连接端并通过螺栓与支撑架相连接；所述支撑架的前侧中间位置设置有凹形状的限位块，且限位块的底端通过螺栓与底板相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种地铁车辆车门试验装置所述连接端呈┫形状设置，且连接端与第二丝杠通过螺纹啮合相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种地铁车辆车门试验装置所述夹具呈左右对称设置有两处，且夹具通过连接端与第二丝杠的设置为第一挤压装置。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种地铁车辆车门试验装置所述第二丝杠的左端设置有左旋螺纹，且第二丝杠的右端设置有右旋螺纹。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种地铁车辆车门试验装置所述气缸采用型号为SMC型三轴三杆气缸，且压板通过气缸的设置为第二挤压装置。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种地铁车辆车门试验装置所述压板通过滑块与第一丝杠的设置为左右调节装置。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术一种地铁车辆车门试验装置通过左右两处夹具的设置，不仅能对待测车门进行夹持固定，保证试验时车门的稳定性，提高了试验的准确性，还能车门的侧边进行挤压测试，得到相关的受力变形性能测试结果，以满足地铁对车门刚性及变形性能的需求。2、本技术一种地铁车辆车门试验装置通过第二丝杠的设置，使左右夹具能同时进行左右相对移动，便于工作人员夹持不同型号的车门，并对其进行不同程度的挤压测试，满足了对不同型号车门进行挤压变形试验的需求，提高了静压试验台的使用效果。3、本技术一种地铁车辆车门试验装置通过压板与第一丝杠的配合设置，通过左右调节压板的位置，能对车门侧边的不同位置进行局部静压测试，并能准确定位车门侧边不同静压部位的刚性及变形性能，提高了车门测试的准确性，有利于车门结构的进一步改进，提高了车门在使用过程中的安全性与可靠性。4、本技术通过对一种地铁车辆车门试验装置的改进，具有能调节静压设备测试的位置，能对车门进行整体及局部静压测试，提高了车门测试的准确性，有利于车门结构的进一步改进，提高了车门在使用过程中的安全性与可靠性的优点，从而有效的解决了本技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的测试结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图；图4为本技术夹具的侧视结构示意图。图中：第一导杆1、滑块2、气缸3、压板4、第二导杆5、电机6、夹具7、第二丝杠8、限位块9、底板10、支撑架11、手柄12、第一丝杠13、连接端701。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1至图4，本技术提供一种地铁车辆车门试验装置的具体技术实施方案：一种地铁车辆车门试验装置，包括：第一导杆1、滑块2、气缸3、压板4、第二导杆5、电机6、夹具7、第二丝杠8、限位块9、底板10、支撑架11、手柄12、第一丝杠13、连接端701；底板10顶端的一侧设置有矩形状的支撑架11，且支撑架11的底端通过螺栓与底板10相连接；支撑架11的顶端设置有第一丝杠13，且第一丝杠13的两端通过轴承与支撑架11相连接；第一丝杠13的左侧设置有手柄12，且手柄12通过螺栓与第一丝杠13相连接；第一丝杠13的外侧设置有┏形状的滑块2，且滑块2与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆车门试验装置，包括：第一导杆(1)、滑块(2)、气缸(3)、压板(4)、第二导杆(5)、电机(6)、夹具(7)、第二丝杠(8)、限位块(9)、底板(10)、支撑架(11)、手柄(12)、第一丝杠(13)、连接端(701)；其特征在于：所述底板(10)顶端的一侧设置有矩形状的支撑架(11)，且支撑架(11)的底端通过螺栓与底板(10)相连接；所述支撑架(11)的顶端设置有第一丝杠(13)，且第一丝杠(13)的两端通过轴承与支撑架(11)相连接；所述第一丝杠(13)的左侧设置有手柄(12)，且手柄(12)通过螺栓与第一丝杠(13)相连接；所述第一丝杠(13)的外侧设置有┏形状的滑块(2)，且滑块(2)与第一丝杠(13)通过螺纹啮合方式相连接；所述第一丝杠(13)的两侧设置有第一导杆(1)，且第一导杆(1)贯穿滑块(2)并通过螺栓与支撑架(11)相连接；所述滑块(2)前端的底部设置有气缸(3)，且气缸(3)的底端嵌入滑块(2)并通过螺栓与滑块(2)相连接；所述第二丝杠(8)设置在支撑架(11)的中间位置，且第二丝杠(8)的两端通过轴承与支撑架(11)相连接；所述第二丝杠(8)的右侧设置有电机(6)，且电机(6)通过联轴器与第二丝杠(8)相连接；所述第二丝杠(8)的前端设置有与地铁车门相配合的夹具(7)，且夹具(7)通过连接端(701)与第二丝杠(8)相连接；所述第二丝杠(8)的上下两侧设置有第二导杆(5)，且第二导杆(5)贯穿连接端(701)并通过螺栓与支撑架(11)相连接；所述支撑架(11)的前侧中间位置设置有凹形状的限位块(9)，且限位块(9)的底端通过螺栓与底板(10)相连接；所述连接端(701)呈┫形状设置，且连接端(701)与第二丝杠(8)通过螺纹啮合相连接；所述夹具(7)呈左右对称设置有两处，且夹具(7)通过连接端(701)与第二丝杠(8)的设置为第一挤压装置；所述第二丝杠(8)的左端设置有左旋螺纹，且第二丝杠(8)的右端设置有右旋螺纹；所述气缸(3)采用型号为SMC型三轴三杆气缸，且压板(4)通过气缸(3)的设置为第二挤压装置；所述压板(4)通过滑块(2)与第一丝杠(13)的设置为左右调节装置。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆车门试验装置，包括：第一导杆(1)、滑块(2)、气缸(3)、压板(4)、第二导杆(5)、电机(6)、夹具(7)、第二丝杠(8)、限位块(9)、底板(10)、支撑架(11)、手柄(12)、第一丝杠(13)、连接端(701)；其特征在于：所述底板(10)顶端的一侧设置有矩形状的支撑架(11)，且支撑架(11)的底端通过螺栓与底板(10)相连接；所述支撑架(11)的顶端设置有第一丝杠(13)，且第一丝杠(13)的两端通过轴承与支撑架(11)相连接；所述第一丝杠(13)的左侧设置有手柄(12)，且手柄(12)通过螺栓与第一丝杠(13)相连接；所述第一丝杠(13)的外侧设置有┏形状的滑块(2)，且滑块(2)与第一丝杠(13)通过螺纹啮合方式相连接；所述第一丝杠(13)的两侧设置有第一导杆(1)，且第一导杆(1)贯穿滑块(2)并通过螺栓与支撑架(11)相连接；所述滑块(2)前端的底部设置有气缸(3)，且气缸(3)的底端嵌入滑块(2)并通过螺栓与滑块(2)相连接；所述第二丝杠(8)设置在支撑架(11)的中间位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昇，
申请(专利权)人：大连赛格迪轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21