盘式制动器用制动衬块制造技术

本发明专利技术的盘式制动器用制动衬块，可以有效地防止摩擦材的局部脱落。该盘式制动器制动衬块，具有加强板（１４）和固着于该加强板（１４）上的摩擦材（１６）。设置有从加强板（１４）上的固着有摩擦材（１６）的面突出的多个突起部（２５），突起部（２５），具有达至摩擦材（１６）的摩擦面或者该摩擦面附近的高度，且固着于摩擦材（１６）中。突起部（２５）的母材，与摩擦材（１６）的母材相同。突起部（２５），通过机械连接结构固定于加强板（１４）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的盘式制动器用制动衬块。
技术介绍
通常，车辆的盘式制动器用制动衬块，如专利文献1以及专利文献2 所示，在安装于基板的加强板等上固定有摩擦材。具体而言，专利文献1 所披露的制动衬块中，在摩擦材安装于加强板上的状态下，对摩擦材进行 烧结，并将其用铆钉紧固在基板上。另一方面，专利文献2所披露的制动 衬块中，覆盖有粗糙底层的粗糙底层支撑体被焊接在基板上，摩擦材被冲 压在该粗糙底层支撑体上。专利文献1:日本专利公开公报特开平7—158673号 专利文献2:日本专利公开公报特表2004—522118号 上述专利文献所披露的制动衬块中，由于具备加强板或者粗糙底层支 撑体，因此，摩擦材本身不会从上述的加强板等上脱落。然而，作为摩擦和母材的热膨胀系数不同，因此，基于摩擦热等，上述物质和母材之间的 分界面会分离，沿着该分界面在摩擦材的厚度方向上的中间部产生裂紋。 此时，上迷制动衬块中，虽然加强板或者粗糙底层支撑体与摩擦材结合的 结合部非常牢固，却难以防止摩擦材的摩擦面侧的一部分的脱落。即，当 摩擦材在制动时承受剪切力，从而在该摩擦材上产生沿基板方向的裂紋时， 由于该裂紋会基于摩擦材的继续使用而随之发展，因此，基于裂紋的缘故， 有可能发生摩擦材局部分离从而脱落。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种解决了上述问题的盘式制动器用制动衬块。本专利技术的 一个技术方案中的盘式制动器用制动衬块，具有支撑部件和固着于该支撑部件上的摩擦材，其中，上述支撑部件上，设置有从固着有 上述摩擦材的面突出的多个突起部，上述突起部，具有达至上述摩擦材的 摩擦面或者该摩擦面附近的高度，且固着于上述摩擦材。附图说明图1是本专利技术的第1实施方式所涉及的盘式制动器用制动衬块的俯视图。图2是图1的II - II线上的剖视图。图3是表示应用于上述盘式制动器用制动衬块的突起部的图及其局部 放大图。图4是局部地表示上述盘式制动器用制动衬块的变形例的剖视图。图5是本专利技术的第2实施方式所涉及的盘式制动器用制动衬块的俯视图。图6是图5的VI-VI线上的剖视图。 具体实施例方式下面，参照附图，就本专利技术的最佳实施方式进行详细说明。 第1实施方式图1以及图2表示本专利技术所涉及的盘式制动器用制动衬块的一实施方式。图2是图i的n-n线上的剖视图。本实施方式的盘式制动器用制动衬块10，也能适用于新干线等高速列车。本盘式制动器用制动衬块IO具有，基板12、作为支撑部件的一个例子 的加强板14、固着于该加强板14的摩擦材16。基板12，用于固定加强板 14，呈向一方向延伸的细长平板状。基板12以及加强板14，是以铁为母材 的铁系材料的部件。基板12上，设置有多个用于连接加强板14的连接孔12a。连接孔12a， 在基板12的长度方向上，等间隔排列，并且它们排成两排，互相错开地配 置。加强板14，与各个连接孔12a分别对应设置。加强板14，具备，圆形 平板状的主体部20、和一体形成在该主体部20的背侧的面(摩擦材l6的 相反侧的面)上的连接部22。主体部20上，设置有在其厚度方向上予以贯穿的贯通孔203。该贯通孔20a,由带台阶的孔构成，该带台阶的孔，其背 侧的部位的直径比表侧的部位的直径更大，呈级差状。连接部22,插入基 板12的连接孔中，并且通过直径比插入在连接孔12a的部位大的头部， 来防止脱落。摩擦材16，分别独立设置在各个加强板14上，各个摩擦材16,固定 在加强板14的主体部20的表侧的面上。若采用这样的使摩擦材16对应每 一加强板14独立设置的结构，能够提高摩擦材16的散热特性。在本实施 方式中，通过对摩擦材16进行烧结，使摩擦材16固着于加强板14。摩擦材16，呈圆柱形，其的先端面(图2中为上端面)为摩擦面。该 摩擦面，压靠于制动盘(未图示)，是相对于制动盘滑动的滑动面。摩擦材16，由铜合金，即，以铜为母材的铜系材料构成。该摩擦材16， 还包括分散有铁等金属化合物、石墨等的少量添加物的烧结金属，以便在 高温下也能够获得较高的摩擦系数。另外，摩擦材16,不只限于烧结金属， 也可以由在作为母材的合成树脂中分散有强化纤维等的材料构成。各个加强板14上，分别设置有多个(图中为4个或5个)突起部25。 各个突起部25，包括，形成为棒状的棒状部25a、和在该纟奉状部25a的端部 处形成为凸缘状的头部25b (参照图3)。而且，突起部25,从加强板14的 背侧插入该加强板14的主体部20上的贯通孔20a中，突起部25的棒状部 25a从主体部20的表侧的面突出。突起部25的头部2513，收容于贯通孔20a 中的级差的背侧的大径部中，夹在加强板14的主体部20的表侧部位和基 ^反12之间，以防止fL落。突起部25,配置于摩擦材16中，并且沿着与摩擦面正交的方向延伸。 而且，该突起部25，其高度达至摩擦材16的摩擦面。换言之，从加强板 14突出的突起部25的突出量，与摩擦材16的厚度相同。由此，即使制动 时产生的剪切力，导致摩擦材16发生裂紋，由于有突起部25存在，裂紋 也不会进一步发展。如图3所示，突起部25的棒状部25a，其侧面上设置有凹凸。该凹凸， 加大了突起部25与摩擦材16的接触面积，防止摩擦材16向脱离方向移动。 在本实施方式中，通过将棒状部25a设定为螺杆来在棒状部25a上形成凹凸。 而且，加强寺反14的主体部20上的贯通孔20a，构成为螺孔，突起部25螺 合于贯通孔20a中。换言之，突起部25，通过机械连接结构固定于加强板14。突起部25与摩擦材16固着在一起。即，在将突起部25安装在加强板 M上之后，在该处烧结摩擦材16,因此，通过该烧结工序，摩擦材16和 突起部25固着在一起。而且，突起部25,由以铜为母材的铜系材料构成， 其与摩擦材16的材料相近。因此，在烧结摩擦材16时，摩擦材16和突起 部25易于融合。另外，制动时摩擦材16会磨损，此时，突起部25也同样 地磨损。本第1实施方式所涉及的盘式制动器用制动衬块10中，摩擦材16在 制动时承受剪切力而可能会发生裂紋，但此情况下，裂紋向整个摩擦材16 发展的范围，也会受突起部25的限制。而且，即使所发生的裂紋发展到由 突起部25划分的中间部位，导致该部位的摩擦材16呈可分离为摩擦面侧 和加强板侧的状态，由于摩擦面侧的摩擦材16与突起部25固着在一起， 因而摩擦材16保持于突起部25。因此，能够防止摩擦材16的局部脱落或 者飞散。换言之，不仅能够有效地防止裂紋发展至整个摩擦材16脱落或者 飞散的程度，而且还能够通过突起部25防止摩擦材16的部分脱落或者飞 散。尤其是应用于高速列车时，由于摩擦热形成高温，因此，确保摩擦材 16在高温区域下的摩擦系数非常重要，添加物的种类或量也基于此观点进 行选择。因此，有时会不得不利用在高溫区域下韧性并不足够的摩擦材16。 此时，本实施方式的盘式制动器用制动衬块10，由于突起部25的存在，因 而不仅能够有效地防止裂紋发展至整个摩擦材16脱落或者飞散的程度，而 且还能够防止摩擦材16的部分脱落或者飞散。此外，即使基于重视摩擦系数而选择适于高速列车的摩擦材16，从而 造成与基于重视韧性而选择的摩擦材16时相比，摩擦材16的韧性不足够， 若采用本实施方式的盘式制动器用制动衬块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器用制动衬块，具有支撑部件和固着于该支撑部件上的摩擦材，其特征在于：　所述支撑部件上，设置有从固着有所述摩擦材的面突出的多个突起部，　所述突起部，具有达至所述摩擦材的摩擦面或者该摩擦面附近的高度，且固着于所述摩擦材。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤诚，横地和彦，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]