一种易拆卸的鼓齿联轴器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鼓齿联轴器，它包括对称设置的左半部分与右半部分，左半部分用于安装在电机传动侧出轴上，右半部分用于安装在减速箱输入轴上，两半部分各包括一个内齿圈、一个外齿圈和一个端盖，在端盖和外齿圈的连接面上设有Ｏ型密封圈，两半部分通过铰制螺栓连接为一体，在外齿圈的内腔尾端设有一端板，端板上设有一贯通内腔的注油孔，注油孔的进口处安装有螺塞，构成盲孔外齿圈。本实用新型专利技术鼓齿联轴器具有便于拆卸、稳定性好、使用寿命长的特点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于冶金轧钢辅助设备的电机与减速箱之间的联轴器，特别涉及一种易拆卸的鼓齿联轴器。
技术介绍
鼓齿联轴器在许多行业中广泛使用。如冶金、水泥、矿山、造纸等行业。鼓齿联轴器安装在大中型直流电机与减速箱之间，属于联轴器的一种。鼓齿联轴器的好坏直接影响到直流传动控制系统的稳定性。对鼓齿联轴器而言，它的运行状态正常与否除与本身的质量有关以外，鼓齿联轴器与直流电机传动侧出轴之间的过盈配合尺寸，以及鼓齿联轴器拆卸方法好坏，都直接影响到鼓齿联轴器的使用寿命。传统的鼓齿联轴器的结构如图1、图2所示，它包括对称设置的左半部分与右半部分，左半部分用于安装在电机传动侧出轴上，右半部分用于安装在减速箱输入轴上，两半部分各包括一个内齿圈11、一个外齿圈12和一个端盖13，两半部分通过铰制螺栓14连接为一体，组成一个完整的鼓齿联轴器。在端盖13和外齿圈12的连接面上设有O型密封圈15，在外齿圈12中部的内壁设有油槽16，在油槽16的进口处安装有螺塞17。这种结构的鼓齿联轴器在使用及折卸过程中存在以下缺点1、该鼓齿联轴器属无键联轴器，它与电机传动侧出轴的配合为过盈配合，其过盈量较大，通常在0.30-0.35mm之间。由于过盈量较大，给鼓齿联轴器外齿圈12的拆卸带来了许多不便，每次拆卸都可能将电机传动侧出轴表面拉伤，在电机传动侧出轴表面拉出许多条痕、沟槽，有时甚至会将电机传动侧出轴表面严重拉伤，即电机传动侧出轴表面有剥落现象。传动侧出轴表面拉伤后，必须进行修理，但修理难度较高、时间长、费用大，处理好的轴头表面还必须进行修磨，最后还要对电机的转子做动平衡校整，达到规定的动平衡要求。由于电机轴头拉伤，也经常造成鼓齿联轴器外齿圈12内壁严重拉伤，由于鼓齿联轴器接手的价格昂贵(价格在3.5万元人民币)，通常采用修复的方法，对鼓齿联轴器外齿圈内壁进行堆焊，然后经机加工处理，最后还必须通过动平衡试验，否则无法使用。由于修理鼓齿联轴器外齿圈一般不可能送至专业生产厂家，通常是由使用单位在内部进行修理，修理质量无法确保，尤其是鼓齿联轴器外齿圈内壁的表面精度及公差尺寸无法确保。2、鼓齿联轴器安装在直流电机的传动侧出轴上，电机运行时受到冲击负荷或频繁的起动、制动，尤其是轧制高强度钢，电机的传动侧出轴上产生很大的扭矩，当电机的传动侧出轴与鼓齿联轴器外齿圈内壁过盈配合较小时，容易产生径向滑动，造成传动侧出轴与外齿圈内壁因滑动而径向划伤，使外齿圈在拆卸时，无法对其用加压法拆卸。3、由于该鼓齿联轴器为无键联轴器，故加工过程中的过盈配合精度要求高。当过盈配合尺寸偏大时，能确保传动侧出轴与外齿圈内壁不打滑，但给拆卸带来很大的难度，造成外齿圈内壁及传动侧出轴严重拉伤；当过盈配合尺寸偏小时，会使传动侧出轴与外齿圈内壁之间产生径向划伤，损伤电机轴头及外齿圈内壁，也会影响直流传动控制系统的稳定性，造成电机无法正常运行，直接影响产品的质量。4、鼓齿联轴器的拆卸过程可配合图3说明如下先将铰制螺栓14拆下，然后将端盖13拆下，再将内齿圈11卸下，最后拆下安装在直流电机传动侧出轴上的外齿圈12。在拆卸外齿圈12时，要先将液压拉马19安装在外齿圈12上，对拉马19进行加压，压力加到80bar左右，拧下螺塞17，将液压管接头拧在拆下的螺塞部位，对外齿圈12加入液压油，液压油从油槽16进入外齿圈12内壁与电机传动侧出轴10表面，当压力达到200bar左右，外齿圈12内壁与电机传动侧出轴10表面之间产生一层薄薄的油膜，由于内压的作用，外齿圈12就会向前移动(离开电机传动侧出轴)，当油槽16移至电机传动侧出轴端部时，外齿圈12内壁与传侧出轴10表面之间的液压油压力随即消失，此时外齿圈12还有一半没有退出传动侧出轴10，由于压力消失，鼓齿联轴器外齿圈12留在传动侧出轴内的一半无法退出，此时只有将液压拉马19的压力加大至260bar以上，将外齿圈12强行拉出传动侧出轴10。由于剩余一半是强行拉出的，就会造成外齿圈12内壁与传动侧出轴10表面拉伤，因修复的质量难以保证，从而缩短了其使用寿命。综上所述，传统的鼓齿联轴器存在易损坏、不易拆卸和修复的缺点。
技术实现思路
本技术的目是针对传统的鼓齿联轴器存在的上述问题，提供一种易拆卸的鼓齿联轴器。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种易拆卸的鼓齿联轴器，包括对称设置的左半部分与右半部分，左半部分用于安装在电机传动侧出轴上，右半部分用于安装在减速箱输入轴上，两半部分各包括一个内齿圈、一个外齿圈和一个端盖，在端盖和外齿圈的连接面上设有O型密封圈，两半部分通过铰制螺栓连接为一体，所述的外齿圈的内腔尾端设有一端板，端板与外齿圈为一体结构。所述的端板上设有一贯通外齿圈内腔的注油孔，注油孔的进口处安装有螺塞。在本技术的上述技术方案中，该鼓齿联轴器的结构主要是在外齿圈的内腔尾端设有一端板，端板与外齿圈为一体结构，使得整个外齿圈为一盲孔式外齿圈，还在端板上设有一贯通外齿圈内腔的注油孔，注油孔的进口处安装有螺塞。因此，本技术鼓齿联轴器与传动侧出轴相互配合的过盈量可以设计得较大，这样可以避免径向打滑，且具有较强的耐冲击和扭曲能力，延长鼓齿联轴器及电机的使用寿命；另外，由于外齿圈是盲孔外齿圈，所以它与电机传侧出轴表面之间形成的内压力不会消失，只有当盲孔外齿圈全部退出电机传动侧出轴后，压力才会消失，在内压作用下，盲孔外齿圈就会离开电机传动侧出轴向前移动，完成鼓齿联轴器的拆卸，既不会损伤盲孔外齿圈，也不会损伤电机传动侧出轴表面，延长了鼓齿联轴器及电机传动侧出轴的使用寿命，拆卸起来也非常方便。附图说明图1为传统的鼓齿联轴器结构示意图； 图2为图1的侧视示意图。图3为传统的鼓齿联轴器拆卸时结构示意图。图4为本技术鼓齿联轴器的左半部分结构示意图。图5为本技术中的外齿圈的结构示意图。具体实施方式请参见图4所示，本技术鼓齿联轴器包括对称设置的左半部分与右半部分，在图4只示出了联轴器的左半部分，由于右半部分与左半部分的结构相对称，因此只介绍左半部分的结构，左半部分用于安装在电机传动侧出轴上，右半部分用于安装在减速箱输入轴上，两半部分各包括一个内齿圈21、一个外齿圈22和一个端盖23。在两半部分的端盖23和外齿圈22的连接面上均设有O型密封圈24，两半部分通过铰制螺栓连接为一体。需要说明的是，本技术中的外齿圈22的内腔尾端设有一端板221，此端板221与外齿圈22为一体结构，使得整个外齿圈22为一盲孔式外齿圈(此外齿圈也称为盲孔外齿圈)，此时，外齿圈22的内腔开口指向左侧。请结合图5，端板221上设有一贯通内腔的注油孔222，注油孔的进口处安装有螺塞223，图5中的标号10为电机传动侧出轴。同样，对于联轴器的右半部分的结构则与前述的左半部分两对称，只不过是外齿圈22的内腔开口指向右侧。本技术的鼓齿联轴器与传统的鼓齿联轴器的结构相比，具有以下的优点1、由于外齿圈的结构设计为盲孔外齿圈，外齿圈的过盈量可由原来的0.25-0.30mm，放大至0.37-0.42mm，这样可以避免径向打滑，且有较强的耐冲击和扭曲能力，延长鼓齿联轴器及电机的使用寿命，保证直流传动控制系统的稳定性，有效降低备件费用和故障停机时间。2、由于改变了外齿圈的结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种易拆卸的鼓齿联轴器，包括对称设置的左半部分与右半部分，左半部分用于安装在电机传动侧出轴上，右半部分用于安装在减速箱输入轴上，两半部分各包括一个内齿圈、一个外齿圈和一个端盖，在端盖和外齿圈的连接面上设有Ｏ型密封圈，两半部分通过铰制螺栓连接为一体，　　　　其特征在于：　　　　所述的外齿圈的内腔尾端设有一端板，端板与外齿圈为一体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢海峰，王远彪，秦耀，盛意，陆平安，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]