一种弹簧离合缓冲装置，其特点是包括主动轴和从动件，在主动轴和从动件之间设置有扭力弹簧，扭力弹簧和主动轴紧配合，扭力弹簧的末端连接从动件，主动轴通过扭力弹簧带动从动件转动；该缓冲装置用于轴传动装置，对轴传动装置或原动机同时具有过载保护功能与防止冲击载荷带来的破坏性影响的功能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种缓冲保护装置，特别是涉及一种轴传动装置的缓冲保护 装置。
技术介绍
现有的轴传动装置中，主动轴和从动件大都是直接装配，若传动装置承受过 载或者受到较大的冲击载荷，则轴传动装置的输入端将受到的反力传递给原动机输 出轴，从而轴传动装置或原动机产生较大的噪音，甚至受到损坏，影响轴传动装置 或原动机的使用寿命。中国第1483632号专利技术专利申请，名称为"轴传动缓冲机构"，为了减小冲 击载荷对原动机的影响，该缓冲机构包括内套、外套和压簧，轴传动装置的动力输 入轴(或原动机的输出轴)与缓冲机构的内套通过矩形花键连接，内套外圆与作为 外套的螺旋齿花键连接，在内套的轴向端面与外套内端面设置有压簧，外套作为轴 传动装置的动力输出轴输出动力，当受到冲击载荷时，由于内套和外套通过螺旋齿 花键连接，且内套的轴向端面与外套的内端面之间设置有压簧，使得动力输入轴、 内套、外套相互间具有滞后作用的扭矩特性，从而达到缓冲的目的。此类轴传动缓 冲机构能够有效地缓冲冲击载荷但无法有效地应对传动装置承受过载对传动装置 或原动机的破环性的影响。例如齿轮箱的输出轴作为主动轴与从动件连接，当承受 过载时，齿轮箱中的齿轮等相关运动部件将受到损坏，甚至对齿轮箱连接的原动机 造成损坏。现有的轴传动装置缺乏缓冲装置或者采用的缓冲装置结构复杂，不易实现有 效的过载保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种弹簧离合缓冲装置，使轴传动装置承受过载时，快速有效地卸除过载，从而达到过载保护的目的。为了实现上述目的，本技术的弹簧离合缓冲装置，其特点是包括主动轴 和从动件，在主动轴和从动件之间设置有扭力弹簧，扭力弹簧和主动轴紧配合，扭 力弹簧的末端连接从动件，主动轴通过扭力弹簧带动从动件转动。所述的弹簧离合缓冲装置，其进一步的特点是从动件设置有止口槽，扭力弹 簧的末端与从动件的止口槽卡合，并且扭力弹簧的本体与从动件间隙配合。所述的弹簧离合缓冲装置，其进一步的特点是所述弹簧离合缓冲装置还包括 垫片，主动轴形成有轴肩和螺纹部，扭力弹簧套置于主动轴的轴肩和螺纹部之间， 从动件形成有通孔并且通过所述通孔套置于扭力弹簧上，所述止口槽形成于所述通 孔的内壁，垫片套置于从动件的末端并通过与从动件的螺纹部啮合的螺母定位，垫 片与从动件的端面有间隙。所述的弹簧离合缓冲装置，其进一步的特点是垫片与从动件的端面的间隙为0.1mm-0.2mm。所述的弹簧离合缓冲装置，其进一步的特点是所述主动轴是齿轮箱的输出轴。由于采用了上述技术方案，本技术具有这样的优点由于在主动轴和从 动件之间设置有扭力弹簧，从动件受到过载力矩时，过载力矩传递至扭力弹簧，扭力弹簧会通过带动从动件打滑或者其末端相对本体移动的方式卸除过载力矩；特别地，扭力弹簧与主动轴之间紧配合而形成有预紧力矩，当主动轴转动时，动力通过 扭力弹簧传递至从动件，若主动轴和扭力弹簧旋向一致，则从动件承受过载时，大 于预紧力矩的过载力矩传递至扭力弹簧，致使扭力弹簧立刻带动从动件打滑，使过 载力矩不会传递至与主动轴连接的诸如齿轮箱的装置，即快速有效地卸除过载，从而达到过载保护的目的；若主动轴和扭力弹簧旋向相反，则从动件承受过载时，过 载力矩传递至扭力弹簧，扭力弹簧的末端将相对扭力弹簧本体移动，缓冲过载力矩 带来的冲击，从而保护与主动轴相连的齿轮箱的装置，达到过载保护的目的。为进一步说明本技术的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图 对本技术进行详细的描述。附图说明图1是本技术的弹簧离合缓冲装置的一实施例的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是本技术的弹簧离合缓冲装置的主动轴的结构示意图； 图4是本技术的弹簧离合缓冲装置的从动件的结构示意图；图5是沿图4中B-B线的剖视图。具体实施方式下面将主要结合一较佳的实施例说明本技术相较于现有技术的改进之 处，在该实施例中，本技术的弹簧离合缓冲装置是用于齿轮箱装置的输出 轴(在后文中称主动轴)与一动力输出件(在后文中称从动件)之间。应当注 意的是，尽管后面所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是有些术语则 是申请人按其判断来选择的，其详细含义应根据本技术欲揭示的精神来理解， 例如，从动件在下文中可以理解成从动轴。如图1所示，本技术的弹簧缓冲装置包括主动轴1、从动件5以及扭 力弹簧4，扭力弹簧4设置于主动轴l和从动件5之间，扭力弹簧4套置于主 动轴1上且与主动轴1为紧配合，从而扭力弹簧4与主动轴1之间产生一预紧 力，扭力弹簧4的末端与从动件5固定连接，齿轮箱装置传递的力矩从主动轴 1传递至扭力弹簧4,扭力弹簧4与主动轴1之间的配合被设计成产生的预紧力 矩大于从齿轮箱装置传递来的力矩，因此扭力弹簧4将带动从动件5转动。同时参照图2到图5，在本实施例中，主动轴1上形成有轴肩112并且在 末端形成有螺纹部114，从动件5的端部形成有通孔212，从动件5通过其通 孔212套置于主动轴1的轴肩112和螺纹部114之间。在从动件5的所述通孔 212内壁形成有止口槽214，扭力弹簧4的末端与从动件5的所述止口槽214 扣合。垫片3套置于主动轴1的末端，垫片3最好是平面垫片。螺母2与主动 轴1的螺纹部114啮合，垫片3邻近从动件5的所述通孔212的端部且通过螺 母2定位。垫片3与从动件5之间有间隙，该间隙最好在0.1mm-0.2mm之间。 所述轴肩112与垫片3同时用于限制从动件5相对主动轴1的轴向窜动。在正常情况下，当主动轴l转动时，动力通过扭力弹簧4传递至从动件5，在 本实施例中，从动件5与主动轴1的连接端部会限定于主动轴1的所述轴肩和垫片 3之间。在过载情况下，若主动轴1的转向和扭力弹簧4旋向一致，大于预紧力矩的过载力矩传递至扭力弹簧4，致使扭力弹簧4立刻带动从动件5打滑，使过载力矩 不会传递至与主动轴1连接的齿轮箱装置，即快速有效地卸除过载，从而达到过载 保护的目的；若主动轴1的转向和扭力弹簧4旋向相反，过载力矩传递至扭力弹簧 4，扭力弹簧4的末端将相对扭力弹簧4本体移动，缓冲过载力矩带来的冲击，从 而保护与主动轴相连的齿轮箱的装置，达到过载保护的目的。通过前述的说明，可 以明白本技术的缓冲装置除了能实现过载保护外，还能应对冲击载荷对齿轮箱 装置的影响。相较于
技术介绍
所述的轴传动缓冲装置而言，本技术的弹簧离合 缓冲装置结构简单，并且同时具有过载保护功能与避免冲击载荷对齿轮箱装置的破 环性影响。虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而其并非用以限定本实用新 型，任何熟悉本领域的一般技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内， 应当可作出种种的等效的变化或替换，因此本技术的保护范围当视后附的 本申请权利要求所界定的范围为准。权利要求1.一种弹簧离合缓冲装置，其特征在于包括主动轴和从动件，在主动轴和从动件之间设置有扭力弹簧，扭力弹簧和主动轴紧配合，扭力弹簧的末端连接从动件，主动轴通过扭力弹簧带动从动件转动。2. 如权利要求1所述的弹簧离合缓冲装置，其特征在于从动件设置有止口槽， 扭力弹簧的末端与从动件的止口槽卡合，并且扭力弹簧的本体与从动件间隙配合。3. 如权利要求1或2所述的弹簧离合缓冲装置，其特征在于，所述弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种弹簧离合缓冲装置，其特征在于包括主动轴和从动件，在主动轴和从动件之间设置有扭力弹簧，扭力弹簧和主动轴紧配合，扭力弹簧的末端连接从动件，主动轴通过扭力弹簧带动从动件转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓东，翟后权，诸福康，李云峰，金琼华，
申请(专利权)人：上海鸣志电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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