制动蹄总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动蹄总成，包括滚轮（１）、蹄筋（２）、衬板（３）、摩擦衬片（４），其中衬板（３）焊接在蹄筋（２）上，蹄筋（２）和滚轮（１）的接触面分别设置有半圆弧面，蹄筋（２）和滚轮（１）的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴（５）。本实用新型专利技术中的摩擦衬片焊接在蹄筋上，相对传统的制动蹄为铸造件而言，制造成本降低；蹄筋和滚轮的接触面分别设置有半圆弧面，因制动推力面为圆弧面，制动推力传递效率高，制动解除迅速彻底；摩擦衬片采用中间厚、两端薄结构，能有效利用摩擦材料。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统，尤其涉及汽车鼓式气刹制动器中的制动蹄总 成。
技术介绍
传统的鼓式气刹制动器的制动蹄为铸造件，其制动推力面为平面结构，支承 销轴面为圆柱孔面，传统制动蹄总成存在以下缺点因制动推力面为平面，制 动回位存在滞缓现象，甚至出现制动不能解除现象；因制动衬片使用磨损沿摩 擦圆弧面厚度不等，不能有效利用摩擦衬片材料；铸造制动蹄较重，制造成本 较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种制动时制动推力传递效率高，制动解除迅速， 有效使用摩擦衬片材料，结构紧凑，制造成本低的制动蹄总成。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案 一种制动蹄总成，包括 滚轮、蹄筋、衬板、摩擦衬片，衬板焊接在蹄筋上，蹄筋和滚轮的接触面分别 设置有半圆弧面，蹄筋和滚轮的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴。所述摩擦衬片采用中间厚、两端薄结构。所述蹄筋上设置有双回位簧挂钩孔。本技术中的摩擦衬片焊接在蹄筋上，相对传统的制动蹄为铸造件而言， 制造成本降低；蹄筋和滚轮的接触面分别设置有半圆弧面，制动推力传递效率 高，制动解除迅速彻底；摩擦衬片采用中间厚、两端薄结构，能有效利用摩擦 材料。附图说明图l是本技术的主视图； 图2是图1的仰视图。具体实施方式本技术一种制动蹄总成的结构如图1、图2所示。 一种制动蹄总成，主要 由滚轮l、蹄筋2、衬板3、摩擦衬片4构成，其中摩擦衬片4铆接在制动蹄的 衬板3上，衬板3焊接在蹄筋2上，蹄筋2和滚轮1的接触面分别设置有半圆 弧面(即蹄筋2的下端面上和滚轮1的上端面上分别设置有半圆弧面，蹄筋2和滚轮1的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴5(即支承轴5卡装在蹄筋2和滚 轮1的半圆弧面构成的圆柱孔内)，滚轮1安装在制动蹄的蹄筋2上。摩擦衬片 4采用中间厚、两端薄结构，摩擦衬片4的内外圆弧的圆心错开设计，厚度不等， 能有效利用摩擦材料。在蹄筋2上设置有2个OlOmm的双回位簧挂钩孔a，该 孔用于安装回位弹簧挂钩，厚度为8mm。技术中的滚轮1直径为O40mm， 其两端的支承轴5直径为①20mm，结构形状是经过有限元力学分析和优化设计 的。权利要求1、一种制动蹄总成，包括滚轮(1)、蹄筋(2)、衬板(3)、摩擦衬片(4)，其特征在于衬板(3)焊接在蹄筋(2)上，蹄筋(2)和滚轮(1)的接触面分别设置有半圆弧面，蹄筋(2)和滚轮(1)的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴(5)。2、 根据权利要求1所述的制动蹄总成，其特征在于摩擦衬片(4)采用中 间厚、两端薄结构。3、 根据权利要求1所述的制动蹄总成，其特征在于在蹄筋(2)上设置有双回位簧挂钩孔(a)。专利摘要本技术公开了一种制动蹄总成，包括滚轮(1)、蹄筋(2)、衬板(3)、摩擦衬片(4)，其中衬板(3)焊接在蹄筋(2)上，蹄筋(2)和滚轮(1)的接触面分别设置有半圆弧面，蹄筋(2)和滚轮(1)的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴(5)。本技术中的摩擦衬片焊接在蹄筋上，相对传统的制动蹄为铸造件而言，制造成本降低；蹄筋和滚轮的接触面分别设置有半圆弧面，因制动推力面为圆弧面，制动推力传递效率高，制动解除迅速彻底；摩擦衬片采用中间厚、两端薄结构，能有效利用摩擦材料。文档编号F16D65/08GK201043582SQ20072007895公开日2008年4月2日 申请日期2007年4月2日 优先权日2007年4月2日专利技术者荆孝聪 申请人:成都市川盛贸易有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动蹄总成，包括滚轮（１）、蹄筋（２）、衬板（３）、摩擦衬片（４），其特征在于：衬板（３）焊接在蹄筋（２）上，蹄筋（２）和滚轮（１）的接触面分别设置有半圆弧面，蹄筋（２）和滚轮（１）的半圆弧面构成圆柱孔面安装支承轴（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：荆孝聪，
申请(专利权)人：成都市川盛贸易有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]