本发明专利技术涉及一种鼓式制动器，该鼓式制动器包括毂盘架，所述毂盘架具有固定块，固定块具有铸造的凹槽和在所述铸造的凹槽内机加工形成的固定块座部。所述铸造的凹槽在所述固定块座部的机加工期间为切削工具的轴提供间隙。第一和第二制动蹄由所述固定块转动式支承。每个制动蹄具有凸形腹板部，该凸形腹板部定位成与所述固定块座部中的一个相联系，以将制动载荷传递给所述毂盘架。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术 一般地涉及车辆鼓式制动器总成以及盘带鼓型式的(drum-in-hat)盘式制动器总成。更特别地，本专利技术涉及制动蹄与固 定块的界面。
技术介绍
几乎所有的机动车都配设有用于使车辆受控地减慢或停止的制动 系统。制动系统可包括多个盘式制动器总成、多个鼓式制动器总成或 该两个类型的组合。 一些车辆配设有称作为"盘带鼓型式的 (drum-in-hat)"盘式制动器组件的制动器总成，其包括盘式制动部 分和鼓式制动部分。许多制动器总成由液压或气动压力来驱动。还有 些制动器总成或制动器总成的部分可通过采用连杆机构来驱动，该连 杆机构通过车辆驾驶员的手或脚来施加作用力。典型的盘带鼓型式的盘式制动器总成包括液压驱动的盘式行车制 动器和机械驱动的盘带鼓式驻车制动器。盘式行车制动器包括紧固成 与车轮一起转动的转动件。该转动件包括由盘式制动器制动衬块摩擦 接合的 一对相对表面。制动钳组件将作用力施加给盘式制动器制动衬 块，以使其与制动盘的制动表面接合。盘带鼓式驻车制动器包括支承在支撑板上的一对相对的弧形制动 蹄。制动蹄与形成在转动件的帽部上的圆筒形制动表面可选择性地接 合。手工操作的致动机构将作用力施加在一个或两个制动蹄上，以使制动蹄与鼓接合。某些鼓式制动器包括销接的蹄设计，该设计包括固定到支撑板上 的圆形的柱。蹄的固定端包括与该圆形的柱嵌接的凹部。还有些制动器总成包括具有机加工的固定块部分的铸造的枢轴或接头，这限制了 对单独的钢柱的需要。 一些具有机加工铸件的制动器设计包括圃形的 固定端，该圆形的固定端模拟两个圆形钢柱的外部表面。每个制动蹄 具有带凹部的端部，该凹部与固定块支承部的凸形配合。遗憾的是， 机加工该类型的固定块支承部需要采用相对昂贵的计算机数字控制(CNC)机加工中心或采用特别的凸轮随动件，原因是，圆形外部表 面具有错开的中心。该机加工工艺费时并且昂贵。另 一种固定块支承部设计包括形成为平直表面的制动蹄接触固定 块界面。虽然该设计能够相对容易地制造，但是制动蹄不能够再销接 在支撑板上以绕预定的轴线转动。相反，制动蹄相对于支撑板以及鼓 转动轴线可自由移动。在许多使用该类型制动蹄固定块设计的车辆上 已经注意到制动器拖拽现象的存在，这是因为，制动蹄由于重力或路 面载荷输入而频繁地移动，从而使制动蹄与鼓表面摩擦。该情况可能 导致较差的车辆里程、较早的驻车制动蹄衬套磨损以及驻车制动性能 的下降。还有些制动器设计配设有带凹形表面的机加工的铸造固定块支承 部。凹形固定块座部被机加工成与制动蹄的凸形的圆形固定端配合。 该类型的固定块支承部可以相对容易地机加工，并且不需要计算机数 字控制(CNC)机加工中心。然而，凹形固定块座部的深度要受到刀 具的几何形状限制。特别地，刀具包括具有外径的切削部和典型地具 有较小直径的支承该切削部的轴。切削部的直径和轴的直径限定了允 许切割的最大深度，原因是，轴在机加工操作期间必须保持离开固定 块支承部的边缘，否则可能发生刀具故障。该机加工的顾虑导致相对 较浅的固定块座部设计。如果不能将固定块座部足够地凹切到固定块 支承部中，则在制动期间从制动蹄传递到固定块支承部上的作用力可 能会不希望地集中到固定块狭槽的边缘上。产生高的应力会导致固定 块变形、裂紋和可能的破裂。
技术实现思路
本专利技术提出一种鼓式制动器，其包括毂盘架，所述毂盘架具有固 定块，固定块具有铸造的凹槽和在所述铸造的凹槽内机加工形成的固 定块座部。所述铸造的凹槽在所述固定块座部的机加工期间为切削工 具的轴提供间隙。第一和第二制动蹄由所述固定块转动式支承。每个 制动蹄具有凸形腹板部，该凸形腹板部定位成与所述固定块座部中的 一个相联系，以将制动载荷传递给所述毂盘架。实用性的其它方面从本文所提供的说明中显而易见。应当理解的 是，有关说明和特定实例的目的仅在于示例，而无意限制本申请公开 的范围。附图说明本文所述附图仅用于示例性的目的，而无意以任何方式限制本申 请公开的范围。图1是根据本专利技术原理的盘带鼓型式的盘式制动器总成的局部透视图；图2是如图1所示的制动器的分解透视图； 图3是在图l和2中所示的制动器总成的毂盘架部件以及示例性 切削工具的局部透视图；图4是毂盘架的一部分的局部平面图；图5是沿如图l所示的线5-5截取的制动器总成的剖视图。具体实施方式以下的说明在实质上仅仅是示例性的，其无意限制本申请公开的 内容、应用或用途。图l和2示出了以附图标记10标识的盘带鼓型式的盘式制动器总 成的一部分。盘带鼓型式的盘式制动器总成IO在下文中称作为制动器 总成IO,其包括液压或气动驱动的圆盘面制动器(未示出)和盘带鼓 式驻车制动器。虽然本文的描述和说明涉及特定的车辆盘带鼓型式盘 式制动器总成，但可理解的是，本专利技术可以与其它的盘带鼓型式的盘式制动器总成以及其他有关行车制动器应用的鼓式制动器总成一起使 用。图l和2示出了制动器总成10，其包括毂盘架12;支撑板14; 第一制动蹄组件16;第二制动蹄组件18;连接组件20;以及调整组 件22。毂盘架12为整块的铸件，其适于紧固在车辆的非转动部件上， 例如车轴凸缘或转向节(未示出)上。毂盘架12包括穿过其延伸的相 对较大的开口 24和绕孔24周向分隔开的多个孔26。开口 24形成合 适的尺寸并且成形为定位在车轴的一部分上，并且能使车轴的另一部 分穿过，朝向车轮(未示出)延伸。紧固件28定位在各孔26内，用 以将毂盘架12紧固在相应的车辆部件上。毂盘架12还包括 一对向外延伸的耳部30;以及一个固定块32。 耳部30设置有延伸通过的孔34。合适的紧固件(未示出)定位在孔 34中，用以将盘式制动器制动钳组件(未示出)安装到毂盘架12上。如图所示，固定块32与毂盘架12整体地铸造，其从毂盘架12 的其他部分沿轴向向外凸伸。在图3中可以最清楚地看出，固定块32 包括多个"铸造的(as-cast)"表面和一对才几加工在其中的相对的座部 40和40'。在所示的制动器总成中，座部40和40，基本上彼此相同。 因此，使用类似的附图标记来标识类似的部件。座部40包括一对相对 的侧表面42和44以及一个底表面46。侧表面42和44基本上彼此平 行地延伸并且垂直于鼓转动轴线48。底表面46基本上形成为弧形， 并且在侧表面42和44之间基本上垂直延伸。在如图3和4所示的实 施例中，底表面46形成为具有中心49的弧形。固定块32的铸造表面包括内表面50、外表面52和侧壁54和56， 侧壁54和56从形成于毂盘架12上的基本平坦的表面58轴向向外延 伸。固定块32包括基本平行于平坦表面58延伸的端面60。侧壁54 和56从表面58以一角度延伸，以使得固定块32在表面58上确定出 一个覆盖区，其表面积大于端面60的表面积。另外，内表面50和外 表面52基本上形成孤形，其中，内表面50延伸的弧长比外表面52 延伸的弧长的小。凹槽62也在毂盘架12的铸造过程中形成。凹槽62形成为弧状的 扇形部64,其从端面60轴向向内延伸，并且终止在平台66处。扇形 部64和平台66为铸造的表面，并且在包括对毂盘架12进行机加工和 使用制动器总成的精整加工的整个过程中保持在该(铸造出的)状况。 扇形部64形成为，给在图4中所示的示例性刀具72的轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种鼓式制动器，包括： 毂盘架，该毂盘架具有固定块，固定块具有铸造的凹槽和在所述铸造的凹槽内机加工形成的固定块座部，其中，所述铸造的凹槽在所述固定块座部的机加工期间为切削工具的轴提供间隙；以及 第一和第二制动蹄，其由所述固定块转动式支承，每个制动蹄具有凸形腹板部，该凸形腹板部定位成与所述固定块座部中的一个相联系，以将制动载荷传递给所述毂盘架。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M巴尔博萨，PN杰迪勒，L纳拉亚南，
申请(专利权)人：阿可博诺公司北美，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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