A柱加强梁、车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种A柱加强梁、车架及车辆。该A柱加强梁包括本体梁和具有凸起部的加强梁；本体梁和加强梁均为一体成型，本体梁和加强梁的内部均为空心结构；本体梁上开设有通槽，通槽连通本体梁的内部和外部，与通槽相对的本体梁的内壁面为连接面；凸起部通过通槽伸入本体梁的内部并与连接面贴合焊接；本体梁的外表面与位于本体梁的外部的加强梁贴合焊接。该车架包括该A柱加强梁。该车辆包括该车架。该A柱加强梁、该车架和该车辆可大幅提升该A柱加强梁的结构强度和刚度，进而提升了支撑强度，同时具有重量轻、易于加工生产、生产成本低等优势，有利于实现轻量化。

A-pillar reinforced beam, frame and vehicle

【技术实现步骤摘要】
A柱加强梁、车架及车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种A柱加强梁、车架及车辆。
技术介绍
A柱是指挡风玻璃和左、右前车门之间的柱，是支撑车辆结构强度的主要部分。而现有的A柱为提高其自身的支撑强度和刚度等性能，往往是由较厚的钢板或较厚的铝板焊接而成，从而导致A柱部分过重，有悖于车辆的轻量化标准；因而，为减轻A柱的重量，有些A柱结构会用结构强度方面表现较好的薄钢板替代传统的较厚的钢板，并由薄钢板焊接而成，但是这种采用薄钢板的A柱结构虽然顺应了车辆的轻量化潮流，但是由于其通过焊接形成整体，所以其在支撑强度和刚度方面的表现仍不尽人意。因而，亟待提出一种既轻盈又具有良好的结构强度和刚度的A柱加强梁。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的第一方面的目的在于提供一种A柱加强梁。本申请的第二方面的目的在于提供一种车架。本申请的第三方面的目的在于提供一种车辆。第一方面，本申请实施例提供了一种A柱加强梁，包括本体梁和具有凸起部的加强梁；所述本体梁和所述加强梁均为一体成型，所述本体梁和所述加强梁的内部均为空心结构；所述本体梁上开设有通槽，所述通槽连通所述本体梁的内部和外部，与所述通槽相对的所述本体梁的内壁面为连接面；所述凸起部通过所述通槽伸入所述本体梁的内部并与所述连接面贴合焊接；所述本体梁的外表面与位于所述本体梁的外部的所述加强梁贴合焊接。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括修正通孔；所述修正通孔连通所述本体梁的设置所述连接面的一侧和所述加强梁的内部；所述加强梁的背离所述本体梁的一侧还设置有连接通孔，所述连接通孔与所述修正通孔的轴心均位于同一条直线上；所述A柱加强梁还包括螺柱，所述螺柱设置在所述加强梁的内部，且所述螺柱位于所述本体梁的外部；所述连接通孔和所述修正通孔的轴心连线与所述螺柱的轴线方向共线；所述螺柱的螺纹孔的直径小于所述连接通孔的直径。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述本体梁的材质和所述加强梁的材质均为一体成型型材。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述本体梁的断面形状为矩形，所述通槽设置在一个所述本体梁的一个侧壁上，与所述通槽相对的所述本体梁的一个侧壁的内壁面为所述连接面；所述加强梁的断面形状为T字形，与所述T字形竖边对应的部分所述加强梁为凸起部，与所述凸起部的自由端对应的侧壁贴合焊接所述连接面；与所述T字形横边对应的部分所述加强梁为叠加部，所述叠加部的面向所述本体梁的侧壁与所述本体梁贴合焊接。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述螺柱的数量为两个，两个所述螺柱的连线与所述本体梁的延伸方向呈夹角设置。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述加强梁的T字形断面为冷弯成型；所述螺柱的螺纹孔的直径小于所述修正通孔的直径。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述螺柱与所述叠加部通过焊接相连接。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述本体梁上设置有至少一个减重孔。第二方面，本申请实施例还提供一种车架，包括如第一方面提供的A柱加强梁。第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括如第二方面提供的车架。本申请实施例提供的A柱加强梁，包括本体梁和加强梁；通过本体梁和加强梁均为一体成型，且加强梁的凸起部伸入本体梁内部并与连接面焊接，可大幅提升该A柱加强梁的结构强度和刚度，进而提升了支撑强度，同时具有重量轻、易于加工生产、生产成本低等优势，有利于实现轻量化。此外，本申请实施例提供的车架包括该A柱加强梁，本申请实施例提供的车辆包括该车架，该车架和该车辆具有该A柱加强梁具有的所有优点。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的A柱加强梁的一个结构示意图；图2为本技术实施例一提供的A柱加强梁的本体梁的结构示意图；图3为本技术实施例一提供的A柱加强梁的另一个结构示意图；图4为图3提供的A柱加强梁的右视图；图5为图4中的A柱加强梁在A-A截面处的剖视图。图标：1-A柱加强梁；10-本体梁；100-通槽；101-连接面；102-修正通孔；103-减重孔；11-加强梁；110-叠加部；111-凸起部；112-连接通孔；12-螺柱；120-螺纹孔。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一参见图1-图5所示，本实施例提供了一种A柱加强梁；图1为本实施例提供的A柱加强梁的轴测图，图2为本实施例提供的A柱加强梁的本体梁的结构示意图，其中，清楚地示出了本体梁的通槽的结构和位置；图3为本实施例提供的A柱加强梁的另一个结构示意图，清楚地示出了加强梁和本体梁的相对位置关系；图4为图3提供的A柱加强梁的右视图，清楚地示出了两个螺栓的设置位置；图5为图4提供的A柱加强梁在A-A截面处的剖视图，清楚地示出了螺栓与加强梁之间的相对位置关系。本实施例提供的A柱加强梁，适用于车辆。参见图1-图5所示，该A柱加强梁1，包括本体梁10和具有凸起部111的加强梁11；本体梁10沿车身的上下方向延伸，设置在挡风玻璃和前车门之间。本体梁10和加强梁11均为一体成型，本体梁10和加强梁11的内部均为空心结构；有利于大幅提升本体梁10和加强梁11的强度和刚度，不易发生弯折，因而无需通过厚重的侧壁来保证本体梁10和加强梁11的厚度，因而同时也减轻了本体梁10和加强梁11的重量，此外空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种A柱加强梁，其特征在于，包括本体梁和具有凸起部的加强梁；所述本体梁和所述加强梁均为一体成型，所述本体梁和所述加强梁的内部均为空心结构；所述本体梁上开设有通槽，所述通槽连通所述本体梁的内部和外部，与所述通槽相对的所述本体梁的内壁面为连接面；所述凸起部通过所述通槽伸入所述本体梁的内部并与所述连接面贴合焊接；所述本体梁的外表面与位于所述本体梁的外部的所述加强梁贴合焊接。

【技术特征摘要】
1.一种A柱加强梁，其特征在于，包括本体梁和具有凸起部的加强梁；所述本体梁和所述加强梁均为一体成型，所述本体梁和所述加强梁的内部均为空心结构；所述本体梁上开设有通槽，所述通槽连通所述本体梁的内部和外部，与所述通槽相对的所述本体梁的内壁面为连接面；所述凸起部通过所述通槽伸入所述本体梁的内部并与所述连接面贴合焊接；所述本体梁的外表面与位于所述本体梁的外部的所述加强梁贴合焊接。2.根据权利要求1所述的A柱加强梁，其特征在于，还包括修正通孔；所述修正通孔连通所述本体梁的设置所述连接面的一侧和所述加强梁的内部；所述加强梁的背离所述本体梁的一侧还设置有连接通孔，所述连接通孔与所述修正通孔的轴心均位于同一条直线上；所述A柱加强梁还包括螺柱，所述螺柱设置在所述加强梁的内部，且所述螺柱位于所述本体梁的外部；所述连接通孔和所述修正通孔的轴心连线与所述螺柱的轴线方向共线；所述螺柱的螺纹孔的直径小于所述连接通孔的直径。3.根据权利要求2所述的A柱加强梁，其特征在于，所述本体梁的材质和所述加强梁的材质均为一体成型型材。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡克玲，
申请(专利权)人：柯恩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21