用于连接悬架与车体的连接结构及汽车制造技术

本申请属于汽车技术领域，提供一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车，解决现有技术中双悬架直接与车身相连接，从而导致车辆在行驶过程中产生振动和噪音的技术问题；用于连接悬架与车体的连接结构包括第一支撑座、第二支撑座、斜支撑座和连接组件；第一支撑座上设置有斜支撑座，斜支撑座上设置有第二支撑座，第二支撑座上设置有连接组件；本申请将振动通过第二支撑座传达给车架，通过第一支撑座的一端传递给防火墙，通过第一支撑座的另一端传递给元宝梁，即车辆在行驶过程中将产生的振动经过力的分解，分别作用在了车架、防火墙、元宝梁，减小了作用在车架上的力，即切断从路面噪音和路面传递的高频振动，从而增加乘车舒适感。

Connecting structure and automobile for connecting suspension and body

【技术实现步骤摘要】
用于连接悬架与车体的连接结构及汽车
本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车。
技术介绍
现有的双悬架式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接有支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接车轮，而另一端则直接与车身连接。在实际的车辆运动过程中，会产生振动，振动通过上下两根不等长V字形或A字形控制臂直接传递给车身，进而导致车辆在行驶的过程中，噪音大、稳定性能差。因此如何提供一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车，从而减小车辆在行驶过程中产生的振动和噪音，进而使车辆更稳定，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车，以解决现有技术中双悬架直接与车身相连接，从而导致车辆在行驶过程中产生振动和噪音的技术问题。本申请提供了一种用于连接悬架与车体的连接结构，包括第一支撑座、第二支撑座、斜支撑座和连接组件；所述第一支撑座上设置有所述斜支撑座，沿所述第一支撑座长度方向的一侧，所述第一支撑座用于连接下摆臂；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端，所述第一支撑座用于连接防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端，所述第一支撑座用于连接元宝梁；所述斜支撑座上设置有第二支撑座，所述第二支撑座上设置有连接组件，所述第二支撑座用于连接上摆臂；所述连接组件用于连接车架。具体地，所述连接组件包括第一连接板、第二连接板和连接杆；所述第二支撑座上开设有第三安装槽，所述连接组件设置在所述第三安装槽内，所述第一连接板与所述第二连接板平行设置，且之间通过所述连接杆连接。具体地，沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于连接所述防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端设置有第二延伸部，所述第二延伸部上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于连接所述元宝梁。具体地，沿所述第一支撑座长度方向一侧的一端设置有第一安装槽，所述第一安装槽用于安装所述下摆臂的一端，沿所述第一支撑座长度方向一侧的另一端设置有第二安装槽，所述第二安装槽用于安装所述下摆臂的另一端。具体地，所述斜支撑座与所述第一支撑座的连接处呈弧形结构。具体地，所述第二支撑座为圆柱形结构，所述第一支撑座为长方体结构；所述圆柱形结构的所述第二支撑座的直径小于所述长方体结构的宽度。具体地，所述第一支撑座与所述第二支撑座平行设置，所述连接组件与所述第二支撑座垂直设置；所述斜支撑座与所述第一支撑座呈角度设置。具体地，所述第一延伸部上设置有第一固定凸耳，且所述第一固定凸耳沿所述第一支撑座的宽度方向设置；所述第二延伸部上设置有第二固定凸耳，且所述第二固定凸耳沿所述第一支撑座的宽度方向设置。具体地，所述第一连接板与所述第二连接板均设置有棱形结构。本申请还提供了一种汽车，包括上述任一项所述的用于连接悬架与车体的连接结构。与现有技术相比，本申请的有益效果为：本申请提供一种用于连接悬架与车体的连接结构，包括第一支撑座、第二支撑座、斜支撑座和连接组件；所述第一支撑座上设置有所述斜支撑座，沿所述第一支撑座长度方向的一侧，所述第一支撑座用于连接下摆臂；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端，所述第一支撑座用于连接防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端，所述第一支撑座用于连接元宝梁；所述斜支撑座上设置有第二支撑座，所述第二支撑座上设置有连接组件，所述第二支撑座用于连接上摆臂；所述连接组件用于连接车架。解决现有技术中悬架直接与车身相连接，从而导致车辆在行驶过程中产生振动和噪音的技术问题。车辆在行驶过程中车轮和上下摆臂会产生振动，振动通过第二支撑座传达给车架，通过第一支撑座的一端传递给防火墙，通过第一支撑座的另一端传递给元宝梁，即车辆在行驶过程中将产生的振动经过力的分解，分别作用在了车架、防火墙、元宝梁，将振动产生的力进行了力的分解，减小了作用在车架上的力，即减小了对车身的振动，进一步减小了产生的噪音，更具体地，与现有技术中上下摆臂直接与车身连接相比较，车辆在行驶过程中车轮和上下摆臂产生的振动直接与车架相连接，即导致产生的振动直接传递给车身，增加了车身振动和噪音，而本申请通过力的分解，从底盘搭载处分离悬挂，进行力的分解与绝缘处理即切断从路面噪音和路面传递的高频振动，从而提高乘车舒适感。本申请提供的一种汽车，包括上述所述的用于连接悬架与车体的连接结构，因而，汽车具有减震稳定、噪音小的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的用于连接悬架与车体的连接结构在第一视角下的结构示意图；图2为本申请实施例提供的用于连接悬架与车体的连接结构在第二视角下的结构示意图；图3为本申请实施例提供的用于连接悬架与车体的连接结构在第三视角下的结构示意图；图4为本申请实施例提供的用于连接悬架与车体的连接结构在第四视角下的结构示意图；图5为本申请实施例提供的用于连接悬架与车体的连接结构在第五视角下的结构示意图。附图标记：100-第一支撑座；101-第一延伸部；102-第一安装孔；103-第二延伸部；104-第二安装孔；105-第一安装槽；106-第二安装槽；107-第一固定凸耳；108-第二固定凸耳；200-第二支撑座；201-第三安装槽；300-斜支撑座；400-连接组件；401-第一连接板；402-第二连接板；403-连接杆。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是装置械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下面参照图1-图5，其中，图1为本申请实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于连接悬架与车体的连接结构，其特征在于，包括第一支撑座、第二支撑座、斜支撑座和连接组件；所述第一支撑座上设置有所述斜支撑座，沿所述第一支撑座长度方向的一侧，所述第一支撑座用于连接下摆臂；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端，所述第一支撑座用于连接防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端，所述第一支撑座用于连接元宝梁；所述斜支撑座上设置有第二支撑座，所述第二支撑座上设置有连接组件，所述第二支撑座用于连接上摆臂；所述连接组件用于连接车架。

【技术特征摘要】
1.一种用于连接悬架与车体的连接结构，其特征在于，包括第一支撑座、第二支撑座、斜支撑座和连接组件；所述第一支撑座上设置有所述斜支撑座，沿所述第一支撑座长度方向的一侧，所述第一支撑座用于连接下摆臂；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端，所述第一支撑座用于连接防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端，所述第一支撑座用于连接元宝梁；所述斜支撑座上设置有第二支撑座，所述第二支撑座上设置有连接组件，所述第二支撑座用于连接上摆臂；所述连接组件用于连接车架。2.根据权利要求1所述的用于连接悬架与车体的连接结构，其特征在于，所述连接组件包括第一连接板、第二连接板和连接杆；所述第二支撑座上开设有第三安装槽，所述连接组件设置在所述第三安装槽内，所述第一连接板与所述第二连接板平行设置，且之间通过所述连接杆连接。3.根据权利要求1所述的用于连接悬架与车体的连接结构，其特征在于，沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于连接所述防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端设置有第二延伸部，所述第二延伸部上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于连接所述元宝梁。4.根据权利要求3所述的用于连接悬架与车体的连接结构，其特征在于，沿所述第一支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡克玲，
申请(专利权)人：柯恩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21