双叉臂悬挂装置及汽车制造方法及图纸

本申请属于汽车技术领域，提供一种双叉臂悬挂装置及汽车，解决现双叉臂直接与车身相连接，导致车辆在行驶过程中产生振动和噪音的技术问题；本申请提供一种双叉臂悬挂装置，包括上叉臂、下叉臂和支撑组件；支撑组件包括第一支撑座、设置在第一支撑座上的斜支撑座、设置在斜支撑座上的第二支座和连接组件；第一支撑座与下叉臂的一端连接；第二支撑座与上叉臂连接，上叉臂的另一端与转向节的另一端连接；将振动通过第二支撑座传达给车架，通过第一支撑座的一端传递给防火墙，通过第一支撑座的另一端传递给元宝梁，将产生的振动经过力的分解，减小了对车身的振动，减小噪音。

Double Fork Arm Suspension Device and Automobile

【技术实现步骤摘要】
双叉臂悬挂装置及汽车
本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种双叉臂悬挂装置及汽车。
技术介绍
现有的双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接有支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接车轮，而另一端则直接与车身连接。在实际的车辆运动过程中，车轮产生的振动，通过双叉臂式悬架，将振动通过上下两根不等长V字形或A字形控制臂直接传递给车架，进而导致车辆在行驶的过程中，车身噪音大、稳定性能差。因此如何提供一种双叉臂悬挂装置及汽车，从而减小车辆在行驶过程中产生的振动和噪音，进而使车辆行驶更稳定，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种双叉臂悬挂装置及汽车，以解决现有技术中存在的车轮产生的振动，通过双叉臂式悬架，将振动通过上下两根不等长V字形或A字形控制臂直接传递给车架，进而导致车辆在行驶的过程中，车身噪音大、稳定性能差的技术问题。本申请提供了一种双叉臂悬挂装置，包括上叉臂、下叉臂和支撑组件；所述支撑组件包括第一支撑座、设置在所述第一支撑座上的斜支撑座、设置在所述斜支撑座上的第二支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双叉臂悬挂装置，其特征在于，包括上叉臂、下叉臂和支撑组件；所述支撑组件包括第一支撑座、设置在所述第一支撑座上的斜支撑座、设置在所述斜支撑座上的第二支撑座和连接组件；沿所述第一支撑座长度方向的一侧，所述第一支撑座与所述下叉臂的一端连接，所述下叉臂的另一端与转向节的一端连接；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端，所述第一支撑座用于连接防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端，所述第一支撑座用于连接元宝梁；所述第二支撑座上设置有连接组件，所述连接组件用于连接车架；所述第二支撑座与所述上叉臂的一端连接，所述上叉臂的另一端与所述转向节的另一端连接；所述下叉臂包括第三连接板和第四连接杆；所述...

【技术特征摘要】
1.一种双叉臂悬挂装置，其特征在于，包括上叉臂、下叉臂和支撑组件；所述支撑组件包括第一支撑座、设置在所述第一支撑座上的斜支撑座、设置在所述斜支撑座上的第二支撑座和连接组件；沿所述第一支撑座长度方向的一侧，所述第一支撑座与所述下叉臂的一端连接，所述下叉臂的另一端与转向节的一端连接；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端，所述第一支撑座用于连接防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端，所述第一支撑座用于连接元宝梁；所述第二支撑座上设置有连接组件，所述连接组件用于连接车架；所述第二支撑座与所述上叉臂的一端连接，所述上叉臂的另一端与所述转向节的另一端连接；所述下叉臂包括第三连接板和第四连接杆；所述第三连接板的一端与所述第四连接杆的一端呈角度连接，所述第三连接板的另一端与所述第一支撑座的一端连接，所述第四连接杆的另一端与所述第一支撑座的另一端连接。2.根据权利要求1所述的双叉臂悬挂装置，其特征在于，所述上叉臂包括第一连接杆、第二连接杆和连接部；所述第一连接杆的一端与所述第二支撑座的一端连接，所述第二连接杆的一端与所述第二支撑座的另一端连接；所述第一连接杆的另一端与所述第二连接杆的另一端通过所述连接部连接，且所述连接部与所述转向节的一端连接。3.根据权利要求1所述的双叉臂悬挂装置，其特征在于，所述下叉臂上设置有伸缩调节件，所述伸缩调节件的一端与所述第三连接板连接，所述伸缩调节件的另一端与所述第四连接杆连接，所述伸缩调节件用来紧固所述下叉臂与所述第一支撑座。4.根据权利要求1所述的双叉臂悬挂装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡克玲，
申请(专利权)人：柯恩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21