后悬挂装置及车架总成制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车底盘结构技术领域，尤其是涉及一种后悬挂装置。后悬挂装置包括上摆臂和下摆臂，上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，伸缩臂的两端分别与第一连接臂的一端和第二连接臂的一端相连接。第一连接臂和第二连接臂与伸缩臂的连接端为空心管，伸缩臂伸入其两端的空心管内，并能够改变伸缩臂伸入空心管内的伸入深度，从而改变上摆臂的整体长度。伸缩臂与连接臂的连接是采用螺纹连接，伸缩臂的伸缩也是通过伸缩臂与连接臂的螺纹配合实现的。本申请的后悬挂装置通过设置三段式长度可调整的上摆臂，增加调整裕量，使同一尺寸的后悬挂装置适配不同情况的车体，避免出现车体内车轮支架、后悬挂装置和车架无法装配的情况。

Rear suspension and frame assembly

【技术实现步骤摘要】
后悬挂装置及车架总成
本技术涉及汽车底盘结构
，尤其是涉及一种后悬挂装置及包括该后悬挂装置的车架总成。
技术介绍
汽车底盘的后悬叉臂用于连接车轮支架和车架，现有技术中的后悬叉臂长度固定无法调节，因此当车轮支架、后悬叉臂或车架出现生产误差或安装误差等情况时，会出现后悬架的上摆臂安装状态差甚至无法安装的情况。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种后悬挂装置及包括该后悬挂装置的车架总成，以解决现有技术中存在的后悬叉臂长度固定无法调节，导致当车轮支架、后悬叉臂或车架出现生产误差或安装误差等情况时，车轮支架、后悬叉臂和车架无法装配的技术问题。本申请提供了一种后悬挂装置，包括：上摆臂和下摆臂；所述上摆臂和所述下摆臂的一端与车轮支架车轮支架相连接，所述上摆臂和所述下摆臂的另一端与车架转动连接；所述上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，所述伸缩臂的两端分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂相连接，且所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述伸缩臂的连接端为空心管，所述伸缩臂上设置有外螺纹，所述空心管内壁上设置有内螺纹，所述伸缩臂通过所述空心管与所述第一连接臂和所述第二连接臂螺纹连接；调整所述伸缩臂与所述空心管的螺纹连接深度能够改变所述上摆臂的整体长度。进一步地，所述伸缩臂上设置有紧固螺母，所述紧固螺母的数量为两个，两个所述紧固螺母分别用于与所述第一连接臂和所述第二连接臂的所述空心管相抵靠。进一步地，所述下摆臂包括两个支臂，两个支臂呈角度设置。进一步地，所述支臂呈由两块钣金拼接而成，所述支臂内部中空。进一步地，所述两个所述支臂之间设置有连接杆。进一步地，所述连接杆上设置有安装支架。进一步地，所述下摆臂还包括连接框，所述支臂的一端通过所述连接框与所述车轮支架相连接。进一步地，所述后悬挂装置还包括平衡杆，所述平衡杆与所述下摆臂相连接。进一步地，所述下摆臂上还设置有定位连接座。本申请还提供了一种车架总成，包括上述任一技术方案所述的后悬挂装置。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本申请提供的后悬挂装置用于连接车轮支架和车架，其包括上摆臂和下摆臂，上摆臂位于下摆臂上方，且上摆臂和下摆臂的一端均与车轮支架相连接，上摆臂和下摆臂的另一端与车架转动连接。上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，伸缩臂位于第一连接臂和第二连接臂之间，且伸缩臂的两端分别与第一连接臂的一端和第二连接臂的一端相连接。第一连接臂的另一端与车轮支架转动连接，第二连接臂的另一端与车架转动连接。第一连接臂和第二连接臂与伸缩臂的连接端为空心管，伸缩臂伸入其两端的空心管内，并能够改变伸缩臂伸入空心管内的伸入深度，从而改变上摆臂的整体长度。并且，伸缩臂与第一连接臂和第二连接臂的连接是采用螺纹连接，伸缩臂的伸缩也是通过伸缩臂与连接臂的螺纹配合实现的。在伸缩臂的外壁设置有外螺纹，空心管的内壁设置有内螺纹，伸缩臂和空心管通过螺纹连接。第一连接臂和第二连接臂固定不动，通过旋转伸缩臂的中部，能够改变伸缩臂与空心管的连接位置，从而改变伸缩臂伸入空心管内的深度，进而改变上摆臂整体的长度。因此，本申请的后悬挂装置通过设置三段式长度可调整的上摆臂，增加调整裕量，能够使同一尺寸的后悬挂装置适配不同情况的车体，避免出现有些车体内车轮支架、后悬挂装置和车架无法装配的情况。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的后悬挂装置的整体装配结构示意图；图2为本技术实施例提供的后悬挂装置的上摆臂在第一视角下的结构示意图；图3为本技术实施例提供的后悬挂装置的上摆臂在第二视角下的结构示意图；图4为本技术实施例提供的后悬挂装置的上摆臂的剖视结构示意图；图5为本技术实施例提供的后悬挂装置的下摆臂的结构示意图。附图标记：1-上摆臂，11-第一连接臂，12-第二连接臂，13-伸缩臂，14-空心管，15-紧固螺母，16-固定旋动螺母，2-下摆臂，21-支臂，22-连接杆，23-安装支架，24-定位连接座，25-连接框，3-平衡杆，4-车轮支架。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1至图5描述根据本技术一些实施例的后悬挂装置及包括该后悬挂装置的车架总成。参见图1至图4所示，本申请的实施例提供了一种后悬挂装置，包括：上摆臂1和下摆臂2；上摆臂1和下摆臂2的一端与车轮支架4相连接，上摆臂1和下摆臂2的另一端与车架转动连接；上摆臂1包括第一连接臂11、第二连接臂12和伸缩臂13，伸缩臂13的两端分别与第一连接臂11和第二连接臂12相连接，且第一连接臂11和第二连接臂12与伸缩臂13的连接端为空心管14，伸缩臂13上设置有外螺纹，空心管14内壁上设置有内螺纹，伸缩臂13通过空心管14与第一连接臂11和第二连接臂12螺纹连接；调整伸缩臂13与空心管14的螺纹连接深度能够改变上摆臂1的整体长度。本申请实施例提供的后悬挂装置用于连接车轮车轮支架4和车架，其包括上摆臂1和下摆臂2，上摆臂1位于下摆臂2上方，且上摆臂1和下摆臂2的一端均与车轮支架4相连接，上摆臂1和下摆臂2的另一端与车架转动连接。在车轮车轮支架4或车架出现生产误差或安装误差等情况时，车轮支架4和车架之间的间距会出现差异，因此同一尺寸的后悬挂装置无法适配不同情况的车体，出现有些车体内车轮支架4、后悬挂装置和车架无法装配的情况。为解决这个问题，本申请将上摆臂1设置为长度可调整的三段式结构。具体地，参见图2至图4所示，上摆臂1包括第一连接臂11、第二连接臂12和伸缩臂13，伸缩臂13位于第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后悬挂装置，其特征在于，包括：上摆臂和下摆臂；所述上摆臂和所述下摆臂的一端与车轮支架相连接，所述上摆臂和所述下摆臂的另一端与车架转动连接；所述上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，所述伸缩臂的两端分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂相连接，且所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述伸缩臂的连接端为空心管；所述伸缩臂上设置有外螺纹，所述空心管内壁上设置有内螺纹，所述伸缩臂通过所述空心管与所述第一连接臂和所述第二连接臂螺纹连接；调整所述伸缩臂与所述空心管的螺纹连接深度能够改变所述上摆臂的整体长度。

【技术特征摘要】
1.一种后悬挂装置，其特征在于，包括：上摆臂和下摆臂；所述上摆臂和所述下摆臂的一端与车轮支架相连接，所述上摆臂和所述下摆臂的另一端与车架转动连接；所述上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，所述伸缩臂的两端分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂相连接，且所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述伸缩臂的连接端为空心管；所述伸缩臂上设置有外螺纹，所述空心管内壁上设置有内螺纹，所述伸缩臂通过所述空心管与所述第一连接臂和所述第二连接臂螺纹连接；调整所述伸缩臂与所述空心管的螺纹连接深度能够改变所述上摆臂的整体长度。2.根据权利要求1所述的后悬挂装置，其特征在于，所述伸缩臂上设置有紧固螺母，所述紧固螺母的数量为两个，两个所述紧固螺母分别用于与所述第一连接臂和所述第二连接臂的所述空心管相抵靠。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡克玲，
申请(专利权)人：柯恩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21