一种刚度可调的空气弹簧制造技术

一种刚度可调的空气弹簧，气囊体（1）顶部安装有上盖（2），气囊体（1）底部连接有活塞（3），活塞（3）上端设置有金属固定隔板（4），金属固定隔板（4）通过密封圈Ⅰ（5）将活塞（3）内部的附加气室（9）与气囊体（1）腔体分隔开形成附加气室（9）和主腔体两部分容积，金属固定隔板（4）底部设置有金属活动隔板（6），金属固定隔板（4）上设置有通气孔Ⅰ（10），金属活动隔板（6）上设置有通气孔Ⅱ（11），通气孔Ⅰ（10）和通气孔Ⅱ（11）相对应设置，活塞（3）内部安装的调节手柄（8）上端的拨叉结构与金属活动隔板（6）的销轴相配合。结构紧凑，通过开度大小的调节，改变空气弹簧总体刚度。

An Air Spring with Adjustable Stiffness

【技术实现步骤摘要】
一种刚度可调的空气弹簧
本技术涉及一种空气弹簧，更具体的说涉及一种刚度可调的空气弹簧，属于汽车

技术介绍
目前，现有的空气弹簧主体通常由上盖、活塞和气囊三部分组成，三者通过环箍抱紧，形成一个可轴向运动的柔性腔体。其中部分空气弹簧通过将活塞内部镂空、或外接附加气室，达到扩大柔性腔体容积以降低气囊刚度的目的；其他的空气弹簧则不具备附加气室结构。但是，目前现有的空气弹簧（不论是否具备附加气室结构）一旦外界载荷值确定，其气囊刚度随之基本确定（部分气囊通过活塞外部形状的变化，可以随着运动行程的变化而改变气囊刚度，但变化幅度较小），因此导致以下缺点：1、恒定（或只能小幅度变化）的气囊刚度导致车辆的路面适应性较差：气囊刚度设计值小，适应于良好路面，但面对恶劣路况，则容易导致车辆颠簸、限位撞击；气囊刚度设计值大，适应恶劣路况，但面对良好路面，则给驾乘人员带来生硬的不良乘坐体验。2、恒定（或只能小幅度变化）的气囊刚度导致车辆被动接受共振：由于载货车空、满载偏频变化较大，因此容易在特定的载荷、车速条件下产生共振，恒定的气囊刚度导致车辆无法主动规避所有的共振模态。3、难以适应不同驾乘人员的风格偏好：由于个体人员的感官差异，不同驾乘人员对车辆悬架有不同的的风格偏好，有的偏向柔软舒适，有的偏向敏捷硬朗；恒定的气囊刚度难以适应不同驾乘人员的风格偏好。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的空气弹簧中气囊刚度恒定或只能小幅度变化产生的导致车辆的路面适应性较差、车辆被动接受共振等问题，提供一种刚度可调的空气弹簧。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种刚度可调的空气弹簧，包括气囊体，所述的气囊体顶部安装有上盖，气囊体底部连接有活塞，所述的活塞部分伸至气囊体内部，所述的活塞内部镂空形成附加气室，活塞上端设置有金属固定隔板，所述的金属固定隔板通过密封圈Ⅰ将活塞内部的附加气室与气囊体腔体分隔开形成附加气室和主腔体两部分容积，金属固定隔板底部设置有金属活动隔板，所述的金属固定隔板上设置有通气孔Ⅰ，所述的金属活动隔板上设置有通气孔Ⅱ，所述的通气孔Ⅰ和通气孔Ⅱ相对应设置，所述的活塞内部安装有调节手柄，所述调节手柄上端的拨叉结构与金属活动隔板的销轴相配合，调节手柄底端置于气囊体外部。所述的金属活动隔板通过膜片弹簧和螺栓安装于金属固定隔板上。所述的金属固定隔板上部设置有橡胶缓冲块，所述的橡胶缓冲块通过螺钉固定。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1、本技术中金属固定隔板通过密封圈将活塞内部的附加气室与气囊体腔体分隔开形成附加气室和主腔体两部分容积，通过开度大小的调节，达成了阻尼孔大小可调的目的，从而利用不同阻尼孔阻尼效应的强弱，达到改变空气弹簧总体刚度的目的。2、本技术中金属活动隔板和金属活动隔板采用金属端面密封形式，实现气体节流，耐污能力强。3、本技术中金属活动隔板通过膜片弹簧和螺栓安装于金属固定隔板上，即金属固定隔板与金属活动隔板采用膜片弹簧结构进行压紧配合，膜片弹簧压紧力分布均匀，密封良好。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术中活塞分解示意图。图3是本技术中活塞结构示意图。图中：气囊体1，上盖2，活塞3，金属固定隔板4，密封圈Ⅰ5，金属活动隔板6，膜片弹簧7，调节手柄8，附加气室9，通气孔Ⅰ10，通气孔Ⅱ11，橡胶缓冲块12，螺母13，螺钉14，密封圈Ⅱ15。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1至图3，一种刚度可调的空气弹簧，包括气囊体1，所述的气囊体1顶部安装有上盖2，气囊体1底部连接有活塞3，所述的活塞3部分伸至气囊体1内部。参见图1至图3，所述的活塞3内部镂空形成附加气室9，活塞3上端设置有金属固定隔板4，所述的金属固定隔板4通过密封圈Ⅰ5将活塞3内部的附加气室9与气囊体1腔体分隔开形成附加气室9和主腔体两部分容积。金属固定隔板4底部设置有金属活动隔板6，所述的金属活动隔板6可相对金属固定隔板4做同轴旋转。所述的金属固定隔板4上设置有通气孔Ⅰ10，所述的金属活动隔板6上设置有通气孔Ⅱ11；所述的通气孔Ⅰ10和通气孔Ⅱ11相对应设置，通气孔Ⅱ11比通气孔Ⅰ10大，通常通气孔Ⅰ10和通气孔Ⅱ11的数量设置为4个，通气孔Ⅰ10和通气孔Ⅱ11在开度打到最大时同轴对应。活塞3内部安装有调节手柄8，所述调节手柄8上端的拨叉结构与金属活动隔板6的销轴相配合，调节手柄8下端局部外露出活塞3且调节手柄8底端置于气囊体1外部。参见图1至图3，所述的金属活动隔板6通过膜片弹簧7和螺栓安装于金属固定隔板4上。膜片弹簧7通过螺栓将金属固定隔板4与金属活动隔板6压紧，通过调节螺栓安装力矩大小，可设置膜片弹簧7的开启力阀值，对气囊体1进行限压保护；当气囊体1形成的主腔体气压过大时，膜片弹簧7可开启，让附加气室9迅速平衡主腔压力，避免空气弹簧长期承受高压导致加速老化。参见图1至图3，所述的金属固定隔板4上部设置有橡胶缓冲块12，橡胶缓冲块12中有硫化于其内部的螺母13。所述的橡胶缓冲块9通过螺钉14固定。参见图1至图3，本空气弹簧中活塞内部镂空形成附加气室9，金属固定隔板4、金属活动隔板6、膜片弹簧7和调节手柄8共同组成开度调节机构，金属固定隔板4上的通气孔Ⅰ10与金属活动隔板6上的通气孔Ⅱ11完全重合时，附加气室9与主腔体的连通开度最大；扭转调节手柄8带动金属活动隔板6旋转，当旋转至金属活动隔板6上的通气孔Ⅱ11与金属固定隔板4上的通气孔Ⅰ10完全不重合时，附加气室9与主腔体的连通开度最小。因气流通过通气孔Ⅰ10和通气孔Ⅱ11时有阻尼效应，因此通过开度大小的调节，达成了通气孔Ⅰ10和通气孔Ⅱ11形成的阻尼孔大小可调的目的，从而利用不同阻尼孔阻尼效应的强弱，达到改变本空气弹簧总体刚度的目的；且组成的开度调节机构内置，结构紧凑。同时，本空气弹簧中的各部件的连接环节，均有密封圈及卡簧等附件实现密封连接。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刚度可调的空气弹簧，包括气囊体(1)，所述的气囊体(1)顶部安装有上盖(2)，气囊体(1)底部连接有活塞(3)，所述的活塞(3)部分伸至气囊体(1)内部，其特征在于：所述的活塞(3)内部镂空形成附加气室(9)，活塞(3)上端设置有金属固定隔板(4)，所述的金属固定隔板(4)通过密封圈Ⅰ(5)将活塞(3)内部的附加气室(9)与气囊体(1)腔体分隔开形成附加气室(9)和主腔体两部分容积，金属固定隔板(4)底部设置有金属活动隔板(6)，所述的金属固定隔板(4)上设置有通气孔Ⅰ(10)，所述的金属活动隔板(6)上设置有通气孔Ⅱ(11)，所述的通气孔Ⅰ(10)和通气孔Ⅱ(11)相对应设置，所述的活塞(3)内部安装有调节手柄(8)，所述调节手柄(8)上端的拨叉结构与金属活动隔板(6)的销轴相配合，调节手柄(8)底端置于气囊体(1)外部。

【技术特征摘要】
1.一种刚度可调的空气弹簧，包括气囊体(1)，所述的气囊体(1)顶部安装有上盖(2)，气囊体(1)底部连接有活塞(3)，所述的活塞(3)部分伸至气囊体(1)内部，其特征在于：所述的活塞(3)内部镂空形成附加气室(9)，活塞(3)上端设置有金属固定隔板(4)，所述的金属固定隔板(4)通过密封圈Ⅰ(5)将活塞(3)内部的附加气室(9)与气囊体(1)腔体分隔开形成附加气室(9)和主腔体两部分容积，金属固定隔板(4)底部设置有金属活动隔板(6)，所述的金属固定隔板(4)上设置有通气孔Ⅰ(10)，所述的金属活动隔板(6)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭凯，陈玲莉，李国冬，吴小华，周永林，苏军启，付尧，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42