【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆悬架系统的
，具体是用于车辆悬架系统的空气弹簧。
技术介绍
传统的车辆悬架系统的空气弹簧的刚度一经确定就不可改变，因而不能适应复杂多变的行驶工况，无法满足汽车乘坐舒适性及操作稳定性的要求。空气弹簧利用气体的可压缩性实现其弹性作用，具有缓冲、隔振的功能。安装空气弹簧的悬架系统有比一般悬架更好的行驶平顺性及乘坐舒适性。在驾驶过程中如果对空气弹簧刚度进行合理调节，可以使悬架系统与整车性能得到合理的匹配。 空气弹簧按结构型式可以分为囊式、膜式两种。囊式空气弹簧的刚度较大，可以采用增加辅助气室的方法减小空气弹簧的刚度，膜式空气弹簧同样也可以通过增加附加气室得到较小的刚度。根据空气弹簧刚度公式可以发现膜式空气弹簧刚度除了与容积大小有关外，还与有效面积变化率有关，而有效面积变化率又与有效直径变化率有着密切的关系，查阅相关文献可知有效直径变化率取决于活塞形状。由于膜式空气弹簧结构的特殊性，可以通过改变底座形状的方法改变弹簧的刚度。 现有技术大多数是通过增加附加气室并改变附加气室的大小来改变空气弹簧的刚度，这种通过...
【技术保护点】
一种可变刚度的空气弹簧，包括一个气囊（2），气囊（2）底部中间固定连接气囊底座（11），气囊（2）底表面与气囊衬托（3）上表面接触在一起，其特征是：气囊底座（11）固定连接螺杆（6）的上端，螺杆（6）的下端固定连接车架（7），沿螺杆（6）的轴向上同轴套有套筒（5.1）及直齿轮（5.4），套筒（5.1）的下端与直齿轮（5.4）的上端同轴固接在一起，套筒（5.1）空套在螺杆（6）外，套筒（5.1）的外圈表面上固定装有滚柱轴向布置的第一滚柱轴承（5.2）；直齿轮（5.4）通过中心螺纹孔与螺杆（6）连接，直齿轮（5.4）的外径大于套筒（5.1）的外径，在直齿轮（5.4）的上表面上装...
【技术特征摘要】
1.一种可变刚度的空气弹簧，包括一个气囊（2），气囊（2）底部中间固定连接气囊底座（11），气囊（2）底表面与气囊衬托（3）上表面接触在一起，其特征是：气囊底座（11）固定连接螺杆（6）的上端，螺杆（6）的下端固定连接车架（7），沿螺杆（6）的轴向上同轴套有套筒（5.1）及直齿轮（5.4），套筒（5.1）的下端与直齿轮（5.4）的上端同轴固接在一起，套筒（5.1）空套在螺杆（6）外，套筒（5.1）的外圈表面上固定装有滚柱轴向布置的第一滚柱轴承（5.2）；直齿轮（5.4）通过中心螺纹孔与螺杆（6）连接，直齿轮（5.4）的外径大于套筒（5.1）的外径，在直齿轮（5.4）的上表面上装有滚柱径向布置的第二滚柱轴承（5.3）；气囊衬托（3）的中心接触套在第一滚柱轴承（5.2）外，气囊衬托（3）的底面置放在第二滚柱轴承（5.2）上；直齿轮（5.4）的边缘处连接自由转动的导向圆环托架（4），导向圆环托架4的一侧固定连接导向轮（9），导向轮（9）可在槽型导轨（10）中上下移动，槽型导轨（10）固定连接车架（7）；导向圆环托架（4）固定连接电动机（8）的壳体，电动机（8）的输出轴上有主动齿轮，主动齿轮与直齿轮（5.4）啮合。
2. ...
【专利技术属性】
技术研发人员：李仲兴，马孜立，江洪，李萌，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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