制动瓦压紧夹制造技术

一种其形状能提供非线性的弹簧作用以抵抗制动瓦（１１，１２）离开支承板（１３）的运动的制动瓦压紧夹（２３，２４），该压紧夹有一种抵抗制动瓦离开支承板的小运动的较低的弹簧速率和一种变成响应制动瓦离开支承板的较高的运动而操作的较高的弹簧速率。该夹子包括有一端部（３５，３６）和部分（３７，３８）的弹簧环圈（３３，３４），环圈的端部（３５，３６）设计成接触该制动瓦而提供较低的弹簧速率，环圈的离端部更远的部分（３７，３８）设计成接触制动瓦而使环圈更刚性，从而响应制动瓦（１１，１２）离开支承板（１３）的较大运动而提供较高的速率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及制动瓦压紧夹，用于相对于相关的鼓式制动器支承板压紧一制动瓦。此类压紧夹通常用在压紧销的头部和相关的制动瓦的腹板之间，而压紧销的另一端接合该鼓式制动器的支承板。此类压紧夹是众所周知的，例如示于英国专利No.2000561和No.2320302中。虽然此类压紧夹的性能大体上令人满意，但在能以可处理正常制动操作和也可处理在某些动力学状态下会出现的极端制动负荷的方式来控制制动瓦离开支承板的运动方面可能遇到问题。本专利技术的目的是提供一种改进的压紧夹的形式，它能克服或至少部分减轻上述困难。因此，按照本专利技术，提供一种制动瓦压紧夹，其形状能提供一种非线性弹簧作用来抵抗制动瓦离开支承板的运动，该压紧夹有一能抵抗制动瓦离开支承板的微小运动的较低的弹簧速率和一变成响应制动瓦离开支承板的较大的运动而操作的较高的弹簧速率。可以理解，这样一种非线性的弹簧速率能将较低的弹簧速率设计成在制动器的正常操作期间抵抗制动瓦离开支承板的运动，而当出现某些高动力负荷如当制动瓦受驱动而同时提供手动制动功能和常用制动功能或当出现剧烈制动时，一种较高的弹簧速率进入操作。因此在制动瓦的整个操作范围内，能提供更合适的控制水平。同时，由于在制动器正常操作期间抵抗制动瓦离开支承板的运动的弹簧速率较低，制动瓦和支承板之间的摩擦较低，因此当施加制动时，克服该摩擦力而浪费的制动努力较小。后续较高摩擦力的较高的弹簧速率只是当需要时才进入操作。这种非线性的弹簧速率是由于压紧夹的形状而获得的。在一种优选的构造中，该压紧夹包括一个弹簧环圈，该弹簧环圈有一个环圈的端部和进一步离开该端部的环圈部分，该环圈的端部设计成接触该制动瓦而提供较低的弹簧速率，而离该端部更远的环圈部分被设计成接触该制动瓦而使该环圈更刚性，从而响应制动瓦离开支承板的较大的运动而提供更高的速率。在一优选的构造中，该夹子包括一个接合相关压紧销的头部的中央固定部分和两个比该中央固定部分的两端伸出的外弹簧环圈部分，这些环圈部分向相关的制动瓦伸出并接触制动瓦而与该固定部分正常地保持间隔关系，如果制动瓦倾向于移动离开该相关的支承板，那么这些弹簧部分就被安排成发生变形。这些弹簧环圈的自由端部通常方便地接触制动瓦而对制动瓦离开支承板的微小的运动提供较低的弹簧速率，每个弹簧环圈的肘部被设置成在制动瓦离开支承板的较大运动时接触制动瓦，使每个环圈更刚性，从而提供更高的弹簧速率。最好是，该压紧夹设置成限制制动瓦离开支承板的可能的运动。这可以通过下列步骤而完成在夹子上设置一个接合点来这样接合制动瓦腹板，使得压紧夹显著地变得稳固，并防止制动瓦离开支承板的进一步运动，或者该夹子本身的两部分可以进入接触而使得夹子显著地稳固，从而限制制动瓦离开支承板的运动。例如，在压紧夹的中央固定部分上形成的法兰可以设置成接触制动瓦的腹板，以限制制动瓦离开支承板的运动。或者是，弹簧环圈的自由端上的法兰可以设置成或者接触压紧夹的中央固定部分，或者接触每个相应的弹簧环圈的邻近环圈对中央固定部分的附接部的叠置的倾斜部分。压紧夹最好包括一个能装入相关的压紧销的槽，该槽有一个周围的接触区，该区可以是锥形的、球形的或矩形的，它们接触相关的压紧销的头部的锥形的、球形的或矩形的相互配合的部分。本专利技术也提供一种制动瓦压紧夹，该压紧夹包括一个接合相关的压紧销的头部的中央固定部分和两个向该相关的制动瓦伸出并与其接触的外弹簧部分，从而使该固定部分与其正常地保持间隔关系，该弹簧部分被设置成如果制动瓦倾向于移动离开相关的支承板，则该弹簧部分就变形。现在将参考附图仅作为例子来描述本专利技术，附图中附图说明图1是一种利用按照本专利技术的压紧夹的鼓式制动器的平面图；图2和3表示图1的线A-A上的截面，表示该压紧夹分别处在其低的弹簧速率和较高的弹簧速率位置处；图4和5表示图2和3的压紧夹的放大图，分别处在其低的和较高的速率位置处；图6和7表示图4的压紧夹的平面图和透视图；以及图8～12表示体现本专利技术的压紧夹的各种替代形式的图。参照表示鼓式制动器10的图1～3。鼓式制动式10有一对安装在支承板13上的制动瓦11和12。制动瓦对一个接触制动瓦下端11a和12a的固定的接合点块14起作用。安装在支承板13上的传统的轮缸15安置在制动瓦的上端11b和12b之间。像传统的一样，当制动器未驱动时，复位弹簧16和17在制动瓦之间起作用而使制动瓦缩回。一根自动调整杆18也作用在制动瓦之间，以便当制动瓦处于其制动器释放位置时能自动调整制动瓦和配合操作的鼓(未示出)之间的余隙，从而当制动瓦摩损时保持制动器的有效性。申请人的专利EP 0538909中描述了自动调整杆的合适形式。除了制动器用轮缸15液压操作外，一个手动制动杆19也在制动瓦12的下侧上用枢轴20作枢轴式转动。像传统的一样，一根手动制动器操作缆绳(未示出)附接在杆19的下端19a上，使杆19沿箭头B的方向作枢轴式转动，导致手动制动杆的上部19b接合自动调整杆18，从而迫使该杆移向右边，如箭头C所示，并因而将制动瓦带入与相关的制动鼓的接触，并通过反作用而也使制动瓦12接合该制动鼓。到目前为止该鼓式制动器的构造是常规的。按照本专利技术，制动瓦11和12通过分别具有压紧夹23和24的压紧销21和22而压紧在支承板13上，压紧夹23和24设置在每个夹紧销的头部21a、22a和每个制动瓦的腹板25、26之间。这一构型可以最容易地从图2看到，图2也示出每个压紧销的另一端21b、22b接合在支承板13下面。如图4～7中清楚地示出的，夹24(与夹23相同)有一带有槽31的中央固定部分30，槽31装入相关的压紧销22的头部22a并包括一个部分球形的安置部分32，后者与头部22a的部分球形的下侧互相配合。弹簧环圈部分33和34分别从中央固定部分30的每端伸出，它们成圆形向着相关的制动瓦12的腹板部分26延伸并与其接触。在图4～7中示出的压紧夹构型中，在制动器正常操作期间，弹簧环圈的自由端35和36接触相关的制动瓦腹板(见图2和4)，使得当抵抗制动瓦离开支承板的运动时，弹簧环圈33和34以较低的弹簧速率操作。每个弹簧环圈33、34还分别包括肘部37、38，肘部37、38在制动瓦离开支承板的较大位移下与相关的制动瓦12接触(如图3和5中所示)。肘部37和38与制动瓦的这种接触导致环圈33和34提供较高的弹簧速率。这种较高的弹簧速率在某些负荷较高的动力学状态下在抵抗制动瓦离开支承板的运动时特别有效，这种动力学状态例如是当制动瓦受驱动而同时提供手动制动功能和常用制动功能时或当发生剧烈的制动作用时。每个弹簧环圈还在其自由端设有法兰39和40，它们在制动瓦离开支承板的高运动时(见图4)设置成为分别接触中央固定部分30的下侧部分41和42，从而当该夹实际上变成稳固状态时提供更高的弹簧速率并防止制动瓦离开支承板的任何进一步运动。本专利技术的夹子的另一优点是夹子的夹尖23a和24a(见图1)接合点制动瓦的平台11a和12a的下侧，从而防止夹子突出到有关的制动瓦之外而与任何转动的部件(如相关轮子的安装杆)接触。图8、9、10、11进一步表示压紧夹的替代形式。图8中，该压紧夹有一中央固定部分50，该固定部分50也包括一个曲面部分球形密封件52和一槽51。图8中所示的夹没有图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动瓦压紧夹，其形状能提供一种非线性弹簧作用来抵抗制动瓦离开支承板的运动，该压紧夹有一种抵抗制动瓦离开该支承板的微小运动的较低的弹簧速率和一种成为响应该制动瓦离开该支承板的较大运动而操作的较高的弹簧速率。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M莫诺波利，
申请(专利权)人：汽车产品意大利SV有限责任公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]