鼓式制动器制造技术

提供一种鼓式制动器（１０），所述鼓式制动器（１０）具有一对制动衬块（１２），每个衬块通过相应的操作杆（１４）可大体上径向向外移动与制动鼓接触，操作杆（１４）一端通过制动器应用装置（１５）作用，且在另一端处从背板（１１）枢转。每个衬块由在杆端部中间的相应操作杆的部分（１４ｃ）接触，且在一对周向隔开的支座（４５）之间径向向外移动，支座（４５）大体上垂直于背板（１１）延伸，且当应用制动器时反作用制动转矩。需要的衬块到鼓的间隙通过鼓在衬块（１２）上的回击建立。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及鼓式制动器。技术背景申请人自己在先提交的英国专利申请0507470.3和0523107.1涉及 包括一对制动衬块的鼓式制动器，每个衬块可通过相应的操作杆大体上 径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆在一端由制动器应用装置作用 且在另 一端从背板枢转，每个衬块由所述杆端部中间的相应操作杆部分 接触，且在一对周向隔开的支座之间径向向外移动，支座大体上垂直于 背板延伸且当应用制动器时反作用制动转矩。这种鼓式制动器以下称为 "所述类型"。当操作杆通过制动器应用装置(例如液压缸)移动时，所述类型鼓 式制动器可以仅操作为行车制动器，且/或当手制动杆在靠近其所述一端 的压杆操作杆上枢转和滑柱在所述手制动杆和所述操作杆的所述一端之间延伸时，所述类型鼓式制动器可以提供手刹或驻车制动器功能，以 便手制动杆相对于所述一个操作杆的枢转将另 一操作杆向其相关的衬 块移动，且从而通过所述滑柱的反作用力也将所述一个操作杆向其相关 的衬块移动，因而应用制动器提供手刹/驻车制动器功能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供改进形式的所述类型鼓式制动器。 因而，根据本专利技术，提供一种所述类型鼓式制动器，其中当制动器 释放时，需要的衬块到鼓的间隙通过鼓在衬块上的回击(knock-back)建立。使用该装置，其中不使用衬块回撤弹簧，可以以显著减少的衬块到 鼓的间隙(例如，0.1到0.15mm而不是0.4到0.6mm)运转衬块，从而 显著地改进制动器的响应。如果制动器通过在操作杆之一 上枢转的手制动杆具有上述手刹/驻 车制动器功能，在所述操作杆之间延伸的滑柱可方便地包括自动衬块间隙调节器，随着衬块磨损，所述调节器调节滑柱的有效长度，从而调节 乓十块间隙。优选地，但非必要地，制动器也设置有作为申请人在先英国专利申请号0507470.3的主题的联接的反作用支座。制动器也可以但非必要地设置有作为申请人在先英国专利申请号 0523107.1的主题、在操作杆枢轴之间延伸的增强连接件(bracinglink)。制动器应用装置可以为液压或电动的。附图说明现在将参考附图示例性地描述本专利技术，其中图1显示了根据本专利技术的制动器的侧视图，其中鼓被移除；图1A显示了用于图1的制动器中的调节滑柱的部分的局部图；图2显示了图1的线X-X上的截面；图3显示了图1的线Y1-Y1上的截面；图4显示了形成图1的制动器的部分的衬块操作杆和相关的手制动 杆的透碎见图；图5显示了用于本专利技术的制动衬块的透视图；图6显示了用于本专利技术的自动制动器间隙调节滑柱的仰视图；图7显示了图1所示的制动器的透视图；图8、 9、 10、 IOA、 11和12显示了根据本专利技术用于将制动衬块紧 固到相关操作杆的弹簧夹的视图；图13显示了本专利技术的制动衬块、支座和操作杆装置的放大详图； 图14显示了图13的线Z-Z上的截面；图15显示了允许在本专利技术的制动器中容易地拆卸制动衬块的背板 中的孔的详图；图16和17显示了用于支撑本专利技术制动器中的制动衬块的可替换支 座装置；图18显示了用于根据本专利技术的制动器的双分支式手制动杆；图19图解地显示了用于根据本专利技术的制动器的可替换背板装置；图20显示了本专利技术的增强连接件；图21以图解的形式显示了在没有本专利技术的增强连接件的制动器中 的杆枢轴的偏斜；图22显示了根据本专利技术的制动器的操作杆枢轴销的详图；和 图23和24显示了本专利技术的可替换压制金属增强连接件的详图。具体实施方式参考附图，制动器10具有背板11, 一对制动衬块12支撑在背板 11上，以通过支座结构13大体上径向向外移动与相关的制动鼓(未示 出)接触。每个衬块通过相关的操作杆14径向向外移动与鼓接触，操每个操作杆的下端14b通过枢轴销16在相关的支座结构13上枢转，枢 轴销16也与进一步的铆钉销17—起用于将支座结构13紧固到背板11。 手制动杆18通过铆4T 19在右侧4喿作杆14上枢转。手制动杆具有U 形下部18a，下部18a以常^L方式与在手制动4喿作4i索的端部上的接头(未示出)接合。可替换地，可以采用手制动操作拉索到杆18下端18a 的任何其它形式的连接。例如，申请人的专利EP917630所示的快速附 接装置是合适的。手制动杆18和相关的操作杆14均接合制动衬块间隙调节滑柱22(见图6)的一端22a。滑柱22承载在22c处钉到滑柱22的轮22b。当 接合偏心凸轮构件22f上的滚花边缘22e时，所述轮具有滚花边缘22d, 偏心凸轮构件22f通过销22g在滑柱22上枢转，销22g在滑柱的狭槽 22h中滑动。弹簧22i将凸轮22f上的滚花齿偏置成与轮22b上的滚花齿 接触，以防止凸轮22f在销22g上枢转。凸轮22f具有接触另一个操作 杆14的接触区域22j。在凸轮22f上也有凸起22k,所述凸起22k接合 相关的操作杆中的切口 14d (见图1A)。在凸起22k的边缘22kl和切 口 14d的边缘14dl之间限定间隙X。弹簧22i将滑柱22保持与相邻的 杆14接触。当衬块12通过缸15被作用以抵靠相关的鼓时，两个操作杆14被 移开。随着衬块12磨损，杆14的该移开增加，直到在已经发生预定量 的衬块磨损之后凸起22k的边缘22kl接触切口 14d的边缘14dl (由间 隙X确定)且使得凸轮22f围绕销22g以图6中的箭头"R"所示地旋 转，从而使得凸轮22f和轮22b上的滚花边缘相对于彼此移动，从而有 效地将冲妻触区域22j如图6所示向左移动，因而增加杆14之间的滑柱 22的有效长度且限制当制动器释放时衬块12的回撤能力。5广为人知的是，当杆18围绕铆4丁 19以箭头A所示的顺时针枢转时， 杆18推进滑柱22,滑柱22继而将杆的左侧杆14围绕枢轴16枢转，促 使左侧衬块12接触相关的鼓。左侧衬块12接触制动蹄的反作用力通过 滑柱22经由枢轴销19传递给右侧杆14b,从而促4吏右侧制动衬块12接 合相关的鼓，以便产生全手制动功能。可调节长度滑柱22的作用确保随着衬块12磨损，完全应用手制 动功能需要的手制动杆18的移动保持大致恒定。应当理解，例如，如果制动器用于不需要手制动功能的轮上，杆18 和滑柱22可以排除，且当制动器释放时，行车制动器功能上的衬块到 鼓的间隙通过衬块12的回击保持。可调节长度滑柱22可以设置有温度敏感性设备(未示出)，在高 温时，温度敏感性设备禁止滑柱有效长度的调节操作，以防止衬块间隙 的过调节。最佳地见于图2、 3和7,每个支座结构13形成为大体U形槽结构， 一侧30接触背板11且槽的基部具有孔31,相应的^喿作杆14的部分14c 延伸通过所述孔31。如图5所示，每个制动衬块12包括摩擦衬块40和金属支承/支撑构 件41。每个支撑构件41具有在耳形物43之间延伸的一对定位杆42。 定位杆42用于用最佳地见于图2的可移除滚销44将衬块12紧固到其 相关的操作杆14。当应用制动器时，取决于鼓的旋转方向，衬块支撑件 41的耳形物43^接触支座结构13上的支座表面45a或45b。该4妻触反作 用所产生的制动转矩。支座表面45a或45b设置在每个支座结构13的支座部分45上且延 伸穿过支座结构的基部且进入靠近基部的U形结构的侧面中，以在衬块 12和支座结构13之间提供良好的平tf接触区域本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种所述类型的鼓式制动器，其中当制动器释放时，所需要的衬块到鼓的间隙通过鼓在衬块上的回击建立。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M莫诺波利，I切赫利，
申请(专利权)人：汽车产品意大利SV有限责任公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]